ヒュンダイ・i30

i30：現代[[自動車]]のグローバルコンパクトカー

現代[[自動車]]が手掛けるi30は、Cセグメントに属する乗用車です。ハッチバックを基幹モデルとしつつ、ステーションワゴンやファストバックセダンといったバリエーションも展開しており、世界中の顧客の多様なニーズに応えています。姉妹車であるエラントラとの関係は複雑で、地域によってi30とエラントラの名称が入れ替わって販売されているケースもあります。例えば北米では、i30がエラントラGT（ハッチバック）やエラントラツーリング（ワゴン）として販売されている一方、オーストラリアではエラントラがi30セダンとして販売されています。日本市場においては、かつてエラントラの後継モデルとして導入されました。

i30の歴史

初代i30（FD/FDW型）は、2007年のジュネーヴモーターショーで初公開されました。キア・シードをベースに開発され、ヒュンダイの欧州戦略車として位置付けられました。このモデルから、ヒュンダイは欧州市場向け車種に「i○○」という命名規則を採用し始めました。i10（Aセグメント）、i20（Bセグメント）、i40（Dセグメント）などがその後のラインナップに加わっています。生産は当初韓国の蔚山工場で行われましたが、後にチェコ・ノショヴィツェ工場でも生産されるようになりました。エンジンは、ガソリン1.4L、1.6L、2.0L、ディーゼル1.6L、2.0Lが用意されていました。日本市場では、1.6Lと2.0Lのガソリンエンジンを搭載したモデルが販売され、充実した安全装備が特徴でした。

2007年には韓国でi30cw（ステーションワゴン）が発表され、北米ではエラントラツーリングとして販売されました。日本市場では、ハッチバックに続きi30cwも販売されましたが、2009年末にヒュンダイが日本市場から撤退したため、i30の販売も終了しました。初代i30は、グッドデザイン賞（日本）やカーオブザイヤー（オーストラリア）など、数々の賞を受賞しています。

2代目のi30（GD型）は、2011年にフランクフルトモーターショーで発表されました。MD型アバンテとプラットフォームを共有し、「PREMIUM YOUNIQUE LIFESTYLE」をコンセプトに、若年層をターゲットとしたプレミアム路線を打ち出しました。デザインは「流体の彫刻」というヒュンダイのデザイン哲学に基づいており、初代モデルとは大きく異なるダイナミックなスタイルとなりました。電子式パーキングブレーキや格納式リヤカメラ、7エアバッグなどの先進的な装備も搭載されました。

3代目i30（PD型）は、2016年に発表されました。AD型アバンテをベースに開発され、特徴的な「カスケーディンググリル」が採用されました。高張力鋼の使用比率を高めることでボディ剛性を向上させ、サスペンションはリヤがマルチリンク式に変更されました。ハッチバックに加え、ワゴンやファストバックモデルも設定されました。2017年には高性能モデルのi30 Nが発表され、2.0Lターボエンジンと6速マニュアルトランスミッションの組み合わせにより、パワフルな走りを実現しました。i30 Nは、ヒュンダイの高性能ブランド「N」の最初のモデルであり、モータースポーツでも活躍しています。2020年にはフェイスリフトが行われましたが、韓国や北米市場では販売が終了し、現在は欧州とオセアニア市場で販売されています。

モータースポーツにおけるi30

i30は、ヒュンダイのモータースポーツ活動において重要な役割を果たしています。ヒュンダイ・モータースポーツ有限会社が開発したサーキットレース用マシンとして、ニュルブルクリンク24時間レースでSP3クラス3連覇を達成するなど、高いパフォーマンスを示しています。また、i30 N TCRはWTCR（世界ツーリングカーカップ）でチャンピオンマシンとなりました。

i30は、デザイン、性能、安全性のバランスが取れたモデルとして、世界中で高い評価を得ています。その進化の歴史とモータースポーツにおける成功は、現代[[自動車]]の技術力とブランド力の高さを示しています。様々なボディタイプとパワートレインが用意されており、顧客の多様なニーズに対応できるモデルと言えます。

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