国鉄タキ7150形貨車

国鉄タキ7150形貨車について

国鉄タキ7150形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）において使用されていた独自のタンク車で、その独特な特徴から特に興味深い存在です。1970年代までの鉄道貨物の多様性を物語るこの貨車は、1966年7月6日に製作され、以降の日本の輸送分野における技術の発展を示しています。

概要

タキ7150形は、35トン積みのセメント専用タンク車として創設されました。製造は東洋工機によるもので、当初から一台のみの試作形式として登場しました。このため、国鉄タキ7150形は「仲間が少ない特異な存在」としてその価値を持っています。

記号番号の表記は特殊標記符号「コ」を用い、全長が12メートル以下である旨を示す「コタキ」として広く知られています。初めの所有者は小野田セメントでしたが、その常備駅は相模鉄道の厚木駅でした。1985年に清水工業に名義変更され、その際に常備駅は西濃鉄道の市橋線にある猿岩駅へと移転しました。

車両の特徴

タキ7150形のタンク体は、普通鋼で構成されており、これは一般構造用圧延鋼材であるSS41（現在のSS400）に該当します。荷物の積み込みは、タンク上部に設置されたマンホールから行うスタイルであり、そのための設計が考慮されています。荷降ろしのためには圧送式が採用されています。

この貨車のデザインは、黒塗装が施され、全長は11,300mm、全幅は2,700mm、全高は3,725mmで、台車中心間距離は7,200mmとなっています。その実容積は33.5立方メートル、車両自重は17.3トンであり、換算両数は積車が5.0、空車が1.8です。台車はベッテンドルフ式のTR41Cが使用されています。

タキ7150形は、1985年11月22日に廃車となり、その結果、形式としても消滅しています。このことは、同形式のユニークさを一層引き立てる要因となっています。

参考文献

国鉄タキ7150形に関して詳しく知るには、吉岡心平による『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』が有名です。また、貨車技術の発展を辿るためには、『日本の貨車-技術発達史-』も優れた参考資料です。

関連項目

このように国鉄タキ7150形貨車は、国鉄のタンク車の中でも特異的な存在であり、技術的な側面や歴史的な文脈において興味深い事例です。また、国鉄の車両形式一覧において、そのユニークな地位を占めています。

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