千住大橋

千住大橋（せんじゅおおはし）

千住大橋は、東京都区部の隅田川に架かる橋で、国道4号線が通っています。北岸は足立区千住橋戸町、南岸は荒川区南千住六丁目に位置します。この橋は、旧橋（下り方向）と新橋（上り方向）の二つの橋で構成されており、旧橋の上流側には東京都水道局の工業用水道専用橋である千住水管橋がほぼ並行して架かっています。

京成本線千住大橋駅から徒歩約5分の場所にあり、アクセスも便利です。

現在の橋の概要

旧橋
構造形式：鋼タイドアーチ橋
橋長：91.6m
幅員：24.2m
竣工：昭和2年（1927年）12月12日
施工主体：東京市復興局
設計：増田淳
施工：石川島造船所

新橋
構造形式：3径間連続鋼箱桁橋
橋長：502.5m
特徴：南千住交差点をオーバーパスする陸橋部を含む
竣工：昭和48年（1973年）2月
施工主体：東京都

新橋は自転車の通行が禁止されており、自転車は両方向とも旧橋を通行します。歩行者は旧橋、新橋ともに通行可能ですが、新橋では螺旋階段での昇降が必要となります。

橋の歴史

千住大橋は、徳川家康が江戸に入府して間もない1594年11月に最初に架橋されました。隅田川で最初の橋であり、当初は現在の位置より約200m上流に位置していました。当時は「渡裸川の渡し（戸田の渡し）」と呼ばれていた渡船場があり、古い街道筋に位置していたと考えられています。

架橋を指揮したのは関東代官頭の伊奈忠次で、橋長約120m、幅約7mの橋でした。難工事であったため、熊野権現に祈願して完成したと言われています。この熊野権現は現在も南千住6丁目に現存しており、橋が架け替えられるたびに、その余材で社殿を修理し、祈願をしたと伝えられています。また、祭礼では橋の長さと同じ長さの綱で綱引きを行い、吉凶を占う行事も行われていました。

架橋後、橋は単に「大橋」と呼ばれ、佐倉街道、奥州街道、水戸街道の街道筋がこの橋を通るようになりました。江戸幕府は防備のため、隅田川にはこの橋以外の架橋を認めませんでしたが、明暦の大火などの影響で両国橋などが架けられるようになり、その後「千住大橋（小塚原橋とも）」と呼ばれるようになりました。

千住大橋は何度も改架・改修が行われ、1647年、1666年、1684年、1718年、1754年、1767年の計6回に及びます。特に明和の改架の際に、ほぼ現在の位置に架け替えられました。初代の橋から1885年 7月1日の台風による洪水まで、一度も流出することなく、約300年間存在し続けた名橋でした。

その後、1886年に二重の太鼓橋様式の木橋として再架橋され、関東大震災後の復興事業として、1927年に現在の鉄橋が架橋されました。この鉄橋はタイドアーチ橋として日本最古のものです。1973年には、交通量増加のために下流側に新橋が架橋されました。

千住小橋と親柱復元

2004年8月には、北岸足立区側の橋下をくぐる全長約31m、幅2.6mの歩行者専用橋「千住小橋」が作られました。これにより、橋によって分断されていた堤防テラスの東西間の通行が可能になりました。当初は夜間閉鎖されていましたが、現在は終日開放されています。

また、千住大橋の上流側には親柱の一部が残っており、2005年1月の塗装補修工事の際に、親柱の復元改修が行われました。電灯の再設置など、架橋当時の姿を可能な限り復元しています。

高野槇の橋杭

初代の千住大橋の橋杭には、伊達政宗が寄進した高野槇の材木が使われたという言い伝えがあります。この材木は水に強く腐りにくいため、長年使われ続けました。流出した後も、住民が槇の杭を拾い集め、火鉢や仏像に加工して祀るなど、伝説化していました。後の調査で、この高野槇の橋杭が橋下に残っていることが確認され、千住小橋からその遺構を見ることができます。水面に浮かべられたブイが場所を示しています。

作品

千住大橋を舞台や描写がある作品として以下があります。

幸田露伴「水の東京」
寺田寅彦「猫の穴掘り」
岡本綺堂「夢のお七」
中村光『荒川アンダーザブリッジ』

路線バス

千住大橋を通る路線バスとして以下があります。

都営バス
草43：浅草雷門 - 浅草公園六区 - 三ノ輪駅 - 千住車庫 - 足立区役所

リムジンバス
羽田空港 - 千住大橋駅 - 北千住駅（東武バスセントラル・京浜急行バス共同運行）

隣の橋

隅田川における千住大橋の隣の橋は以下の通りです。

上流：東京電力隅田川送電橋 - 千住水管橋
下流：隅田川橋梁 - 隅田川橋梁

脚注

出典：足立史談会編『足立区史跡散歩』、学生社、1992年、36-37頁。
関連文献：斎藤幸雄「卷之六開陽之部千住大橋」『江戸名所図会』 3巻、有朋堂書店、1927年、506-507,509頁。

外部リンク

* 千住大橋足立区公式サイト

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