エーレスンド海峡通行税

エーレスンド海峡通行税：デンマーク王国の命脈を握った海の関税

エーレスンド海峡通行税（Sound DuesまたはSound Toll）は、デンマークがエーレスンド海峡を航行する船舶に課した通行税です。15世紀から19世紀半ばまで、デンマーク王室の主要な収入源であり、王国の歴史を大きく左右しました。この税は、デンマークの財政基盤を支えるだけでなく、周辺諸国との関係にも大きな影響を与えました。

通行税の始まりと発展

通行税は1429年にエーリク7世によって導入されました。エーレスンド海峡はバルト海と北海を結ぶ重要な航路であり、多くの船舶がこの海峡を通過しました。デンマークは、この地理的な優位性を利用して通行税を徴収し、莫大な収入を得ました。16世紀から17世紀にかけて、通行税はデンマークの歳入の3分の2を占めるほどでした。

当初、通行税は通過する船舶に対して一定の金額を課すものでしたが、1567年には積載する貨物の価格の1〜2％を税額とする方式に変更されました。この変更により、デンマークの税収は3倍に増加しました。また、船長が貨物の価格を過少に申告することを防ぐために、デンマークは申告された価格で貨物を購入する権利を留保しました。この措置は、税収を最大化するために非常に効果的でした。

通行税は、エーレスンド海峡だけでなく、大ベルト海峡と小ベルト海峡でも徴収され、他の航路を利用した税逃れを防止しました。これらの海峡を通過する船舶は、デンマークに停泊して通行料を支払う義務があり、拒否した場合は砲撃されることもありました。

通行税を巡る対立と戦争

通行税は、デンマーク王室にとって重要な収入源でしたが、バルト海貿易を行う周辺諸国にとっては大きな負担でした。特にスウェーデンは、長年にわたり通行税の免除を求めていました。カルマル同盟時代には、スウェーデン船は通行税を免除されていましたが、1613年のカルマル戦争とクネレド条約により、デンマークはスウェーデン領からの貨物やスウェーデン船が運ぶ非スウェーデン船にも通行税を課すようになりました。この決定は、両国間の対立を激化させ、1643年のトルステンソン戦争の引き金となりました。

1658年、デンマークは北方戦争で敗北し、エーレスンド海峡の東岸地域をスウェーデンに割譲しました。これにより、通行税の徴収に影響が出ましたが、デンマークは通行税の課税権を維持しました。1660年のコペンハーゲン条約により、スウェーデン船は通行税の免除特権を得ましたが、その後の大北方戦争と1720年のフレデリクスボー条約によってこの免除特権は撤回され、再び通行税が課されるようになりました。

通行税の廃止と国際化

19世紀になると、通行税は時代遅れな制度とみなされるようになりました。1857年3月14日、コペンハーゲン条約によって通行税は廃止され、エーレスンド海峡は全ての軍艦と商船に対して無税の国際水路となりました。この条約により、デンマークは条約締結国から一時金3,350万デンマーク・リクスダラーを受け取りました。この一時金は、通行税の廃止による損失を補填するためのものでした。イギリスとロシアがそれぞれ一時金の約3分の1を支払いました。

同年、アメリカ合衆国とも同様の条約が締結され、アメリカ船は一回限りの393,000ドルを支払うことで、無期限の自由航行権を得ました。

エーレスンド海峡通行税の遺産

エーレスンド海峡通行税は、数百年にわたりデンマーク王国の歴史に深く刻まれました。この税は、デンマーク王室の財政を支え、政治的な影響力を維持するための重要な要素でした。また、通行税を巡る対立や戦争は、北ヨーロッパの国際関係にも大きな影響を与えました。通行税の廃止は、貿易の自由化が進む19世紀の潮流を象徴しており、現代の国際的な航行の自由の基礎を築く一歩となりました。

この通行税は、単なる税制度としてだけでなく、ヨーロッパの歴史における経済、政治、そして軍事的な側面が複雑に絡み合った事例として、歴史学的に重要な研究対象となっています。

もう一度検索