逗子駅

逗子駅の概要

神奈川県逗子市に位置する逗子駅は、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）が共同で運営する横須賀線の駅です。JR東日本において、横須賀線としては「JO 06」、湘南新宿ラインとしては「JS 06」の駅番号が割り当てられています。東京駅を経由して総武線方面へ直通する列車に加え、新宿駅を経由し宇都宮線まで直通運転する湘南新宿ラインの列車も停車し、首都圏の広範囲とを結ぶ交通の結節点としての役割を担っています。

運行上の特徴

逗子駅は、横須賀線における列車運行上の重要な拠点です。多くの横須賀線列車が当駅で折り返し、運行上の始発・終着駅となっています。特に日中の時間帯には、成田空港駅発着の一部列車を除き、ほぼ全ての電車が当駅で折り返すため、東京方面から久里浜方面へ、あるいはその逆方向へ向かう際には、当駅での乗り換えが必要となるケースが多く発生します。

また、新宿方面から湘南新宿ラインとして運転されてくる列車も、当駅が終点となります。したがって、当駅よりも南側の久里浜方面へ向かう列車は、横須賀線単独での運行形態となります。過去には、1998年から2008年にかけて、土曜日・休日に限って根岸線を経由し、横浜線へ直通する列車が設定されていた時期もありました。

久里浜方面にある各駅のホーム有効長が比較的短い（例えば、田浦駅は10両分に満たない）ため、15両編成で運転される列車は、当駅で車両の連結または切り離し作業を実施します。この作業を行うため、駅の横須賀寄りには、切り離された付属編成（通常4両）を留置するための線路群が設けられています。連結・切り離し作業を行う列車は、作業のために当駅に5分から10分程度停車することが一般的です。これらの作業がない列車でも、ダイヤ上の時間調整を目的として数分間停車する場合があります。2012年3月のダイヤ改正以前には、切り離された付属編成がそのまま久里浜方面の普通列車として運転され、基本編成が折り返すという特徴的な運用も存在しました。

JR貨物の駅としては、定期的な貨物列車の発着はありませんが、鉄道車両を輸送する際の臨時的な車扱貨物取扱駅として機能しており、後述する総合車両製作所からの甲種輸送列車などが発着します。当駅は、JR東日本の横浜統括センターの直営駅であり、東逗子駅から久里浜駅までの区間にある駅を管理しています。

駅構造と設備

逗子駅は地上駅で、合計2面3線のホーム構造となっています。駅舎に面した単式ホームが1番線、その隣の島式ホームが2番線と3番線です。3番線のさらに隣には、ホームが設置されていない着発線が並行して存在しており、これは一部の列車を留置したり、総合車両製作所へ続く専用鉄道を介した甲種輸送に用いられたりします。かつて、横須賀線の運行管理を担う逗子CTCセンターが駅に併設されていましたが、2009年11月のATOS導入に伴い、その役割を終えました。

2007年8月には、東逗子駅寄りにエレベーターやエスカレーターを備えた新しい橋上通路が完成し、供用が始まりました。これに合わせて西口改札も南寄りに移動し、それまで使用されていた鎌倉寄りの橋上通路は乗り換え専用通路として活用されています。西口改札は係員が常駐しない無人改札方式ですが、「お客さまサポートコールシステム」が導入されています。駅構内には、通常の自動券売機のほか、多機能券売機、指定席券売機、そして「話せる指定席券売機」が設置されています。改札外には、コンビニエンスストアのNewDaysや、横浜銀行のATMコーナーがあります。以前設置されていた「みどりの窓口」は2021年12月に営業を終了し、現在は窓口で手書きで発行されていた定期入場券などが、有人改札を利用して購入可能となっています。

駅の歴史

逗子駅は、1889年（明治22年）6月16日、官設鉄道の大船駅と横須賀駅の間が開業した際に、その一員として開業しました。1909年（明治42年）には、路線の名称整理により横須賀線の所属駅となります。駅の歴史において特筆される出来事として、1926年（昭和元年）12月27日に大正天皇が葉山御用邸で崩御された際、御霊柩列車が当駅から原宿駅まで特別運行されたことが挙げられます。

駅設備の面では、1968年（昭和43年）12月に配線改良工事が完了し、下り本線の線路が変更されました。その翌年、1969年（昭和44年）3月には、現在の3代目となる駅舎が建て替えられています。貨物取扱いは1984年（昭和59年）に一旦廃止されましたが、国鉄分割民営化を控えた1987年（昭和62年）3月末に鉄道車両に限定して再開されました。そして同年4月1日には、国鉄の分割民営化に伴い、JR東日本とJR貨物の駅として新たなスタートを切りました。自動改札機は、東口に1993年（平成5年）、西口に1994年（平成6年）にそれぞれ導入されました。2001年（平成13年）11月には、ICカード「Suica」が利用可能となり、同年12月には湘南新宿ラインの運転が開始され、都心方面へのアクセスがさらに強化されました。2014年（平成26年）からは、繁忙期の土休日を中心に、横浜・大船駅発着の特急「成田エクスプレス」の一部列車が横須賀駅まで臨時的に延長運転を行い、当駅にも停車していましたが、この臨時運行は2017年（平成29年）1月に休止されました。また、かつて運行されていた通勤特急である「おはようライナー逗子」および「ホームライナー逗子」は、2015年（平成27年）3月のダイヤ改正をもって廃止されています。近年では、2021年（令和3年）12月に「みどりの窓口」の営業が終了し、翌日には「話せる指定席券売機」が導入されるなど、窓口業務も変化を遂げています。

特徴的な鉄道遺産と専用鉄道

逗子駅には、日本の鉄道史を物語る貴重な遺産が保存展示されています。1889年の開業当時から使用されていたと考えられる旧跨線橋の鋳鉄製支柱の一部が、2008年2月18日から上りホームの新跨線橋下付近に移築され、一般に公開されています。この跨線橋は明治30年代には使用が開始されていたと推測され、改修や拡幅を経て2007年9月まで実際に供用されていました。支柱の下部には「鐵道作業局」「新橋工場製造」「明治三十二年」といった製造場所や製造年を示す陽刻が確認されており、公文書の記録からも1899年に建設された可能性が高いとされています。JR東日本によれば、建設された駅で継続して使用された鋳鉄製の跨線橋柱としては、この逗子駅のものが国内で最も古いと考えられており、鉄道遺産として極めて価値が高いものとなっています。

さらに、当駅からは京浜急行電鉄金沢八景駅付近に位置する総合車両製作所横浜事業所（旧・東急車輛製造横浜製作所）へ続く、全長約6.4kmの専用鉄道が分岐しています。この専用鉄道は「池子線」とも呼ばれ、当駅で横須賀線から分岐した後、横須賀線に並走し東へ進み、京急逗子線との交差地点付近で北へ方向転換し、神武寺駅の六浦寄り地点で京急逗子線に合流します。神武寺駅から金沢八景駅までの区間は、標準軌（1435mm）と狭軌（1067mm）の両方の列車が走行できるよう、三線軌条（三線式線路）となっています。この専用線は、主に総合車両製作所で製造された新しい鉄道車両をJR線へ搬出するために使用されるほか、京浜急行電鉄や、その相互直通運転先である東京都交通局（都営地下鉄浅草線）、京成電鉄、北総鉄道向けの甲種車両輸送にも利用されています。

車両の輸送時には、神武寺駅までの区間は総合車両製作所が所有する蓄電池機関車「ECOMO」（2023年導入）が牽引し、神武寺駅から先はJR貨物の機関車（DE10形、DE11形、DD200形など）が当駅や新鶴見信号場まで牽引を担当します。ECOMO導入以前は、東急電鉄の元車両やディーゼル機関車などが牽引機として使用されていました。神武寺駅以北の京急線との共用区間での輸送は、京急線の昼間運行への影響を避けるため、主に終電後の深夜に行われます。この専用線は、元々海軍の施設への引込線として建設された軍用路線であり、現在も逗子駅側の起点付近には「米軍池子線」という表示が見られます。神奈川県の資料によれば、逗子駅から神武寺駅までの区間は米軍施設の一部とされています。

利用状況と駅周辺

JR東日本の逗子駅は利用客が多く、2023年度の1日平均乗車人員は約2万5千人となっています。JR貨物としての定期的な貨物列車の発着はありませんが、鉄道車両輸送における拠点としての役割を担っています。

駅周辺施設としては、東口に逗子警察署逗子駅前交番が新設されました（かつて駅前に独立していましたが、移転・統合を経て駅舎内に再開設）。また、かつて駅の東寄りに存在した歩行者専用の第四種踏切「山の根踏切」は、安全上の理由から2021年8月20日に廃止されています。駅の東西にはそれぞれ駐輪場が整備されており、自転車やバイクでの駅利用に対応しています。東口バスターミナルからは、京浜急行バスの路線が多数発着しており、駅と地域内を結ぶ公共交通の要衝となっています。

隣接する駅は、横須賀線および湘南新宿ラインにおいては鎌倉駅、横須賀線においては東逗子駅です。

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