ジブチ港
ジブチ港は、ジブチの首都ジブチ市に位置する、国際的な重要港湾です。ヨーロッパ、極東、アフリカの角、ペルシャ湾を結ぶ主要な輸送ルートの交差点に位置し、その戦略的な立地から、世界で最も混雑する港の一つとなっています。主にタンカーやコンテナ船の燃料補給や積替え拠点として機能し、内陸国エチオピアにとって、輸出入の主要な海の玄関口としての役割も担っています。
港湾における貨物の約70%はエチオピアとの貿易によって占められており、エチオピアの対外貿易の95%以上がこの港を経由しています。2008年にジブチ・エチオピア鉄道が一時的に廃線となった際には、エチオピアは港へのアクセスを失いましたが、2017年に中国の支援によって開通したアディスアベバ・ジブチ鉄道によって、再びドラレ港と鉄道で繋がりました。
ジブチ港はアデン湾に面する戦略的に重要な港であり、大国にとって重要な軍事拠点としての側面も持っています。港の複数の岸壁は、アメリカ海軍とフランス海軍のために確保されています。また、中国人民解放軍海軍もかつてジブチ港を利用していましたが、後に近隣に開発されたドラレ港の専用施設に移転しました。
ジブチは、古くから東西を結ぶ主要な貿易ルートであった「海の道」の経由地として、3500年以上前からその歴史を刻んできました。紅海は、北東アフリカとアラビア半島の商人たちが交流する地点であり、エジプト人、フェニキア人、プトレマイオス人、ローマ人、ギリシャ人、ビザンチン人、アラブ人、そしてヨーロッパ人たちが、この海域で交易を行い、接触してきました。大航海時代には、商人たちが香辛料を取引していたことや、スエズ運河の開通も、この港と深く関わる出来事です。
内陸国であるエチオピアが海外との貿易のために海洋への進出を模索していた当時、フランス領であったジブチの海岸線は、エチオピアからのアクセスが容易で、外洋の荒波から守られた停泊地として最適でした。このため、ジブチ港に両国から注目が集まり、両国を結ぶ鉄道を敷設する計画が持ち上がりました。
1897年に着工し、1917年に完成したエチオピアとフランスによる「エチオジブチ鉄道」は、エチオピアの首都アディスアベバとジブチ港を結びました。鉄道の完成によって、ジブチ港を経由する貿易は大幅に増加しました。
1948年から1957年の間には、4つの原油受入基地の建設と港周辺の道路工事によって、港の開発が進みました。港湾施設区域には、新たな石油貯蔵施設や倉庫が建設され、電気と水道が整備されました。また、エチオピア・ジブチ鉄道と直接接続する貨物専用線も敷設されました。
1952年には、フランスの石油会社ペトレ・デ・ソマリ（現:トタル）が初めてタンカーを接岸させ、1956年にはアメリカのモービル（現:エクソンモービル）もそれに続きました。
1960年代から1970年代にかけて、港湾施設は国際的な海洋貿易ネットワークの拠点としてさらに発展を遂げました。紅海は世界で最も忙しい輸送路の一つとなり、ジブチ自体がその補給拠点としての役割を担うようになりました。タンカーによる燃料補給は、1954年から10年間で4倍に増加し、ピークの1965年には180万トンに達しました。
ジブチの戦略的な位置と、港湾当局による開発努力により、ジブチ港は紅海とインド洋、そしてヨーロッパ、アフリカ、アジアの地域を結ぶ重要な国際的ハブへと成長しました。貨物のコンテナ化は、ジブチ港の開発期間中はまだ発展途上の概念でしたが、この開発を後押しし、1985年2月にはジブチ初の近代的なコンテナターミナルが運用を開始しました。
2000年代初頭には、エチオジブチ鉄道は保線不良によって一部区間が廃線となりましたが、2011年から中国によって、植民地時代のフランスが敷設したこの鉄道に代わる、より大容量の標準軌鉄道が建設されました。5年に渡る敷設工事の後、2016年に「アディスアベバ・ジブチ鉄道」が開通し、エチオピアの首都アディスアベバとドラレ港が再び鉄道で結ばれ、エチオピアの海へのアクセスが回復しました。
2013年現在、ジブチ政府機関である「ジブチ港および自由港管理局（DPFZA）」が、ジブチ港および国内のその他の港湾を管理しています。DPFZAはジブチ大統領府の管轄下にあり、国内の港湾当局を指揮・監督し、また、港湾施設に関して企業や他の政府機関との連絡役を務めています。
2013年9月には、ジブチ港の拡張工事が開始され、ダマルジョグ港（主に家畜や畜産品を扱う）とドラレ多目的港（貿易港のほか、中国人民解放軍海軍の軍港がある）で拡張工事が進められました。ドラレ港は、ジブチ港の当初の混雑を緩和し、年間2900万トンの処理能力を追加することが見込まれています。
"Port de Djibouti". Port de Djibouti. 29 September 2013閲覧。
ジブチ・エチオピア鉄道
ドラレ港
Djibouti Ports & Free Zones Authority
港湾における貨物の約70%はエチオピアとの貿易によって占められており、エチオピアの対外貿易の95%以上がこの港を経由しています。2008年にジブチ・エチオピア鉄道が一時的に廃線となった際には、エチオピアは港へのアクセスを失いましたが、2017年に中国の支援によって開通したアディスアベバ・ジブチ鉄道によって、再びドラレ港と鉄道で繋がりました。
ジブチ港はアデン湾に面する戦略的に重要な港であり、大国にとって重要な軍事拠点としての側面も持っています。港の複数の岸壁は、アメリカ海軍とフランス海軍のために確保されています。また、中国人民解放軍海軍もかつてジブチ港を利用していましたが、後に近隣に開発されたドラレ港の専用施設に移転しました。
歴史
ジブチは、古くから東西を結ぶ主要な貿易ルートであった「海の道」の経由地として、3500年以上前からその歴史を刻んできました。紅海は、北東アフリカとアラビア半島の商人たちが交流する地点であり、エジプト人、フェニキア人、プトレマイオス人、ローマ人、ギリシャ人、ビザンチン人、アラブ人、そしてヨーロッパ人たちが、この海域で交易を行い、接触してきました。大航海時代には、商人たちが香辛料を取引していたことや、スエズ運河の開通も、この港と深く関わる出来事です。
内陸国であるエチオピアが海外との貿易のために海洋への進出を模索していた当時、フランス領であったジブチの海岸線は、エチオピアからのアクセスが容易で、外洋の荒波から守られた停泊地として最適でした。このため、ジブチ港に両国から注目が集まり、両国を結ぶ鉄道を敷設する計画が持ち上がりました。
1897年に着工し、1917年に完成したエチオピアとフランスによる「エチオジブチ鉄道」は、エチオピアの首都アディスアベバとジブチ港を結びました。鉄道の完成によって、ジブチ港を経由する貿易は大幅に増加しました。
1948年から1957年の間には、4つの原油受入基地の建設と港周辺の道路工事によって、港の開発が進みました。港湾施設区域には、新たな石油貯蔵施設や倉庫が建設され、電気と水道が整備されました。また、エチオピア・ジブチ鉄道と直接接続する貨物専用線も敷設されました。
1952年には、フランスの石油会社ペトレ・デ・ソマリ（現:トタル）が初めてタンカーを接岸させ、1956年にはアメリカのモービル（現:エクソンモービル）もそれに続きました。
1960年代から1970年代にかけて、港湾施設は国際的な海洋貿易ネットワークの拠点としてさらに発展を遂げました。紅海は世界で最も忙しい輸送路の一つとなり、ジブチ自体がその補給拠点としての役割を担うようになりました。タンカーによる燃料補給は、1954年から10年間で4倍に増加し、ピークの1965年には180万トンに達しました。
ジブチの戦略的な位置と、港湾当局による開発努力により、ジブチ港は紅海とインド洋、そしてヨーロッパ、アフリカ、アジアの地域を結ぶ重要な国際的ハブへと成長しました。貨物のコンテナ化は、ジブチ港の開発期間中はまだ発展途上の概念でしたが、この開発を後押しし、1985年2月にはジブチ初の近代的なコンテナターミナルが運用を開始しました。
2000年代初頭には、エチオジブチ鉄道は保線不良によって一部区間が廃線となりましたが、2011年から中国によって、植民地時代のフランスが敷設したこの鉄道に代わる、より大容量の標準軌鉄道が建設されました。5年に渡る敷設工事の後、2016年に「アディスアベバ・ジブチ鉄道」が開通し、エチオピアの首都アディスアベバとドラレ港が再び鉄道で結ばれ、エチオピアの海へのアクセスが回復しました。
2013年現在、ジブチ政府機関である「ジブチ港および自由港管理局（DPFZA）」が、ジブチ港および国内のその他の港湾を管理しています。DPFZAはジブチ大統領府の管轄下にあり、国内の港湾当局を指揮・監督し、また、港湾施設に関して企業や他の政府機関との連絡役を務めています。
将来のジブチ港
2013年9月には、ジブチ港の拡張工事が開始され、ダマルジョグ港（主に家畜や畜産品を扱う）とドラレ多目的港（貿易港のほか、中国人民解放軍海軍の軍港がある）で拡張工事が進められました。ドラレ港は、ジブチ港の当初の混雑を緩和し、年間2900万トンの処理能力を追加することが見込まれています。
脚注
注釈
参考資料
"Port de Djibouti". Port de Djibouti. 29 September 2013閲覧。
関連項目
ジブチ・エチオピア鉄道
ドラレ港
外部リンク
Djibouti Ports & Free Zones Authority
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