ダラーラ・BMS190

ダラーラ・BMS190 (Dallara BMS190)

ダラーラ・BMS190は、1990年F1シーズンにBMSスクーデリア・イタリアによって使用されたフォーミュラ1カーです。この車はジャンパオロ・ダラーラとクリスチャン・バンダープレインによって設計されました。搭載されているエンジンはコスワースDFRで、排気量는3.5リッターです。残念ながら、BMS190はそのシーズン中にポイントを獲得することができず、最高成績も10位にとどまりました。車両の名前は「BMS190」のほかに「F190」や「190」とも表記されることがあります。

概要

シーズン開始前、BMSスクーデリア・イタリアでは大きな変動がありました。チームマネージャーのパトリツィオ・カントゥがチームを離れ、昨年の車を設計したマリオ・トレンティーノもランボルギーニへ移籍しました。その後、元コローニやAGSでテクニカル・ディレクターを務めていたクリスチャン・バンダープレインがチームに加入しました。ドライバーの構成にも変化があり、アレックス・カフィが他のチームに引き抜かれたため、エマニュエル・ピロが後任として起用されました。アンドレア・デ・チェザリスもチームに残り、彼とのコンビを組むこととなりました。また、ピロが肝炎で欠場した初期2戦では、スクーデリア・フェラーリのテストドライバー、ジャンニ・モルビデリがレンタルされ、F1デビューを遂げました。

開発

BMS190はジャンパオロ・ダラーラによって設計され、他のチームよりも早く1月末に公開されました。このマシンのデザインは、前モデルのBMS189の特長を引き継いでおり、特にモノコックのラインは継承されていますが、フロントサスペンションはプッシュロッドに変更され、ダンパーの位置もドライバーの足元に移動されました。また、サイドポンツーンの高さも増し、インダクションポッドの形状はエンジンに合った曲線形状に改善されています。これらの変更は自社の風洞実験で確認された結果を基にしています。フロントウィングの翼端板にはダブル翼端板が引き続き使用され、タイヤはピレリとの契約が継続されました。

ピロが2月中旬のエストリル合同テストでBMS190を初めてシェイクダウンする際、彼は前年度のシャシーより向上していると述べる一方で、DFRエンジンのパワーには不安が残ると指摘しました。彼は前年使用していたフォードHBエンジンのパワー感を比較し、不安があることを発言しています。

1990年シーズン

BMS190は1990年シーズンの開幕戦、アメリカGPでデ・チェザリスが予選3位を記録する快挙を達成しました。この結果はピレリタイヤの性能が良かったことに起因しています。一方、モルビデリは予選を通過できず、厳しい開幕を迎えました。その後のサンマリノGPからは回復したピロが戦列に復帰しましたが、BMS190はリタイヤが多く、シーズンを通じて完走率は低下。結局、わずか7回の完走にとどまり、ピロとデ・チェザリスは各第10戦ハンガリーGPと第12戦イタリアGPで10位を記録したのみで、ポイントを獲得することはできませんでした。

さらに、第7戦フランスGPではデ・チェザリスの車両が車検で重量規定違反とされ、レース結果から失格となる事態が発生しました。これはチームの不運を象徴する出来事の一つと見なされており、全シーズンを通しての苦境を物語っています。

F1における全成績

BMS190はレースにおいて度重なるトラブルに見舞われ、全体としては不振なシーズンとなりました。チームはさらなる改善を目指し続けていますが、その後も多くの課題が残されたままとなっています。

もう一度検索