タイ高速鉄道計画

タイ高速鉄道計画：国家を繋ぐ大動脈

タイ高速鉄道計画は、タイ王国運輸省とタイ国有鉄道が主導する、国内の主要都市間を結ぶ高速鉄道網の構築を目指す壮大なプロジェクトです。この計画は、タイの経済発展と地域間の連携を強化することを目的としており、複数路線が計画されています。2009年に最初の構想が発表されて以来、様々な変遷を経て現在に至っています。

計画の変遷と現状

2009年10月、タイ運輸省とタイ国有鉄道は、数路線からなる高速鉄道計画を発表しました。当初は、国際連結を視野に入れた中国との協力が重視されていましたが、2011年にインラック内閣が発足すると、国内地方都市間の連結を優先する方針に転換されました。現在、バンコクを起点とする以下の主要路線が計画されています。

北部ルート: バンコク - ピッサヌローク - チェンマイ
東北ルート: バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイ
東ルート: バンコク - ラヨーン
南ルート: バンコク - フアヒン - パダン・ブサール

このうち、バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイルートは、中国の協力のもとで建設が進められています。この路線は、バンコク - ナコーンラーチャシーマー間をフェーズ1、ナコーンラーチャシーマー以北をフェーズ2として分割して建設が進められています。2020年10月にはフェーズ1の建設が開始され、2021年時点では大部分の施工業者が決定しました。完成は2030年を予定しており、2022年末時点での工事進捗率は目標に遅れているものの、着実に工事が進められています。

また、ラヨーン方面では、既存のエアポート・レール・リンクを延伸し、バンコク、ドンムアン空港、ウタパオ国際空港を結ぶ3空港高速鉄道の計画が進んでいます。こちらは、CPグループ連合が落札し、2029年の開業を目指しています。

建設ルートと駅

バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイルート

フェーズ1区間（バンコク - ナコーンラーチャシーマー間）は約250kmで、高架区間、地上区間、トンネル区間が含まれます。この区間には、バンスー中央駅、ドンムアン駅、アユタヤ駅、サラブリー駅、パークチョン駅、ナコーンラーチャシーマー駅の6駅と車両基地が設置されます。

フェーズ2区間（ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイ間）は約360kmで、地上区間と高架区間が含まれます。ブワヤイ駅、バーンパイ駅、コーンケン駅、ウドーンターニー駅、終点ノーンカーイ駅の5駅が設置される予定です。ノンカーイ駅からは、中国ラオス鉄道に接続する計画も進められています。

ラヨーン方面

バンコクからスワンナプーム空港、ドンムアン空港、そしてウタパオ国際空港を結ぶ高速鉄道が建設される予定です。

各国のシステム売り込み

タイ高速鉄道計画には、日本、中国、韓国など、多くの外国企業が関心を示しています。日本は、新幹線の技術を活かして、バンコク - チェンマイ間とバンコク - ラヨーン間の路線に注目しています。中国は、一帯一路構想のもと、昆明からラオスを経由してノンカーイに至るルートを重視しています。韓国も高速鉄道技術の導入を目指しており、国際競争が繰り広げられています。

タイ国内の視点

タイ国内では、高速鉄道計画が経済発展に貢献することを期待する一方で、政治的な利用や一部の企業による利益独占を懸念する声も存在します。そのため、タイ政府は、長期的な戦略を持って計画を進める必要があります。

まとめ

タイ高速鉄道計画は、タイの経済発展と地域間の連携を強化する重要なプロジェクトです。複数の路線が計画されており、その建設には多くの課題がありますが、関係各国との協力を得ながら、着実に進められています。今後の進展が注目されます。

関連項目

新幹線
ベトナム南北高速鉄道計画
タイ国有鉄道
アジア横断鉄道
Bangkok–Nong_Khai_high-speed_railway(英語版)
Don_Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao_high-speed_railway(英語版)

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