国鉄ト20000形貨車

国鉄ト20000形貨車の概要

国鉄ト20000形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）が使用した無蓋貨車の一つで、1933年に登場しました。この車両は、昭和初期の鉄道における小口輸送の需要に応じて設計されています。ト20000形は無蓋貨車としては初めて鋼製で構築され、今後のモデルにも影響を与えました。

製造経緯

国鉄において無蓋貨車の需要は大きく、1931年まで製造されていた17トン積みのトラ1形に続いて、10トン積みとしてト20000形が1933年に登場しました。この形状は、当時の経済情勢に合わせて設計されたものであり、国鉄における小口輸送のニーズを満たすために開発されました。1933年から1940年までの間に7,377両が製造され、製造には汽車製造、川崎車輛、田中車輛、新潟鐵工所などが関わりました。

ト20000形は、明治や大正期に作られた貨車が老朽化していたため、その補充としての役割も果たしました。元々の形式番号はト20000から始まり、最終的にはト27379まで製造されました。

構造と仕様

ト20000形の構造は、あおり戸や妻板に防錆性の高い3.2mm厚の含銅鋼板を採用し、一部は溶接構造にしています。車両寸法は、荷台内法長が5,600mm、幅が2,400mmとなっており、床面積は13.4m²に拡大されていますが、営業上の理由から容積はト1形と同じ9.3m³に抑えられました。これにより、あおり戸の高さは590mmに、妻板の高さは890mmに調整されています。

また、あおり戸の蝶番についても設計が変更され、初期モデルでは片側5箇所での取り付けが、後のモデルでは6箇所に増加しました。こうした仕様変更は運用上の利便性を向上させるためのものでした。

台枠は強化されており、腐食問題を解決することを目指して設計されています。全体として、この貨車の自重は6.7トン、最高運転速度は65km/hとされています。

更新と形態の変更

ト20000形は、戦後の1950年代に多くの車両が傷み、木体化改造が行われました。木体化は、1952年から1955年の間に行われ、ト1形（2代）として再編成されました。ブロック数は合計6,960両にのぼり、内法寸法の変更により容積も増加しました。

その他の改造

1949年には、一部のト20000形車両が航送用控車に改造され、ヒ300形として使用されました。ト1形（2代）に改称された後も、この形式は10トン積みの無蓋車として広く運用され、1968年のダイヤ改正により、固定軸距が短いため、特定の線区のみでの運用となります。

譲渡先と同形車

ト20000形は、国鉄から三井芦別鉄道や三菱鉱業大夕張鉄道、さらには東京急行電鉄へも譲渡されました。同形車として富岩鉄道のト21形や北恵那鉄道のト151形が存在し、これらも国鉄の運用に寄与しました。特に大井川鐵道ではト20000形の同型車が利用され、貴重な記録として残されています。

結論

このように、国鉄ト20000形貨車は日本の鉄道史において重要な位置を占めており、その構造や運用は時代のニーズに応じて変化していきました。鉄道輸送の歴史を理解する上で、ト20000形は欠かせない存在となっています。

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