ダウ船

ダウ船：インド洋を駆けた伝統の帆船

ダウ船は、アラビア海やインド洋で古くから使われてきた伝統的な帆船です。西アジア、インド亜大陸、東アフリカ沿岸などで広く用いられ、独特の構造と航海術で人々と物資を運び、海洋交易の発展に大きく貢献しました。

構造の特徴

ダウ船の最大の特徴は、外板を固定するのに釘を一切使わず、紐やタールで組み立てるという点です。木材をココヤシの繊維で作った紐で縫い合わせるように接合し、防水のためにタールを塗布します。この独特な構造は「縫合船」とも呼ばれ、柔軟性があり、修理がしやすいという利点がありました。

ダウ船の船型は、船首と船尾が鋭く尖ったダブル・エンダー型が多く、マストは1本または2本で、前方に傾斜しています。帆は、帆桁が水平面に対して約45度の角度で取り付けられ、大三角帆が張られます。初期には四角帆が使われていましたが、後に三角帆が主流となりました。

歴史

ダウ船の起源は古く、1世紀頃には既にこの海域で利用されていたと考えられています。ギリシア語文献『エリュトラー海案内記』には、縫い合わされた小船の記述があり、9世紀以降のイスラーム史料には、インド産のチークやココヤシが木材として利用されたことが記載されています。

「ダウ」という名称は、14世紀頃からアラビア海やインド洋西海域で大型船を指す言葉として使われるようになり、16～17世紀以降にはヨーロッパの諸言語にも伝わりました。

交易と航海

ダウ船は、紀元前後から交易船として活躍し、季節風を利用してインド洋を航海しました。イスラム商人はダウ船を使い、東アフリカ、アラビア半島、インド、東南アジア、中国などとの間で広大な海上交易網を築き、香辛料や木材、織物などの物資を運びました。

航海には、カマルという独自の道具を用いた緯度航法や、中国から伝わった羅針盤が用いられました。カマルは、水平線から北極星の角度を測り、緯度を測定するための道具でした。

現状

近世以降、ダウ船の船大工はヨーロッパの造船技術を取り入れ、クリンカービルト（鎧張り）や鉄釘を使用するようになりました。現在でもダウ船は製造されていますが、帆だけでなく、船外機や船内機を動力として用いる機帆船が多くなっています。かつては帆走のみでペルシャ湾と東アフリカを往来していましたが、経済効率の問題から貨物船としての役割は減少し、観光ツアーなどに活用されています。

ダウ船の種類

ダウ船には、様々な種類があります。ムスリムは船の型によって区別し、以下のような種類があります。

ガンジャ（Ghanjah）: 装飾の彫られた窓を備える。
バグラ（Baghlah）: 遠洋航海用で、反りのある船首と船尾楼を備える。
バッティル（Battil）: 大きく先太の船首を持つ。
バダム（Badan）: 小型船。
サムバック (sambuks): 低い船首と高い船尾を持つ。現代では小舟を指すことが多い。
ジャルブート (jalboots): 主に真珠漁で使用された。

その他にも、シェウェ (shewes)、ザイマ (zamias)、マルカブ (markabs)、コティア (kotias)などがあります。
モルディブ諸島のドーニーもダウ船に良く似た船です。

製法

ダウ船の製法は独特です。まず、舷側板を作り、穴を開けてココヤシの繊維で作った紐で縫い合わせます。その後、木釘で船体の骨格に打ち付け、瀝青（れきせい）や魚油などを塗って防水加工を施します。竜骨と肋材を組み合わせるヨーロッパの帆船とは異なり、材木を紐で縛ることで組み上げるため、柔軟性があります。

この製法が採用された理由は、アラビア半島では鉄が乏しかったことや、岩礁への接触時の衝撃を和らげるため、またはインド洋の塩分が鉄釘を錆びさせやすいと考えられたためなど、諸説あります。また、磁力を持った岩礁に鉄釘で留めた船が吸い寄せられるという伝説も影響したとされます。

まとめ

ダウ船は、その独特な構造と航海術で、長きにわたりインド洋の交易を支えてきた重要な存在です。現在では貨物船としての役割は減りましたが、その歴史と文化は今もなお、人々に語り継がれています。

もう一度検索