国鉄1260形蒸気機関車

1260形蒸気機関車

1260形は、かつて鉄道省（後の日本国有鉄道）に在籍したタンク式蒸気機関車です。元々は、簸上鉄道（現在のJR西日本木次線の一部）が1923年（大正12年）に日本車輌製造で2両製造した、飽和式の2気筒単式の小型機関車でした。

概要

簸上鉄道が1934年（昭和9年）に国有化されたことに伴い、鉄道省籍となりました。車軸配置0-6-0(C)のサイド・ウェルタンク機関車で、30t級の大きさです。1260形は、鷹取工場での入換用に使用されましたが、1943年（昭和18年）に2両とも大江山ニッケル鉱業に譲渡されました。

原設計は、1895年（明治28年）・1901年（明治34年）に英国ダブスで製造された1480形です。八幡製鉄所が鉄道院から払い下げを受けたこの機関車を参考に、1921年（大正10年）に同仕様で日車に3両を増加発注しました。これを契機に、動輪径の若干異なる同形機を製造し、各地の私鉄に売り込んだものが本形式です。

国有化後

国有化後は、1260形（1260, 1261）に改番され、鷹取工場の入換用に使用されました。しかし、1943年（昭和18年）に両機とも大江山ニッケル鉱業に譲渡されることになります。大江山ニッケル鉱業は同年、日本冶金工業に合併され、その傘下にあった加悦鉄道に車籍編入されました。1260は、加悦鉄道の終点加悦駅と大江山鉱山を結ぶ専用線で使用されましたが、1947年（昭和22年）に昭和電工魚津工場に譲渡されました。一方の1261は、1947年4月に日本ニッケル鉄道（後の上武鉄道（2代））に貸し出され、1949年（昭和24年）3月に返却されました。その後は加悦鉄道で使用され、廃車後は加悦SL広場で静態保存されていましたが、２０２２年３月に移転されています。

同形機

1260形と同形の機関車は、八幡製鉄所の3両を皮切りに、1926年までに合計10両が製造されました。以下にその詳細を示します。

1921年（3両）
製造番号33 : 八幡製鉄所 300
製造番号34 : 八幡製鉄所 301
製造番号35 : 八幡製鉄所 309
1922年（2両）
製造番号63 : 越後鉄道 16 → 鉄道省 1740
製造番号64 : 越後鉄道 17 → 鉄道省 1741
1923年（2両）
製造番号102 : 簸上鉄道 5 → 鉄道省 1260 → 大江山ニッケル鉱業（加悦鉄道） 1260 → 昭和電工
製造番号103 : 簸上鉄道 6 → 鉄道省 1261 → 大江山ニッケル鉱業（加悦鉄道） 1261
1924年（1両）
製造番号124 : 陸奥鉄道 5 → 鉄道省 1750
1926年（2両）
製造番号148 : 茨城鉄道 1 → 茨城交通（茨城線） 11
製造番号149 : 茨城鉄道 2 → 茨城交通（茨城線） 12

越後鉄道

越後鉄道（現在のJR東日本越後線、弥彦線）には、1922年製の2両が導入され、16, 17と付番されました。1927年（昭和2年）の越後鉄道国有化に伴い、1740形（1740, 1741）と改番されました。この機関車の動輪径は1,067mmでしたが、簸上鉄道のものに比べて側水槽が大きく、原形となった1480形並みの容量がありました。ブレーキ装置は真空ブレーキと手ブレーキでしたが、国有化後に真空ブレーキは空気ブレーキに改められました。越後線などで使用されましたが、1937年（昭和12年）に1両が札幌鉄道局に移動し、1942年（昭和17年）に2両とも廃車となりました。

陸奥鉄道

陸奥鉄道（現在のJR東日本五能線の一部）には、1924年製の1両が導入され、B形（5）と称しました。1927年の陸奥鉄道国有化に伴い、1750形（1750）に改番されました。この機関車の動輪径は1,118mmで、その分高さ関係の寸法が大きくなっています。ブレーキ装置は蒸気ブレーキと手ブレーキでしたが、国有化後に蒸気ブレーキは空気ブレーキに改められました。国有化後も仙台鉄道局管内にあって、郡山、弘前、盛岡等で使用されましたが、1949年（昭和24年）に廃車解体されました。

茨城鉄道

茨城鉄道（後の茨城交通茨城線）には、1926年製の2両が開業用として用意され、1, 2と付番されました。茨城交通成立後は、合併した旧・湊鉄道の機関車と番号の重複が生じたため、茨城線用の機関車を11から付番することとし、1948年（昭和23年）6月に11, 12と改番しました。その後、11は1958年（昭和33年）5月11日、12は1962年（昭和37年）5月10日付けで廃車され、いずれも解体されました。

主要諸元

1260形の主要諸元は以下の通りです。

全長: 8,307mm
全高: 3,482mm
軌間: 1,067mm
車軸配置: 0-6-0(C)
動輪直径: 1,070mm
弁装置: ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）: 356mm×508mm
ボイラー圧力: 12.5kg/cm2
火格子面積: 1.02m2
全伝熱面積: 60.8m2
煙管蒸発伝熱面積: 54.7m2
火室蒸発伝熱面積: 6.1m2
小煙管（直径×長さ×数）: 45mm×2,824mm×154本
機関車運転整備重量: 32.65t
機関車空車重量: 26.45t
機関車動輪上重量（運転整備時）: 32.65t
機関車動輪軸重（第3軸）: 11.00t
水タンク容量: 2.3m3
燃料積載量: 1.00t
シリンダ引張力: 6,390kg
ブレーキ装置: 蒸気ブレーキ（原形）、手ブレーキ → 空気ブレーキ（国有化後）

参考文献

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」 1956年 鉄道図書刊行会
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 1」 1968年 誠文堂新光社
臼井茂信「機関車の系譜図 3」 1976年 交友社
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I・II」 1984年 プレス・アイゼンバーン
日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会「日車の車輌史 図面集―戦前産業車両／旧外地鉄道編」 1997年 鉄道史資料保存会 ISBN 4-88540-099-6
白土貞夫「茨城交通・湊・茨城線」 鉄道ピクトリアル 1965年7月臨時増刊号(No.173)私鉄車両めぐり第6分冊

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