国鉄トキ15000形貨車

国鉄トキ15000形貨車とその派生形式

国鉄トキ15000形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）が運用した無蓋貨車です。この形式は、戦後の物資輸送を支える重要な役割を果たしました。本稿では、トキ15000形の基本となったトキ10形、そして両形式から改造された多様な派生形式についても詳しく解説します。

トキ10形

概要

トキ10形は、日中戦争の激化に伴う輸送量増加に対応するため、1943年から150両が製造された戦前最大の無蓋車です。その車体は、床面積31.75平方メートル、容積66.6立方メートルを有し、側面には4枚のあおり戸が設置されていました。荷重は35トン、石炭積載時には30トンでした。この構造は、輸送力増強のために開発されたトラ20000形無蓋車の車体を2両分連結したような設計であると言われています。

台枠構造は長物車に準じており、主要寸法も同時期に登場したチキ3000形長物車と同じでした。これにより、妻板とあおり戸を外すことで長物車としても運用可能でした。そのため、自動連結器には下作用式が採用されました。台車はアーチバー式のTR20で、資材節約のため短軸が使用されました。戦時設計のため老朽化が早く、1970年に形式消滅しました。

トキ15000形

概要

トキ15000形は、連合軍総司令部（GHQ）の指導により、貨車のボギー車化が進められた中で製造された形式です。1948年から1957年にかけて、5,617両が製造されました。車体の基本設計はトキ10形とほぼ同一ですが、原木輸送を考慮して全長が200mm延長されています。荷重は35トン、石炭積載時は容積の関係で30トンでした。

台枠は、初期の車両ではリベットと溶接を併用していましたが、1953年以降の製造車では全溶接構造となりました。台車はベッテンドルフ式で、製造時期によってTR41、TR41A、TR41Cが採用されました。トキ15000形は、他形式への改造や廃車が進み、1966年に登場した後継形式であるトキ25000形に置き換えられる形で姿を消し、1986年に形式消滅しました。

木材チップ輸送対応車

形式変更を伴わない改造として、木材チップ輸送対応車が存在します。これは、あおり戸と妻板の上部に鋼製枠と金網を追設し、積載容積を拡大した車両で、トラ90000形と同様に木材チップ輸送に用いられました。主に九州地区で使用されました。

その他の改造

他にも、あおり戸などを撤去し、貨車移動機を輸送するのに使用された車両も存在しました。

ジェットエンジンによる除雪

1960年には、航空機のジェットエンジンを利用した除雪の試作が、トキ15000形を基に大宮工場で行われました。

他形式への改造

電車

クヤ7形

1952年には、トキ10形5両が事業用電車（配給車）であるクヤ7形に改造されました。

詳細は、国鉄クヤ7形電車を参照。

無蓋車

トキ21000形

1967年には、住友金属工業和歌山製鉄所向けのステンレス鋼板及びインゴット輸送のため、トキ15000形24両がトキ21000形に改造されました。荷台に鉄鋼コイルの受台が5基設置され、最大5個のコイル、または4個までのインゴットを積載できました。外観は種車と大きく変わりませんが、自重が増加したため荷重は33トンとなっています。1983年に形式消滅しました。

トキ21100形

1968年から1969年にかけて、日本鋼管川崎製鉄所向けの熱延コイル鋼板輸送用として、トキ15000形44両がトキ21100形に改造されました。あおり戸が撤去され、床板上に5基の鉄鋼コイル用受台が設置されています。荷重は35トンで、トキ21500形式とともに「コイル鋼管号」として運用されました。1986年に形式消滅しました。

トキ21200形

1969年から1970年にかけて、日本鋼管福山製鉄所向けの熱延コイル鋼板輸送用として、トキ15000形10両がトキ21200形に改造されました。コイルの受台構造はトキ21100形と同じですが、冷延コイル鋼板輸送も考慮し、あおり戸が残り、車体上にホロ枠が取り付けられました。荷重は33トンで、1984年に形式消滅しました。

トキ21300形

1969年から1970年にかけて、三菱化成直江津工場向けのアルミシートスラブ輸送用として、トキ15000形7両がトキ21300形に改造されました。あおり戸はそのまま残り、荷台上にパレット固定装置が5基設置されました。荷重は35トンで、1982年に形式消滅しました。

トキ21400形

1971年には、トキ21100形の改良型としてトキ15000形8両がトキ21400形に改造されました。小型コイルを多く搭載するため、コイル受台が7基に増やされ、荷重は34トンとなりました。1984年に形式消滅しました。

トキ21500形

1968年から1970年にかけて、冷延コイル鋼板専用として、トキ15000形31両がトキ21500形に改造されました。積荷の発錆を防ぐため、4分割の覆いが設けられ、荷重は33トンとなりました。コイルの受け台は5個のものと7個のものが存在しました。JR貨物には3両が承継され、コイル輸送に使用されました。最後まで残った2両は2008年に廃車となり、形式消滅しました。

トキ22000形

1968年には、大型板ガラス輸送用にトキ15000形2両がトキ22000形に改造されました。車体を1.4m延長し、中央に板ガラスの落とし込み穴と架台を設けてガラスを立てた状態で輸送しました。1982年に形式消滅しました。

トキ23600形

1971年には、亜鉛泥鉱の輸送用としてトキ15000形28両がトキ23600形に改造されました。妻板とあおり戸を低くして固定し、バスタブ状の車体に鋼板を張っています。荷役はバケットクレーンで行いました。1984年に形式消滅しました。

長物車

チキ100形

1969年から1970年にかけて、ラワン材専用の物資別適合貨車としてトキ15000形7両がチキ100形に改造されました。台枠中央部が2m延長され、全長は16mとなっています。1977年に形式消滅しました。

チキ2900形

1967年から1970年にかけて、ビレット（鋼片）輸送用としてトキ15000形15両がチキ2900形に改造されました。車体は新製で、台車のみが流用されています。床面上に鋼片を積載するための仕切りがあり、取り外しも可能でした。1982年に形式消滅しました。

チキ4500形

1967年から1969年にかけて、長尺物輸送用としてトキ15000形135両がチキ4500形に改造されました。車体は新製で、台車のみが流用されています。一部の車両には、コンテナ緊締金具が追加されました。1986年に形式消滅しました。

チキ5000形（2代）

1968年には、海上コンテナ輸送に対応した長物車として、トキ15000形100両がチキ5000形に改造されました。車体は新製で、台車のみが流用されています。コンテナ緊締金具が取り付けられ、各種コンテナを積載できました。1986年に形式消滅しました。

車運車

クラ9000形

1974年には、低床式ピギーバック輸送用車運車として、トキ15000形1両がクラ9000形として試作されました。

事業用車

ヤ310形・ヤ320形・ヤ330形

1970年には、ロングレール輸送用としてトキ15000形がヤ310形、ヤ320形、ヤ330形に改造されました。レール案内枠が取り付けられ、200mのレールを最大20本まで搭載できました。1976年に形式消滅しました。

ヤ360形・ヤ370形・ヤ380形

1968年から1969年にかけて、電化工事用としてトキ15000形がヤ360形、ヤ370形、ヤ380形に改造されました。それぞれ穴掘り、骨材運搬、材料運搬の役割を持ち、各地の電化工事に貢献しました。1984年に形式消滅しました。

933形

1964年には、新幹線用レール研削車としてトキ15000形1両が933形に改造されました。レール踏面の錆や汚れを落とすためのものでしたが、実際には使用されませんでした。1979年に廃車となりました。

譲渡

1950年、トキ10形1両が三岐鉄道に譲渡され、ワキ1001となりました。

私鉄の同形車

東武鉄道と同和鉱業にも、トキ15000形と同形の貨車が存在しました。

東武鉄道トキ1形

1960年から1971年にかけて、229両が製造されました。一部は国鉄線内にも乗り入れていました。1991年に形式消滅し、現在は東武博物館に1両が保存されていますが、短縮化改造を受けています。

同和鉱業トキ15000形

1962年から1968年にかけて、15両が製造されました。同鉄道の小坂駅 - 花岡駅間で銅精鉱の輸送に使用され、一部は片上鉄道に移籍しました。2005年に全車除籍されました。

主要諸元

（主要諸元については、必要に応じて表組みなどで詳細に記述します。）

脚注

（脚注が必要な箇所には、ここで具体的な注釈を記述します。）

参考文献

（参考文献は、記事の最後にまとめて記載します。）

関連項目

国鉄の車両形式一覧

（関連記事へのリンクをここに記述します。）

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