国鉄タキ6550形貨車

国鉄タキ6550形貨車について

国鉄タキ6550形貨車は、1967年から1990年にかけて日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）で使用された塩化ビニール専用のタンク車です。この形式は、限られた生産数で製造され、特定の用途に特化した貨車として位置づけられていました。

仕様と製造の背景

本形式は1967年3月16日から同年4月3日までの間に、富士重工業によって8両（タキ6550 - タキ6557）が製造されました。このタンク車の最大積載量は30トンで、塩化ビニール専用という特殊な用途に使われたため、設計が特化されています。

その後、本形式は1968年5月31日および1970年8月4日に、既存のホキ5600形やホキ6000形から専用車両が編入され、最終的には合計13両（タキ6550 - タキ6562）が在籍することとなりました。

所有者と常備駅

所有者は日本ゼオンの1社に限られ、最初の常備駅は富山県の能町駅でしたが、後に水島臨海鉄道の東水島駅へと移動しました。塩化ビニールを専用とする他の形式には、タキ12300形、タキ12400形、タキ20400形、ホキ5800形が存在し、いずれも特定の用途に特化していた点が共通しています。

表示および設計特徴

1979年10月からは、化成品分類番号「燃G23」が標記され、燃焼性物質を輸送するための規格が明示されました。このタンク車のタンク体は一般構造用圧延鋼材（SS41、現在のSS400）で製造され、外観はタンク車とは異なり、ホッパ車に近いスタイルを持っています。

車両全長は14,500mm、全幅は2,983mm、全高は3,943mmで、台車中心間距離は10,400mmとなっています。実容積は66.7m³で、自重は19.1tです。また、換算両数は積車が5.0、空車が1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使用されています。

国鉄分割民営化とその後

1987年4月、国鉄分割民営化が行われ、タキ6550形のうち7両（タキ6554 - タキ6560）がJR貨物に引き継がれました。しかし、1990年1月には最後まで在籍したタキ6558 - タキ6560が廃車となり、これに伴い形式自体も消滅しました。その後も、廃車された車両は一時期東水島駅の構内に留置されていました。

参考文献

このようなタンク車の詳細や歴史については、吉岡心平の著書『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や『日本の貨車-技術発達史-』に詳しく記載されています。これらの資料を参考にすることで、国鉄タキ6550形貨車の貴重な歴史と技術的背景を理解することができます。

国鉄タキ6550形貨車は、特定素材の輸送を担った重要な役割を果たし、日本の鉄道貨物輸送の一端を支える存在でした。その限定的な生産と用途により、貨車の中でも特異な位置づけを持つ存在となりました。

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