シティ・オブ・ロサンゼルス

シティ・オブ・ロサンゼルスの旅客列車

シティ・オブ・ロサンゼルス（City of Los Angeles）は、1936年から1971年まで運行されていた大陸横断の旅客列車で、ユニオン・パシフィック鉄道（Union Pacific Railroad）がシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（Chicago and North Western Railway）と提携して運営していました。この列車は、イリノイ州シカゴとカリフォルニア州ロサンゼルスをつなぎ、アメリカの鉄道旅行の歴史において重要な役割を果たしました。

概要

シティ・オブ・ロサンゼルスが登場する以前、1930年代中頃にはロサンゼルス特急（Los Angeles Limited）がシカゴとロサンゼルスの間で運行されていましたが、列車の流線型化が進む中でこの列車が強化される形でシティ・オブ・ロサンゼルスが登場しました。1955年以降は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に替わってミルウォーキー鉄道との提携が始まり、シカゴとオマハの間はその鉄道の路線が使用されるようになりました。この時期には、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のスーパー・チーフ（Super Chief）や、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道のゴールデン・ステート（Golden State）と競争していました。

この列車では1955年から二階建てドームカー（Dome car）が採用され、乗客に特別な旅の体験を提供するために、ドーム・ライナー（Domeliner）との愛称が付けられました。しかし、1971年に全米鉄道旅客輸送公社であるアムトラック（National Railroad Passenger Corporation）が設立されると、シティ・オブ・ロサンゼルスはその運行を終了しました。その後、1981年から1997年にかけて、ほぼ同じルートをデザートウィンド（Desert Wind）が運営しましたが、現在はその路線を経由する旅客列車は存在しません。

歴史

シティ・オブ・ロサンゼルスの歴史は以下の年表に示された通りで、重要な運行の変更や改良が何度も行われてきました：

• - 1936年: シカゴ・ロサンゼルス間の月5往復運行開始。
• - 1947年: 毎日運行が始まる。
• - 1955年: シカゴ・オマハ間をミルウォーキー鉄道経由に変更し、発着駅がノース・ウエスタン駅からユニオン駅に移転。ドームカーが導入される。
• - 1956年: 閑散期の運行がチャレンジャーと統合される。
• - 1960年: シカゴ・ユタ州オグデン間の運行がシティ・オブ・サンフランシスコと統合される。
• - 1969年: 更に重複運行区間がシティ・オブ・ポートランド、シティ・オブ・デンバーと統合される。
• - 1971年: アムトラックの設立に伴い運行終了。

姉妹列車

シティ・オブ・ロサンゼルスには、他にも多くの姉妹列車が存在しました。以下はその一部です：

• - シティ・オブ・サンフランシスコ: シカゴ-オグデン-オークランド・サンフランシスコ間。
• - シティ・オブ・ポートランド: シカゴ-デンバー-ポートランド間。
• - シティ・オブ・デンバー: シカゴ-デンバー間。
• - シティ・オブ・セントルイス: セントルイス-デンバー-ロサンゼルス・オークランド・ポートランド間。
• - チャレンジャー: シカゴ-オグデン-ラスベガス-ロサンゼルス間。

シティ・オブ・ロサンゼルスは、アメリカの鉄道の歴史の一部として、多くの乗客に愛され続けています。

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