スコープ・クローズ

スコープ・クローズとは

スコープ・クローズ（Scope clause）とは、航空会社とパイロットの労働組合の間で締結される労働協約に盛り込まれる条項の一つです。これは一種の労使協定であり、特にリージョナル航空路線における航空機の機材、具体的には座席数、大きさ、重量に制限を設けるものです。

スコープ・クローズの背景

アメリカの航空業界は、主要なハブ[[空港]]と地方の小規模空港を結ぶ「ハブ・アンド・スポーク」方式を採用しています。このシステムでは、大手航空会社が地方路線の運航をリージョナル航空会社に委託することが一般的です。

ハブ・アンド・スポーク方式の拡大に伴い、リージョナル航空会社が大型機材を使用する可能性が出てきました。大手航空会社のパイロットたちは、リージョナル航空会社に業務を奪われる懸念から、自分たちの職域を守るために労働組合を通じて航空会社に要求をしました。その結果、リージョナルジェットの運航に関する制限が設けられることになりました。

スコープ・クローズの内容

制限の内容は航空会社によって多少異なりますが、2016年12月1日に合意された代表的な制限は以下の通りです。

座席数： 最大76席
最大離陸重量： 39トン（8万6000ポンド）

これらの制限は、航空機のメーカーにも影響を与えます。座席数は航空機製造後にも調整可能ですが、機体重量の軽減は設計段階から必要となるため、メーカーにとってはコスト増につながります。また、航空会社にとって座席制限は収益に直接影響するため、制限緩和を求めて労使間で度々交渉が行われています。

航空機メーカーへの影響

航空機メーカーは、リージョナルジェットの開発において、90席クラス（基本モデル）と100席クラス（ストレッチモデル）に加え、スコープ・クローズの上限に合わせた70席クラスの機体を製造することが多くなっています。これは、アメリカ国内路線での需要に対応するためです。

三菱航空機: MRJの基本モデル（MRJ-90）は90席クラスとして設計されているため、最大離陸重量が規制をオーバーしています。このため、三菱航空機は70席クラス（MRJ-70）も開発しており、MRJ-90を導入予定の航空会社は、規制緩和が実現しない場合にMRJ-70への切り替えを検討しています。

エンブラエル: エンブラエルは80席クラスのE175-E2の引き渡しを規制緩和を見越して延期し、新条項に適合した機体として販売することにしました。

ボンバルディア: ボンバルディアは、CRJ700を基にしたCRJ550という3クラス50席仕様の機体を製造しました。これは、既存のCRJ700がスコープ・クローズの制限をクリアしていることから、北米市場で50席規模の機材の更新需要に応えるためのものです。

スコープ・クローズがもたらす影響

スコープ・クローズは、北米地域における航空会社の機材更新に大きな影響を与えています。特に、低燃費の新世代エンジンを搭載したリージョナルジェットの市場参入を阻む要因となり、アメリカのフィーダー航空会社の機材が独自の進化を遂げる一因となっています。

この労使協定は、航空業界における労働者の権利保護と企業の経営戦略のバランスを考える上で、重要な事例と言えるでしょう。

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