タトラT3 (シュヴェリーン市電)

タトラT3DとB3Dのシュヴェリーン市電での運用

この文章では、チェコスロバキアのスミーホフ工場によるタトラ国営会社製の路面電車車両、タトラT3Dおよびその付随車B3Dが、東ドイツのシュヴェリーン市電でどのように使用されたかについて詳述します。

シュヴェリーン市電の歴史

シュヴェリーン市電は1908年に開通し、戦後は東ドイツ成立を受け、国営企業が製造した2軸車両が多く導入されました。1960年、経済相互援助会議（コメコン）に基づき、東側諸国向けにタトラカーの導入が始まります。1967年からは、シュヴェリーン市電向けにタトラT3Dが本格的に量産され、1973年からの導入が進められました。

タトラT3Dの特徴

タトラT3は、既存のモデルを基に軽量化されたボギー車両で、シュヴェリーン市電の交通課題に対応できる設計がされていました。この車両は片側に運転台と乗降扉が配置され、特にループ線でも運用がしやすいのが特徴です。T3Dは他国向けのモデルよりも速度が抑えられていましたが、牽引可能な設計が考慮されています。そのため、運転台の改良や主電動機の出力向上が図られました。

導入から運用まで

シュヴェリーン市電では、1973年8月から1988年にかけてT3Dが118両、B3Dが59両生産されました。導入初期には変電所の出力不足により伝統的な2軸車が投入されることもありましたが、次第にこれら新型車両による置き換えが進みました。結果として1988年にシュヴェリーン市電から従来車両は引退しました。

T3Dは単独でも運用可能でしたが、通常は2両または3両編成での運行が主流でした。1988年には、運転士不足の対策として4両編成による試運転も行われるも、運転コストの問題から実用化には至りませんでした。

ドイツ再統一後の転換

1990年のドイツ再統一に伴い、シュヴェリーン市電も国営から民営へと移行しました。その後、近代化工事が施工され、主要な車両は現代的な機能を追加されました。乗降扉がプラグドアに改良され、座席や窓も交換されました。タトラT3Dはさらに連結運転時に運転台が拡張され、効率的な運行ができるようになりました。

最後の運行と廃車

シュヴェリーン市電は2001年から超低床電車SN2001形を導入し、2004年2月23日にはT3DおよびB3Dが営業運転を終了しました。この結果、シュヴェリーン市電は旧東ドイツの都市としては初めてタトラカーが全て撤去された路面電車となりました。

保存と譲渡

2014年時点で、T3DとB3Dの一部が各都市で保存されています。動態保存されている車両もあり、シュヴェリーン市電開通100周年に合わせて修復されたものも存在します。加えて、未更新や改造された車両はロシアやラトビアなどに譲渡されており、一部は博物館用に保存されています。

このように、シュヴェリーン市電におけるタトラT3DとB3Dは、ただの交通手段に留まらず、当時の技術の進化と地域の歴史を象徴する存在として継承されているのです。

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