国鉄タキ42200形貨車

国鉄タキ42200形貨車の概要

国鉄タキ42200形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化後の日本貨物鉄道（JR貨物）で使用されていた私有のタンク車です。この形式は主にアニリン専用として改造されたもので、また、関連してタキ2100形から派生したタキ42100形やタキ42150形についても触れます。

タキ42200形の詳細

タキ42200形は、1978年3月17日に日本車輌製造によって改造され、34t積のアニリン専用車として新たに生まれ変わりました。改造時に6両（タキ2248からタキ2250、タキ2328からタキ2330）が対象となり、新形式のタキ42200形（タキ42200からタキ42205）として登録されました。この際、元のロットには1959年製と1960年製の2種類が存在し、若干の寸法の違いがあったことが特徴です。

アニリンはその毒性から特別な取扱いが必要で、荷役方式は上出し式に変更され、従来の吐出管は撤去されました。その代わりに新たにS字管付き液出管と空気管が装備されています。アニリン専用車としては、他にもタム7500形やタキ8600形などが存在していました。

タキ42200形の所有者は日本陸運産業のみで、その常備駅は新潟県の越後関原駅や千葉県の前川駅でした。また、1979年10月には化成品分類番号「毒61」が付与され、指定物質としての取扱いが明確化されました。

車両の外観は黒塗装で、全長は13,600mmまたは12,200mm、全幅は2,656mm、全高は3,885mmまたは3,853mm、台車中心間距離は9,500mmまたは8,100mmです。実容積は33.3m³、自重は18.7tまたは17.4tで、換算両数は積車5.5、空車1.8という数値を持っています。使用されていた台車はベッテンドルフ式のTR41Cです。

1987年の国鉄分割民営化と共に、タキ42200形の全ての車両がJR貨物に引き継がれましたが、1989年9月には全車両が一斉に廃車となり、同時に形式も消滅しました。

タキ42100形の概要

1977年7月28日、タキ2100形からの改造によってタキ42100形が誕生しました。この形式は、30t積のオルソクロルアニリン専用車として設計され、タキ22245とタキ22246の2両が改造されました。所有者はタキ42200形と同じく日本陸運産業で、常備駅は鶴見線の浜安善駅でした。こちらも1979年に化成品分類番号「毒61」が与えられています。1986年には全車両が廃車となり、形式は消滅しています。

タキ42150形の概要

さらに、タキ42150形は1978年2月1日に改造され、30t積のメタクレゾール酸専用車として3両（タキ2323、タキ2324、タキ2326）が製造されました。こちらも所有者は日本陸運産業であり、常備駅は当初前川駅でしたが、後に鹿児島本線の西八幡駅に移されました。1979年から「毒61」が標記されたことも共通しています。1985年には廃車となり、形式同様に消滅しています。

参考文献

• - 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング
• - 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著) 2008年

このように、国鉄タキ42200形は日本の貨車における重要な存在であり、その設計や運用の歴史には多くの技術的な工夫が凝らされています。

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