ダン・エア1008便墜落事故

ダン・エア1008便墜落事故の概要

1980年4月25日、カナリア諸島テネリフェ島で発生したダン・エア1008便墜落事故は、146名全員が死亡するという痛ましい航空事故でした。この事故は、イギリスのマンチェスター空港からテネリフェ・ノルテ空港へ向かっていたダン・エアのチャーター機、ボーイング727型機が、誤った待機経路を飛行した結果、ラ・エスペランサ山に激突したものです。

事故機の詳細

事故を起こしたボーイング727-46型機（登録記号G-BDAN）は、製造番号19279として製造され、1966年に日本[[航空]]に導入されました。当時は「たま号」という愛称で親しまれ、その後東亜国内航空を経て、1974年にダン・エアに売却されました。事故発生時までに、機体は30,600時間以上も飛行していました。

事故当日のフライト

1008便は、マンチェスター空港からテネリフェ・ノルテ空港へ向かうチャーター便でした。管制官からの指示で、1008便はVOR/DMEの'TFN'ビーコンから14海里（26km）の地点で、滑走路12への着陸のため'FP'ビーコンへ向かうことになっていました。1008便は、高度11,000フィート（約3,350メートル）から6,000フィート（約1,830メートル）へ降下後、TFN地点に到達したと報告しました。しかし、管制官はFP地点付近で待機するよう指示しました。この待機指示は正式なものではなく、乗務員が持っていた航路図にも記載されていませんでしたが、乗務員は指示を受け入れました。

しかし、実際には1008便はFP地点上空を通過しておらず、FP地点の南側を飛行していました。待機指示の1分後には、高度5,000フィート（約1,500メートル）への降下許可が出ました。機長は、現地の航空管制官の指示通りに待機パターンに入ったと報告していましたが、実際には最低安全高度が4,400メートルもある南東方向に左旋回していました。降下中に、機体のGPWS（対地接近警報装置）が作動しましたが、乗務員が回避行動をとったものの、現地時間13時21分15秒にラ・エスペランサ山の中腹に激突しました。この衝撃により、乗員乗客全員が死亡し、350メートル以上にわたって機体の残骸が散乱しました。

事故調査と原因

スペイン当局による事故調査の結果、機長が自身の飛行高度を十分に確認していなかったことが、事故の主な原因であると結論付けられました。一方で、イギリス側は、航空管制官から出された曖昧かつ遅れた指示が、機長の方向感覚喪失に影響したと結論づけました。また、イギリス側の補遺では、指示された非公式の待機経路が、事故機のような旅客機では旋回が困難なほど厳しいものであり、仮にパイロットエラーがなかったとしても、機体は事故発生地点に到達していた可能性があったと指摘しています。さらに、この待機経路では、指示された高度1,500メートルが不適切であり、最低でも7,000フィート（約2,100メートル）以上であるべきだったと結論づけました。

記念碑

事故機の出発地であるマンチェスターのサザン墓地には、この事故の犠牲者を追悼する記念碑が建てられ、犠牲者の名前が刻まれています。また、犠牲者の中には地元の聖公会信者も含まれていたため、テネリフェ島のプエルト・デ・ラ・クルーズにあるタオロ・パルケの全聖人教会にも、この事故の記念公園が設けられています。

関連事項

この事故に関連する事項として、以下のようなものがあります。

日本[[航空]]羽田空港墜落事故：この事故で墜落した機体は、日本国内航空（当時）から日本[[航空]]にリースされていたもので、その補償として、日本[[航空]]から合併後の東亜国内航空へ譲渡されたのが、本事故の事故機「たま号」でした。
中国国際航空129便墜落事故
エールアンテール148便墜落事故
フライドバイ981便墜落事故
ガルーダ・インドネシア[[航空152便墜落事故]]
タイ国際航空311便墜落事故
大韓[[航空801便墜落事故]]

外部リンク

事故詳細 - Aviation Safety Network

この事故は、航空安全に対する重要な教訓として、今も語り継がれています。

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