松浦炭坑専用鉄道5号蒸気機関車

5号タンク式蒸気機関車の詳細

5号は、1919年に長崎市の久保鉄工所で製造されたタンク式蒸気機関車で、1920年に松浦炭坑に導入されました。この機関車の特徴は、車軸配置が0-4-0(B)で、運転整備重量はおよそ8トン、そして2気筒単式の飽和式サイド・ウェルタンク構造です。久保鉄工所は船舶機器を主に製造していましたが、鉱山機械も扱っており、この蒸気機関車は唯一の製造物となります。

この機関車は、コッペルのデザインを模倣したことでも知られており、また深川造船所の製品ともいくつかの類似点があります。松浦炭坑への導入時、機関車は「5」という番号が付けられましたが、1931年には専用鉄道の認可を受ける際に「1」として申請されました。この時、「1」とされた理由は、当時松浦炭坑の機関車の中で一番新しいものであり、申請用の番号として無難だったためと言われています。しかし、現に使用されていた番号の改番は行われませんでした。

その後、この機関車の運命は変わります。松浦炭坑の経営は岡本彦馬へと移り、1933年8月16日には専用鉄道が佐世保鉄道に譲渡されました。その際に「15」へと改番されました。さらに1936年10月1日には、佐世保鉄道が鉄道省に買収され、国有化が進められ、この機関車はケ99形（ケ99）として認識されました。

5号は主に世知原線や臼ノ浦線で使用され、その構造の単純さから操作が容易だったようです。また、旧佐世保鉄道線（松浦線）の1,067mm軌間への改軌工事が完了した際には不要となり、佐々機関区にて保管されました。しかし、1948年5月には廃車となり、処分は解体されたものと推測されています。

主要諸元

• - 全長: 4,880mm
• - 全高: 2,905mm
• - 軌間: 762mm
• - 車軸配置: 0-4-0(B)
• - 動輪直径: 610mm
• - 弁装置: ワルシャート式
• - シリンダー（直径×行程）: 190mm×305mm
• - ボイラー圧力: 8.5kg/cm²
• - 火格子面積: 0.37m²
• - 全伝熱面積: 15.5m²
• - 運転整備重量: 8.0t
• - 動輪上重量（運転整備時）: 8.0t
• - 水タンク容量: 0.86m³
• - 燃料積載量: 0.36t

機関車性能

• - シリンダ引張力: 1,300kg
• - ブレーキ方式: 手ブレーキ

参考文献

• - 臼井茂信「機関車の系譜図 3」1976年、交友社刊
• - 臼井茂信「国鉄狭軌軽便線 23」鉄道ファン 1985年9月号(No.293)
• - 金田茂裕「国鉄軽便線の機関車」1987年、機関車史研究会

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