国鉄ホキ10000形貨車

国鉄ホキ10000形貨車は、1980年（昭和55年）から翌1981年（昭和56年）にかけて製造された、積載量35トンの石炭専用私有ホッパ車です。合計272両が製作され、主要な石炭輸送を担いました。また、本形式の派生として登場したホキ7600形（セメント・石炭兼用）についても以下で述べます。

開発の背景

1979年（昭和54年）の第2次オイルショックを背景とした原油価格の高騰に伴い、セメント業界などでは製造用燃料を重油から石炭へと転換する動きが広まりました。このため、石炭の大量輸送に適した貨車の整備が急務となりました。開発にあたっては、既存の無蓋車との併用や、車種を石炭車とするかホッパ車とするかなどの議論がありましたが、当時の国鉄が私有貨車としての石炭車の新規形式を認めなかったことから、ホッパ車として設計・製作されることになりました。

形式の概要

ホキ10000形は、1980年から1981年にかけて、日本車輌製造、川崎重工業、富士重工業の3社により、合計272両（オホキ10000 - オホキ10271）が製造されました。形式記号はホッパ車を示す「ホキ」に加え、全長が12mを超えることを示す特殊標記符号「オ」を冠し、「オホキ」と表記されました。

製造メーカーのうち、富士重工業製の車両は、他の2社（側板厚3.2mm）と比較して側板の厚みを増した（4.5mm）ため、側面の補強リブの本数に違いが見られました。登場時の主な所有者は秩父セメントと電気化学工業の2社で、それぞれ秩父鉄道秩父本線の武州原谷駅と北陸本線の青海駅を常備駅としていました。秩父セメントは後に秩父小野田、さらに太平洋セメントへと社名を変更していますが、車両の所有者表記は長らく「チチブセメント」のままで、太平洋セメントへの変更は2008年（平成20年）になってからです。

ホッパ部分は底部が開く構造（底開き式）で、腐食に強い耐候性高張力鋼が使用されています。車体色は黒色です。

主要諸元は以下の通りです。

- 全長：13,900mm
- 全幅：2,700mm
- 全高：3,290mm
- 台車中心間距離：9,800mm
- 自重：18.9t
- 換算両数：積車5.5、空車1.8
- 台車：走行性能を改善したスリーピース形状のTR213C形

製造内訳

1980年度（昭和55年度）に全272両が製造されました。メーカーと両数、落成時の所有者は以下の通りです。

- 日本車輌製造：155両（オホキ10000 - オホキ10154） - 秩父セメント
- 川崎重工業：95両（オホキ10155 - オホキ10249） - 秩父セメント
- 富士重工業：22両（オホキ10250 - オホキ10271） - 電気化学工業

運用と現況

秩父セメントが所有し、後に太平洋セメントに引き継がれた車両は、主に鶴見線扇町駅と秩父鉄道三ヶ尻駅の間で石炭輸送列車として活躍しました。この運用は2020年（令和2年）3月14日まで続けられました。

一部の車両は、石炭以外の輸送にも転用されました。2000年（平成12年）から2002年（平成14年）にかけて、97両が専用種別を石灰石に変更し、三岐鉄道三岐線の東藤原駅を常備駅として、中部国際空港建設のための土砂（石灰石）輸送に使用されました。この輸送終了後、97両のうち30両は武州原谷駅に戻されましたが、残る67両は2012年2月29日まで、東藤原駅と四日市駅の間で骨材輸送に引き続き使用されました。

一方、電気化学工業が所有した車両は、主に北陸本線青海駅と信越本線黒井駅の間で運用されていましたが、1996年（平成8年）6月をもって全車が廃車となりました。

2010年（平成22年）4月1日時点では241両の在籍が確認されています。石炭輸送列車の廃止後、本形式の具体的な今後の処遇については公表されていませんが、製造から40年以上が経過しており、近年は老朽化が進んでいます。

派生形式（ホキ7600形）

ホキ7600形は、ホキ10000形の派生形式として、1982年（昭和57年）2月22日に富士重工業で1両（オホキ7600）のみ製造された、積載量33トン（セメント）または32トン（石炭）のセメント・石炭兼用ホッパ車です。形式記号はホキ10000形と同様に「オホキ」と表記されました。

日本石油輸送が所有し、郡山駅を常備駅としました。これは、往路（郡山→荷降ろし駅）を空車としないため、往路でセメント、復路（荷降ろし駅→郡山）で石炭を輸送するという、往復での積荷輸送を目指した特殊な用途に対応するための形式でした。

外見はホキ10000形と似ていますが、構造は大きく異なり、ゴム隔膜を用いた有蓋・無蓋切り替え式を採用していました。セメント輸送時は有蓋、石炭輸送時はホッパ上部を開放して無蓋状態とする構造でした。九州地方での試用を経て、1984年（昭和59年）1月19日に荷役装置の改造が行われましたが、その複雑な構造が原因で取り扱いに難があり、長期にわたって休車状態となりました。国鉄分割民営化により日本貨物鉄道（JR貨物）に承継されたものの、結局本格的な活躍の機会は得られず、1999年（平成11年）11月に廃車となり、形式消滅しました。

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