G.222 (航空機)

G.222 ターボプロップ輸送機

G.222は、イタリアのアエリタリア（現在のアレーニア・アエルマッキ）社によって製造されたターボプロップ輸送機です。この機体は、しばしばG222またはG-222という表記でも知られています。

概要

この輸送機は高翼配置の主翼に二基のターボプロップエンジンを搭載しており、主脚は胴体の下側面にあるバルジに収納されています。特徴的なデザインは、C-130 ハーキュリーズの縮小版のようであり、しばしば「ミニ・ハーキュリーズ」と称されています。外観から想像する以上に機動力に富んでおり、バレルロールを行うことさえ可能です。また、主翼の設計が効率的であるため、STOL（Short Takeoff and Landing）性に優れ、短距離の未舗装滑走路でも運用が可能です。

G.222の開発は1962年、北大西洋条約機構（NATO）からの垂直離着陸輸送機に関する要求に始まります。当初はリフトエンジンを使用した垂直離着陸機として計画されていましたが、この計画は後に中止され、 通常の輸送機として仕様が変更されました。1970年7月18日に初飛行し、1972年にイタリア空軍に制式配備され、1978年から部隊に配備されました。さらに輸出も行われ、1990年代後半からは次世代型であるC-27Jの生産に移行しています。

アメリカ軍での採用

アメリカ空軍は1990年、南方軍の迅速反応戦域内輸送機（RRITA）としてG.222を採用しました。機体のサイズが比較的小さいため、野原や小規模な飛行場での運用に適していたのです。10機がC-27A スパルタンの名称で引き渡されましたが、これらの機体にはアメリカ空軍向けにクライスラーが開発した装備が搭載されています。

しかし軍事予算の削減により、1999年に運用が終了し、現在は民間の機体としてアメリカ政府によって使用されています。

運用国

G.222は多くの国で運用されており、特にアフガニスタンではイタリア空軍が中古機を導入していますが、部品の不足が深刻であり、プロペラの予備部品を世界で唯一同じ仕様のUS-1から供給を受けました。しかし、現在ではほとんどの機体がスクラップ処理されてしまいました。そのほかにも、アラブ首長国連邦やアルゼンチン、リビア、ナイジェリア、ペルー、ソマリア、タイ、チュニジア、アメリカ合衆国、ベネズエラなどでの運用が確認されています。なお、輸送機型はC-27Jへと置き換えが行われています。

諸元・性能

この機体の特長として、以下のような諸元が挙げられます。

• - 乗員人数: 4名（機長、副機長、機関士、ロードマスター）
• - 最大搭載人数: 53名
• - ペイロード: 9,000kg
• - 全長: 22.70m
• - 翼幅: 28.70m
• - 最大離陸重量: 28,000kg
• - 動力: GE T64-GE-P4D ターボプロップエンジン × 2

性能の面では、最大速度540km/h（高度4,575m時）を持ち、航続距離は最大積載状態で1,371km、フェリー飛行時は4,633kmに達します。実用上昇限度は7,620m、離陸滑走距離は662m、着陸滑走距離は545mです。

派生型

G.222にはいくつかの派生型が存在します。

• - G.222: 基本型
• - G.222RM: 電波航法援助施設点検機
• - G.222SAA: 消防型
• - G.222T: リビア向け、ロールス・ロイス製タインエンジンを搭載
• - G.222VS: 電子戦型
• - C-27A スパルタン: アメリカ空軍向けの改良型。

G.222はその多機能性から、さまざまな任務に従事できる輸送機としての地位を確立しました。

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