ユーロコプター EC 135

ユーロコプター EC135 (エアバス・ヘリコプターズ H135)

ユーロコプター EC135（現エアバス・ヘリコプターズ H135）は、多用途に利用される双発ヘリコプターです。その汎用性の高さから、警察、救急医療、人員輸送など、様々な分野で活躍しています。計器飛行に対応しているため、パイロットの訓練にも使用されています。

開発の経緯

EC135の開発は、ユーロコプター社が設立される以前、1980年代半ばにメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）社でBo 108として始まりました。これは、従来のMBB Bo 105と比較して機内容量を拡大することを目的としていました。

技術実証機('V1')は、2基のアリソン250-C20R/1ターボシャフトエンジンを搭載し、1988年10月17日に初飛行しました。その後、2番目のBo 108 ('V2')が1991年6月に完成し、こちらには2基のチュルボメカ アリウス TM319-1Bエンジンが搭載されました。初期のこれらの機体は、従来型のテールローターを使用していました。

MBBとアエロスパシアルのヘリコプター部門が合併しユーロコプター社となった後、1992年末には、テールローターにフェネストロンが採用されました。フェネストロンは、回転翼を垂直尾翼内に収めることで、接触事故のリスクを低減する安全機構です。この安全性の高いテールローターシステムと広々とした室内空間の組み合わせにより、EC 135は特に航空医療分野で広く利用されるようになりました。

1994年2月には、アリウス2Bとプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社のPW206Bエンジンの試験が行われ、その結果、旧式のアリソン250エンジンは不採用となりました。1994年11月28日には3機目のヘリコプターが完成しています。

2014年には、テールローター部分の設計が刷新され、水平尾翼の位置が変更されました。また、メインローターブレードには、低騒音化されたブルーエッジが採用された改良型も確認されています。エアバス・ヘリコプターズへの社名変更に伴い、現在はH135と名称が変更されています。

運用

EC 135は、1995年1月にラスベガスのヘリエキスポでデビューしました。1600時間の飛行時間を達成した後、1996年6月16日にヨーロッパのJAAの型式証明を、同年7月31日にはアメリカ連邦航空局（FAA）の型式証明を取得しました。最初の機体は、1996年8月1日にドイツ救急飛行隊に納入されました。

1999年6月のパリ航空ショーでは、量産100号機がバイエルン州警察に引き渡され、この時点で全世界での総飛行時間は3万時間を超えていました。2008年までに650機以上が生産され、総飛行時間は100万時間に達しています。

派生型

EC 135には、様々な派生型が存在します。

EC 135 P: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206Bエンジンを搭載。後期型はCPDSを搭載。
EC 135 T1: チュルボメカ アリウス2B1エンジンを搭載。
EC 135 P2: PW206BエンジンのOEI出力を向上させたモデル。
EC 135 T2: アリウス2B2エンジンのOEI出力を向上させたモデル。
EC 135 P2+: FADECを更新したPW206B2エンジンを搭載。最大離陸重量が増加。
EC 135 T2+: FADECを更新したアリウス2B2エンジンを搭載。海上自衛隊がTH-135として導入。
EC 135 P2i/T2i: P2+/T2+の販売名称を変更したモデル。
EC 135 P3: FADECを更新したPW206B3エンジンを搭載。最大離陸重量が増加。
EC 135 T3: FADECを更新したアリウス2B2プラスエンジンを搭載。
EC 635: EC 135の軍用モデル。
H135 ジュノー: イギリス軍の訓練用機。

運用国

EC135/H135は、世界各国で運用されています。

軍用: ガボン、ヨルダン、モロッコなど。

スペック (EC135 P2+/T2+)

乗員: 1名
定員: 最大7名または2名と患者2名
全長: 10.20m
全高: 3.51m
ローター直径: 10.20m
空虚重量: 1,455kg
有効搭載量: 1,455kg
最大離陸重量: 2,910kg
動力: チュルボメカ アリウス2B2 または プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW206B ターボシャフト × 2
超過禁止速度: 259km/h
巡航速度: 254km/h
航続距離: 635km
実用上昇限度: 3,045m
上昇率: 7.62m/s

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