ムーンライト松山
ムーンライト松山について
ムーンライト松山（ムーンライトまつやま）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）が運行していた臨時快速列車です。この列車は、京都駅と松山駅を結ぶルートを持ち、東海道本線や山陽本線、宇野線、本四備讃線（サイアーチャンネルの橋を渡る部分）、さらには予讃線を経由して運行されていました。
概要
1995年に運行が始まったこの列車は、ムーンライト高知の松山発着バージョンとしてスタートしました。特に青春18きっぷが利用可能な期間や週末に主に運転されていました。しかし、使用車両の老朽化を考慮し、最後の数年間は運行頻度が減少し、ゴールデンウィークやお盆などの多客時期に限って運転されるようになりました。最終的には2008年度の冬を最後に廃止されました。
運行概況
ムーンライト松山は、京都駅から多度津駅までの区間を運行し、この区間で「ムーンライト高知」と併結運転を行っていました。この運行形態は、臨時列車でありながら夜間に運行されるため、貨物列車との混雑を避けるための配慮から来ていました。特に下り列車は、有年駅で約20分間停車し、貨物列車の待避を行っていました。
停車駅
ムーンライト松山の主な停車駅は以下の通りです：
また、多度津駅では「ムーンライト高知」との増解結のために運転停車を行っていました。1998年の高知豪雨によって土讃線が長期間不通となった際には、特例として10月25日までの運転において、下り列車が多度津駅で乗客を乗せることが許可されました。
使用車両
ムーンライト松山には、JR四国が団体用に改修した12系客車が使用されていました。この客車の中には、1両のグリーン車が含まれ、全席禁煙でした。普通車には、JR西日本が所有する14系客車が使用され、禁煙車と喫煙車がそれぞれ存在しました。乗客は、R51型の簡易リクライニングシートを備えた車両や、一般のリクライニングシートが設置されている車両で快適な旅を楽しむことができました。
旅客列車の牽引機関車については、京都駅から岡山駅（その後多度津駅）までは、JR西日本のEF65形電気機関車が担っており、岡山駅または多度津駅から松山駅までは、JR四国のDE10形ディーゼル機関車が牽引していました。運行開始当初のこの区間は電化されていたものの、JR四国には電気機関車を運転できる職員がいなかったため、ディーゼル機関車が使用されていました。
運転停車中の多度津駅で、機関車の交換及び併結が行われることで、スムーズな運行が維持されていました。2009年1月の時点では、上下の列車ともに、京都方の3両が松山編成となり、高知・松山方の3両が高知編成として運行されていました。
沿革
このように、ムーンライト松山は京都と松山を結ぶ重要な夜行列車として、長年にわたり多くの乗客に利用されてきましたが、時代の変化とともにその役割を終えました。
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