韓国鉄道公社110000系電車

韓国鉄道公社110000系電車

韓国鉄道公社（KORAIL）が運行する110000系電車、広く知られるKTX-山川（KTX-サンチョン）について詳しく解説します。この車両は、高速鉄道のために設計され、2009年から運行が開始されました。本項目では、1996年から製造された1次から3次車両と、2016年から2017年にかけての140000系についても言及します。

車両の概要

110000系は、試験車両HSR-350xの技術を駆使して設計・製造され、そのデザインは流線型が特徴です。これは、従来の魚ヤマメをモチーフとしたもので、空気抵抗を減少させるためにバイオミメティクスの技術が応用されています。2008年11月に初の量産モデルが出荷され、2009年には正式に公開されました。その後、2010年から京釜線と湖南線でサービスが開始されました。

車両の性能向上

110000系は、運行開始当初から多くの技術的改良が加えられています。主電動機には、従来のGTOサイリスタからIGBTを採用したVVVFインバータ制御方式に変更され、より高いパフォーマンスを実現しています。また、10両編成の短編成化が進められ、動力車と中間客車の組成が見直されました。この新しい配置により、柔軟な運行が可能となり、全羅線や慶全線などでの利用が考慮されています。

客室の改善

客室内では、優等室の座席ピッチが従来の930mmから980mmへと広がり、より快適な空間が提供されています。すべての座席が回転式に改良され、室内の間接照明を採用することで開放感がある作りになっています。また、特室の座席には自動リクライニング機能が追加され、快適性が向上しています。窓ガラスも強化され、騒音を減少させる効果を発揮しています。

技術的特徴

この車両では、主電動機に現代ロテム製の誘導電動機を使用し、維持補修が簡素化されています。また、アルミニウム合金を使用したダブルスキン構造により、気密性が向上し、騒音レベルが低減されました。300km/hで運行時の騒音値も、以前の100000系に比べて若干低くなっています。加えて、加速性能も改善され、最高速度に達する時間が短縮されています。

140000系の詳細

2016年から2017年にかけて製造された140000系車両は、平昌オリンピックに合わせて江陵線の高速化事業に対応するために導入されました。これらは、デザインや仕様が130000系とほぼ共通しており、運転席からの視野や各種装備が改善されています。140000系では、発車標の表示方法も変更され、運行の混同を避ける工夫がなされています。

歴史的背景

2006年から2011年にかけて、韓国鉄道公社は現代ロテムから複数の編成を発注し、その結果として110000系と140000系が開発されました。また、運用中には事故や再ロールアウトなども経験し、長期的な試行錯誤を経て、現在の形に至っています。

まとめ

KTX-山川は、高速鉄道サービスを支える重要な要素であり、その革新的な技術と快適な設計は、韓国の鉄道交通に寄与しています。今後もさらなる発展が期待されるでしょう。

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