第1上野トンネル

第1上野 トンネル：東北新幹線東京延伸の軌跡

第1上野トンネルは、東北新幹線の東京駅 - 上野駅間に位置する、全長1,133メートルの複線鉄道トンネルです。上野第1トンネルと表記されることもあります。

トンネルの出口は上野駅に直結し、さらに第2上野トンネルへと続きます。これら全体を合わせて上野トンネルと呼ぶこともあり、その総延長は3,462メートルに及びます。このトンネルの完成によって、東北新幹線はついに東京駅への乗り入れを実現しました。

しかし、建設は決して平坦な道のりではありませんでした。1990年には、御徒町駅付近で春日通りを陥没させるという重大な事故が発生しています。

建設の背景：上野駅設置と東京駅プラットフォーム問題

1971年、国鉄は東北新幹線の建設計画を決定しましたが、当初、上野駅は計画に含まれていませんでした。新幹線は上野恩賜公園の地下を通過し、東京駅へ向かう予定だったのです。しかし、地元台東区は上野駅への乗り入れを強く要望し、東京都知事も環境への影響を懸念して公園直下ルートに難色を示していました。

さらに、東京駅のプラットフォームにも問題が発生します。東海道新幹線のダイヤが混乱していたため、東北新幹線用に予定されていたプラットフォームの一部を東海道新幹線に転用することになったのです。残されたプラットフォームだけでは東北・上越新幹線の両方を賄いきれないため、上野駅をサブターミナルとして設置する案が浮上しました。

こうした状況を受け、1977年、国鉄は上野駅の設置を正式に決定。新幹線のルートは大きく東側へ変更されることになりました。そして1985年、東北新幹線の上野 - 大宮間が開通しました。

上野駅までの開通により、新幹線は東京都内への乗り入れを果たしましたが、巨額の費用をかけて東京駅まで延伸する必要があるのかという意見も出始めました。1983年には、国鉄再建監理委員会の提言により、東京 - 上野間の工事が一時凍結されます。しかし、国鉄は東京駅までの開業を諦めず、部分的な工事を継続。また、工事凍結によって街の景観が悪化した沿線住民も、工事再開を求める陳情を行いました。

こうした動きを受け、政府も方針を転換。既に多額の費用が投じられていたこともあり、国鉄分割民営化に際して工事凍結は解除され、第1上野トンネルの建設が再開されることになったのです。

建設計画と担当

1987年の国鉄分割民営化により、新幹線は新幹線鉄道保有機構が保有し、各JRが線路使用料を支払う方式となりました。東京 - 上野間の建設も同機構が承継しましたが、実際の工事はJR東日本に委託され、同社の東京工事事務所と東京電気工事事務所が担当しました。

その後、JRの経営基盤強化のため、新幹線鉄道保有機構の設備はJR各社に売却され、1991年にはJR東日本が東京 - 上野間の所有・運営を行うことになりました。

線形：箱型断面と円形断面

第1上野トンネルは、箱型断面トンネルと円形断面トンネルで構成されています。

箱型断面トンネルは、秋葉原駅付近に位置し、用地買収を最小限に抑えるため、JRの用地内や在来線高架橋の下を選んで建設されました。一部は開削工法で建設され「秋葉原南部トンネル」、在来線高架橋下はアンダーピニング工法で建設され「秋葉原北部トンネル」と呼ばれています。

円形断面トンネルは「御徒町トンネル」とも呼ばれ、上野駅側に上野立坑が存在します。春日通りの地下を通過するため、建設予定だった都営地下鉄12号線（現：大江戸線）との交差部には特別な対策が施されました。また、上野駅構内の分岐器設置のため、一部区間は山岳トンネル工法で建設されています。

なお、25パーミルの勾配は、新幹線鉄道構造規則の上限を超えており、運輸大臣の特別認可を受けています。

建設：難工事と事故

秋葉原南部トンネルは、秋葉原駅の貨物扱いを廃止し、既設高架橋を撤去した上で建設されました。

秋葉原北部トンネルは、アンダーピニング工法により、在来線高架橋の下にトンネルを構築しました。PCスラブを用いることで、作業スペースを確保し、不等沈下を防ぐ工夫が凝らされました。

御徒町トンネルは、シールド工法で建設されましたが、地盤が悪く、湧水も多かったため、事前の薬液注入やパイロットトンネルの掘削など、様々な対策が講じられました。しかし、1990年1月22日、薬液注入の不正により、春日通りが陥没する事故が発生。17名が負傷するという痛ましい事故となりました。事故後、原因究明と安全対策が行われ、半年後に工事が再開されました。

完成：東京延伸の実現

数々の困難を乗り越え、トンネルは完成。1991年6月20日、ついに東京 - 上野間が開通し、第1上野トンネルも供用開始されました。

このトンネルは、東北新幹線の東京延伸という長年の夢を叶えた、まさに「希望のトンネル」と言えるでしょう。

もう一度検索