60丁目トンネル

60丁目トンネル

60丁目トンネルは、ニューヨーク市のマンハッタン区とクイーンズ区を結ぶ重要な地下鉄トンネルです。このトンネルは、イースト川とルーズベルト島の下を貫通し、BMTブロードウェイ線に属しています。N系統、R系統、W系統が通過しているこのトンネルは、ニューヨークの交通の中で中心的な役割を果たしています。

歴史

建設と開通

このトンネルは、1907年のケベック橋崩落を受けた調査をきっかけに建設が始まりました。当初の計画では、イースト川を渡るクイーンズボロ橋を利用する予定でしたが、構造的な問題から新たにトンネルを建設する必要が出てきました。トンネル建設には、ホランド・トンネルの名を冠したクリフォード・ミルバーン・ホランドが担当エンジニアとして関与していました。

1920年8月1日、60丁目トンネルはモンタギュー・ストリート・トンネルとともに運用を開始しました。翌日に定期列車の運行が始まり、このトンネルを利用することで、乗客はコニーアイランドからマンハッタンを経由してクイーンズまで、わずか5セントで18マイル（約29km）の移動が可能になりました。建設には当時561万7008ドル97セントが費やされました。

後年の発展

開通以降、60丁目トンネルはBMTブロードウェイ線とBMTアストリア線、またIRTフラッシング線のクイーンズボロ・プラザ駅と繋がっていましたが、1955年12月1日に60丁目トンネル連絡線が開通すると、INDクイーンズ・ブールバード線のクイーンズ・プラザ駅にもアクセスできるようになりました。現在、R系統がこの連絡線を使用する一方で、N系統とW系統はクイーンズボロ・プラザ駅へ向かっています。

1983年には、MTAによる初のキャピタル・プログラムの一環として、老朽化した60丁目トンネルの補修工事が発表されました。この工事は1990年11月から開始され、その費用は約340,000ドルでした。約2年にわたり行われた工事後、1992年7月27日からN系統とR系統の列車はトンネル内を通常の速度（40〜45mph、約64〜72km/h）で運行するようになりました。

工事の初期段階では、トンネル内の通過速度が10mph（約16km/h）に制限され、週末や深夜に列車の運行が停止されることもありました。この結果、通過する乗客数は225,000人から160,000人へと減少しました。さらに、補修作業の終了後も、約1年間は深夜の時間帯に水制御装置と換気システムの点検・更新作業が続けられ、一部閉鎖が行われました。

現在の状況

60丁目トンネルは、現在もクイーンズとマンハッタンを結ぶ重要な交通手段として利用されています。その存在は、ニューヨーク市の交通網の一部として欠かせない役割を担っており、乗客にとっての便宜を図っています。これからもこのトンネルは、安全で効率的な通行手段として期待され続けることでしょう。

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