Osaka Metro千日前線

大阪メトロ千日前線：大阪ミナミの地下を走る路線

大阪メトロ千日前線は、大阪府大阪市福島区の野田阪神駅から同市生野区の南巽駅までを結ぶ、大阪メトロが運営する地下鉄路線です。正式名称は高速電気軌道第5号線で、路線記号は「S」です。難波新地や千日前のネオンをイメージした紅梅色のラインカラーが特徴的です。

路線概要

千日前線は、大阪市中心部では新なにわ筋と千日前通の地下を走り、大阪ミナミの繁華街を横断します。桜川駅～鶴橋駅間では阪神なんば線、近鉄[[難波線]]・大阪線と並行しており、他の地下鉄路線と乗り換え可能な駅も多くあります。路線の構造は複雑で、長堀鶴見緑地線との交差部分などでは千日前線が上を通る箇所や下を通る箇所があります。

Osaka Metroの8路線の中では利用客数6番目（2013年度1日平均18万1,238人）で、4両編成の車両で運行されています。全駅のホームは8両編成に対応した長さですが、実際には使用されていない部分が閉鎖されています。

千日前線は、東海道新幹線、名古屋市営地下鉄名城線に次いで日本で3番目に車内信号式が導入された路線です。また、Osaka Metroでは初めて全駅にLCDの発車標を設置した路線でもあります。

[2014年]]にはワンマン運転に向けた自動列車運転装置]の使用を開始、同年中に全駅に可動式ホーム柵が導入され、[[2015年からワンマン運転を開始しました。過去には、地上式ATOを用いた自動運転の実用化試験も実施されていました。

路線データ

路線距離：12.6 km（営業キロ：13.1 km）
軌間：1435 mm
駅数：14駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流750 V・第三軌条方式）
閉塞方式：車内信号式 (CS-ATC, ATO)
最高速度：70 km/h
編成両数：4両
ホーム最大編成両数：8両
混雑率（2017年度）：野田阪神方面行き113％（鶴橋駅→谷町九丁目駅間）、南巽方面行き67％（鶴橋駅→今里駅間）

運行形態

基本的には野田阪神駅～南巽駅間の運転ですが、ラッシュ時や時間帯によって運転間隔が変化します。朝夕には、今里駅や阿波座駅からの始発列車も運行されています。野田阪神駅では、1番線と2番線のホーム設備に違いがあるため、2番線に到着する列車には注意喚起の案内がなされます。過去には、なにわ淀川花火大会開催日に臨時列車が運行されていましたが、現在は定期列車として運行されています。

乗務員

以前は阿波座駅に阿波座乗務所がありましたが、老朽化のため2015年に閉鎖され、今里乗務所に移転しました。現在は今里駅で乗務員交代が行われています。

車両

現在、25系車両が使用されています。これは千日前線専用の車両で、同線では初めて冷房化された車両です。車両の検査などは、森之宮検車場で行われ、必要に応じて他の路線を経由して移動します。今里車庫は2011年に廃止されています。ワンマン運転開始後は、車両にワンマンステッカーが貼付され、転落防止幌は取り外されました。過去には、100形、50系、30系車両が使用されていました。

歴史

千日前線の計画は1948年に始まり、当初は東西線案の一部として計画されていましたが、後に独立した路線として計画されました。1969年から順次開業し、1981年に全通しました。開業当初から自動運転の実用化試験が行われ、地上式ATOシステムは日本初の実績となりました。その後、車内信号式やワンマン運転などの技術革新が進められてきました。民営化に伴い、2018年4月1日より大阪メトロの路線となりました。

延伸計画

南巽駅から近鉄大阪線弥刀駅方面への延伸計画がありますが、財政事情により凍結されています。

まとめ

大阪メトロ千日前線は、大阪ミナミの地下を走る重要な路線です。安全性の向上や利便性の追求を続けながら、大阪の交通網を支えています。今後の延伸計画にも期待がかかりますが、実現には多くの課題があります。

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