ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル

ボーイング737MAXにおける飛行トラブル

ボーイング737MAXは、2017年に就航したボーイング737NGシリーズの後継機です。しかし、2018年と2019年に相次いで発生した2件の墜落事故により、全世界で運航停止となる事態に発展しました。

背景

737MAXのエンジンと操縦特性補助システム（MCAS）

737MAXは、燃費効率を向上させるため、従来の737NGシリーズよりも大型のLEAPエンジンを搭載しています。しかし、このエンジンの大型化に伴い、機体の重心位置が変化し、機首が上がりやすくなるという特性が生じました。そのため、ボーイングは「操縦特性補助システム（MCAS）」という操縦支援システムを導入しました。

MCASは、機体の迎角センサーの値が一定以上になった場合、自動的に水平尾翼の角度を調整し、機首を下げて失速を防ぐシステムです。しかし、このシステムは、片方の迎角センサーが故障した場合でも作動してしまうという欠陥がありました。

ライオン・エア610便墜落事故

2018年 10月29日、インドネシアのジャワ海で、ライオン・エア610便が離陸直後に墜落しました。この事故では、乗客乗員189名全員が死亡しました。事故調査の結果、MCASが誤作動したことが原因であることが判明しました。具体的には、迎角センサーの一つが故障し、誤った値をMCASに送信したため、MCASが機首を下げようとしました。しかし、パイロットは機首を上げようとしたため、操縦桿の奪い合いが発生し、最終的に墜落に至りました。

エチオピア航空302便墜落事故

2019年 3月10日、エチオピアのアディスアベバで、エチオピア航空302便が離陸直後に墜落しました。この事故では、乗客乗員157名全員が死亡しました。この事故も、ライオン・エア610便と同様に、MCASの誤作動が原因でした。短期間で同様の事故が起きたことで、737MAXの安全性に対する疑念が世界中に広がりました。

運航停止までの経緯

エチオピア航空302便の墜落事故後、各国は相次いで737MAXの運航停止を決定しました。

各国での飛行禁止命令

まず中国が2019年3月11日に、世界に先駆けて737MAXの運航を禁止しました。続いてインドネシア、モンゴルなども同様の措置をとりました。その後、EU諸国、オーストラリア、カナダ、アメリカなども運航停止を決定し、最終的に全世界で737MAXの運航が停止されました。

全機運用停止

2019年 3月14日、エア・[[カナダ]]7054便の着陸をもって、ボーイング737MAXによる全てのフライトが一時的に消滅しました。特定の機種の航空機が全世界で一斉に運用停止となるのは、2013年のボーイング787のバッテリー問題以来でした。

運用停止後の動き

ボーイング社の反応

ボーイングは、事故発生後、737MAXの納入を停止しましたが、生産は継続しました。また、ソフトウェアの改修を行うことを発表し、737MAXの安全性をアピールしました。しかし、批判は収まらず、ボーイングの経営にも大きな打撃を与えました。また、ボーイングのCEOが責任を取り辞任しています。

航空会社による補償請求

運航停止により、多くの航空会社がボーイングに対して損害賠償を請求しました。また、737MAXの導入を見送る航空会社も相次ぎました。

FAAへの調査

アメリカ合衆国運輸省の監察官室は、FAAの737MAXの型式承認プロセスに問題がなかったか調査を開始しました。また、連邦大陪審も737MAXの開発に関する書類を召喚しました。

航空会社による機材計画の見直し

多くの航空会社が、737MAXの導入計画を見直し、エアバスA320neoなどの競合機種への切り替えを検討しました。また、ガルーダ・インドネシア航空など、737MAXの発注をキャンセルする航空会社も現れました。

運航再開

各国の承認

FAAは2020年11月18日に737MAXの運航再開を承認しました。その後、EASA、カナダ運輸省なども相次いで運航再開を承認しました。ただし、中国民用航空局（CAAC）は、運航再開に向けて慎重な姿勢を見せました。

運航再開後の状況

2020年11月のFAAの運航停止命令取り消し以降、多くの航空会社は737MAXの運用を再開しています。しかし、依然として737MAXの運用を中断している航空会社も存在します。

まとめ

ボーイング737MAXの飛行トラブルは、エンジンの大型化に伴う機体制御の難しさと、それを補うためのシステム（MCAS）の欠陥が引き起こした悲劇でした。この問題は、航空機の安全設計や規制のあり方に大きな影響を与え、航空業界全体に教訓を残しました。

ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル