国鉄22000系客車

国鉄22000系客車：大正期の木造客車群

国鉄22000系客車は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院・鉄道省が1919年（大正8年）から1927年（昭和2年）にかけて製造した17m級木造二軸ボギー式客車の形式群の総称です。この名称は、鉄道省が定めた制式な系列呼称ではなく、24400形（後のナハ22000形）と同様の寸法・構造の客車を総称する、便宜的な呼び名として用いられました。

本稿では、一般的な長形台枠であるUF12を使用するグループに加え、明治45年式台枠と呼ばれる旧型台枠を流用したグループ、そして魚腹式台枠UF15を使用する改良型のナハ23800形を基幹とするグループを含めた、いわゆる大形2AB車全般について解説します。

概要

第一次世界大戦終結後の1918年（大正7年）、鉄道院は将来的な貨物需要の減少と旅客需要の増大を見込み、旅客輸送力増強のために制式客車の大型化を計画しました。1919年12月1日には、鉄道院直営の大井工場で二等座席車ホロ22000と三等座席車ホハ25000の試作車2両が製造され、試運転後の評価試験を経て実際の運用に投入されました。また、1920年には「大形客車車両限界」が制定され、車両運用に必要な法規上の条件が整備されました。

拡幅された車体と快適性を備えたこれらの客車は、1920年9月から汽車製造、日本車輌製造、藤永田造船所、梅鉢鐵工場、川崎造船所といった省指定の民間車両メーカー各社による量産が開始されました。関東大震災後には、被災焼失車の補充のため、新たに新潟鐵工所と田中車輛が製造に参加。優等車の一部は、大井・大宮・鷹取・小倉の鉄道省直営4工場が製造を担当しました。これにより、日本国内で大形客車製造が可能な工場が総動員される体制となり、空前の大量生産が実施されました。

優等車の上位車種は20m級三軸ボギー式の「大形3AB車（28400系）」として製造されたため、展望車や一等寝台車といった特別な車種は含まれませんでした。しかし、基幹車種である三等座席車は合計1,790両が7年間で量産され、第二次世界大戦後の鋼体化改造まで、国鉄の旅客輸送を支える重要な役割を担いました。

車体

最大幅2,900mm、車体幅2,800mmの大断面と、明かり取り窓のある二重屋根により、余裕のある天井高さを確保。従来の標準客車と比較して、格段に快適性が向上しました。当初はヤード・ポンド法で設計されていましたが、1925年度製からはメートル法による設計に変更されました。また、窓構造も当初の下降式から、1924年度製より上昇式に変更されています。

通風器は、従来の水雷型からガーランド式に変更され、屋根の印象は大きく変わりました。三等車の座席配置や窓配置は、鉄道院基本形から変更されず、3枚の側窓に2組の固定クロスシートによるボックス席を組み合わせるレイアウトが採用され、これは後のオハ31系にも継承されました。

本系列の車体断面は、10系客車で車体裾を絞って車体幅を2,900mmに拡張する手法が導入されるまで、長く国鉄客車の標準として踏襲されました。しかし、当初は入線可能区間に制約があり、1921年3月19日には運行可能区間が改めて定められました。初期のグループでは、雨樋の取り付け位置を工夫し、車両限界への抵触を回避する設計となっていました。

主要機器

台車は、大正6年度基本形と呼ばれる、球山形鋼を側枠に使用する釣り合い梁式の二軸ボギー台車を装備。軸距は2,438mm（6ft）で、1924年度までの製作車に搭載されました。1925年度以降の台車（TR11、TR12）はメートル法で設計され、軸距は2,450mmとなりましたが、基本的な設計は同一です。車軸は、大正6年度基本形およびTR11が基本10t長軸、TR12が基本12t長軸でした。

標準軌への改軌が前提条件とされたために採用された長軸は、後に華中鉄道への客車供出時に役立つことになりました。

ブレーキは当初、真空ブレーキとウェスティングハウス・エア・ブレーキ社製P三動弁による自動空気ブレーキを併設していましたが、1930年代初頭までに真空ブレーキは撤去され、Pブレーキも後にA動作弁によるAVブレーキ装置に交換されました。

連結器は当初、ねじ式連結器でしたが、1925年7月製以降の車両は自動連結器に変更され、それ以前の車両も1925年7月に一斉に自動連結器に交換されました。

形式

（ここに各種形式の詳細な説明が記載されます。二等寝台車、和食堂車、一二等車、二等車、二三等車、三等車、三等荷物車、郵便車、郵便荷物車、荷物車、改造車など、多岐にわたる形式が詳細に解説されます。）

終焉

国鉄22000系客車のほとんどは、木造車体のまま太平洋戦争終結後まで使用されましたが、経年劣化と戦中戦後の酷使により、老朽化が著しい状態でした。そのため、本系列の台枠を4等分し、鉄道院基本形客車などの台枠部材を挿入して20m級に拡張。その上に新しい鋼製車体を組み立てる、いわゆる鋼体化改造（60系客車）の主要な種車となりました。1955年頃には、国鉄線の営業用車両としては姿を消しました。

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