上田大橋は、長野県上田市の千曲川に架かる全長470.1メートルの橋です。国道18号上田坂城バイパスの一部として、上田市内の交通渋滞緩和に貢献しています。橋の形式や歴史、周辺情報などを詳しく解説します。
フェニックス大橋は、新潟県長岡市の信濃川と渋海川に架かる全長1272mの橋です。長岡東西道路の一部として建設され、地域間の交通を円滑にする役割を担っています。橋の構造や歴史、周辺環境について詳しく解説します。
ムイカスノーリゾートは、新潟県南魚沼市に位置し、桝形山から広がるゲレンデが特徴です。周辺の山々の美しい眺望と、関越道からのアクセスの良さが魅力。豊富なコースと施設で、多様なニーズに応えるスキーリゾートです。
南魚沼市消防本部は、南魚沼市と湯沢町の消防事務を担う組織です。高度な救助技術と最新の装備を駆使し、住民の安全・安心を守るため、日々活動しています。沿革や組織、配備車両について詳しく解説します。
新潟県十日町市にあるミティラー美術館は、インド美術専門の私設美術館です。廃校となった小学校を再利用し、北インドのミティラー画の影響を受けた精細な作品や、ワルリー絵画などを展示。日印友好の架け橋として、国際交流基金地域交流振興賞も受賞しています。
辻説法は、多くの人が集まる場所で、宗教家や知識人が道行く人々に対して行う説法や講義のことです。中世のヨーロッパでも同様の行為が見られましたが、日本においては近世以降に盛んになりました。芸能的な要素を含むものも存在します。
田中判決解散とは、ロッキード事件で有罪判決を受けた田中角栄元首相の判決後に実施された1983年の衆議院解散を指します。政界を揺るがした判決、与野党の駆け引き、そして選挙結果までを詳細に解説します。
江尻勇は、新潟県西山町の町長を6期務めた政治家です。田中角栄との関係が深く、越山会の幹部として町政を担いました。しかし、晩年には公金流用事件で逮捕され、その生涯は波乱に満ちたものでした。越後線複線化や企業誘致にも尽力しました。
星野伊佐夫は、新潟県政界で長きにわたり影響力を持った政治家です。県議会議員を12期務め、自民党新潟県連会長も歴任しました。しかし、その政治活動の裏で、金銭を巡る疑惑が浮上し、議論を呼んでいます。彼の功績と疑惑に焦点を当て、その政治家人生を詳細に解説します。
新潟県第3区は、1947年から1993年まで存在した衆議院選挙区です。田中角栄元首相の地盤として知られ、豪雪地帯とコシヒカリの産地を抱える地域でした。その歴史と勢力図、変遷を詳細に解説します。
塩田潮は、現代政治を鋭く分析する評論家、ノンフィクション作家です。綿密な取材と多角的な視点から、政治の裏側や権力闘争、経済事件を抉り出し、数々の著作を発表しています。その作品は、現代日本社会を深く理解するための必読の書と言えるでしょう。
佐藤昭子は、田中角栄の秘書として33年間仕え、「越山会の女王」と称された女性政治運動家です。彼女の生涯は、田中角栄との深い関係、政治的影響力、そして晩年の苦難に満ちています。その波乱万丈な人生を詳細に解説します。
2023年新潟県議会議員選挙は、県議会議員を全面改選する選挙です。統一地方選挙の日程で4月9日に投票が行われました。選挙の概要、基礎データ、結果などをまとめました。
国鉄山の家は、かつて日本国有鉄道が運営していた宿泊施設。駅窓口で予約可能な手軽さが魅力でした。全国各地の山の近くや平地に存在し、鉄道利用者の旅をサポート。分割民営化後、その多くは廃止されましたが、一部は民間事業者に引き継がれています。
水無月は、旧暦6月の異称として知られ、現代では新暦6月を指すこともあります。この記事では、その語源から和菓子、旧日本海軍の駆逐艦、楽曲、アルバムに至るまで、多岐にわたる「水無月」の意味と関連情報を網羅的に解説します。
如月（きさらぎ）は、旧暦2月の異称として知られています。現代では新暦2月を指すことも。この記事では、如月の語源から、旧日本海軍の駆逐艦、コンビニエンスストア運営企業まで、「如月」に関する情報を網羅的に解説します。
金井バイパスは、上信自動車道の一部を構成する国道353号のバイパスとして2020年6月に開通しました。速達性と定時性の向上、交通渋滞の緩和、交通事故の減少を目的としています。遺跡の発掘調査で重要な発見もありました。
群馬県前橋市に位置する道の駅ふじみは、国道353号沿いにあり、温泉施設や農産物直売所、公園、展望台など多様な施設が魅力です。休憩だけでなく、地域とのふれあいを楽しめるスポットです。
群馬県前橋市に位置する道の駅ぐりーんふらわー牧場・大胡は、国道353号沿いにあり、自然豊かな環境が魅力です。アスレチックやバーベキュー場、オランダ型風車など、家族で楽しめる施設が充実しています。
宮中橋は、新潟県十日町市の信濃川に架かる国道353号の橋梁です。地域の交通を支える重要な役割を担い、その歴史は地域の発展とともに歩んできました。橋の構造や建設の背景を詳しく解説します。
東京と上越を結ぶ高速バス「上越線」は、乗り換えなしで首都圏へアクセスできる便利な路線です。西武バス、越後交通、頸城自動車が運行し、全席指定で快適な移動を提供。運行ルートや歴史、使用車両などの詳細情報をまとめました。
黒乃奈々絵は、緻密な構成と激しいアクションで読者を魅了する漫画家。『PEACE MAKER鐵』などの代表作を持ち、美麗な絵柄と複雑な人間ドラマを描き出す。デジタルとアナログを融合させた作画、多岐にわたる作品世界が魅力。
飯能戦争は、慶応4年（1868年）に現在の埼玉県飯能市周辺で起きた旧幕府軍と新政府軍の戦いです。彰義隊から分かれた振武軍が中心となり、上野戦争の敗残兵らと合流し、飯能に拠点を置いて新政府軍と激突しました。この戦いは関東における新政府軍への抵抗を終結させる重要な出来事となりました。
阿波沖海戦は、戊辰戦争における海戦の一つで、日本初の蒸気機関搭載軍艦による戦いです。旧幕府軍が勝利したものの、その後の政局に大きな影響を与え、近畿の制海権は新政府軍へと移りました。この海戦の経緯と影響を詳細に解説します。
戊辰戦争の一つ、秋田戦争における長岡山の戦いを解説。庄内・桑名藩連合軍と薩摩藩主力の新政府軍が激突したこの戦いの経緯、両軍の動き、そして戦後の状況を詳細に記述します。(137文字)
箱館湾海戦は、戊辰戦争における箱館戦争の一環で、1869年に行われた海戦です。新政府軍の上陸支援を目的とした艦隊と、箱館政権の艦隊が激突。両軍の艦艇が激しい砲撃戦を繰り広げ、戊辰戦争の最終局面を大きく左右しました。
町野武馬は、会津藩出身の陸軍軍人、政治家です。張作霖の顧問として満州に関わり、衆議院議員も務めました。戦後は大日本武徳会会長として武道の再建に尽力し、激動の時代を駆け抜けた人物です。
町野主水は、幕末の会津藩士であり、最後の会津武士と称された人物です。槍の名手として知られ、戊辰戦争では朱雀士中四番隊長として奮戦しました。会津藩の苦難の時代を生き抜き、戦後は若松の復興に尽力しました。
松山戦争は、明治元年に下総国松山村で起きた市川弘美率いる諸生党と水戸藩天狗党の戦いです。水戸藩の主導権争いから端を発したこの戦いは、地域住民をも巻き込む略奪行為へと発展しました。その経緯と影響を解説します。
『復古記』は、明治政府が編纂した戊辰戦争中心の史料集です。王政復古史観に基づいていますが、新政府側と「朝敵」側の史料を平均的に収録しており、戊辰戦争研究の基礎史料として重要視されています。
寺泊沖海戦は、戊辰戦争中に越後国寺泊沖で発生した新政府軍と旧幕府軍の海戦です。新政府軍艦隊が旧幕府軍輸送船を自沈に追い込み、戊辰戦争における越後方面唯一の海戦となりました。その背景、戦闘経過、そして戦後の影響について詳細に解説します。
六十里越は、新潟県と福島県の県境に位置する峠。その名の由来は、実際の距離以上に険しい山道であることに起因する。国道252号とJR只見線が通り、豪雪地帯の難所を克服。トンネルやスノーシェッドが連続する。
今市の戦いは、戊辰戦争における新政府軍と旧幕府軍・会津藩との間で、日光街道と会津西街道の結節点である今市宿を巡って繰り広げられた激戦です。この戦いの背景、両軍の戦略、そしてその後の戊辰戦争全体への影響を詳細に解説します。
五井戦争は、慶応4年に起きた房総地方における戊辰戦争最後の戦いです。市川・船橋戦争で敗れた幕府軍と新政府軍が五井で激突。新政府軍の圧倒的な兵力差により、幕府軍は壊滅的な打撃を受け、房総における徳川方の抵抗は終焉を迎えました。
箱館戦争における二股口の戦いは、新政府軍と旧幕府軍が箱館に通じる二股口で激突した戦いです。土方歳三率いる旧幕府軍は、台場山に陣地を構築し、小銃を駆使して新政府軍の進撃を約2週間にわたり阻止しました。この戦いの詳細を解説します。
三俣宿は、三国街道に位置した宿場町。越後と関東を結ぶ交通の要衝として栄え、本陣や脇本陣が置かれました。大火や雪崩の被害、スキー場開発を経て、現在は道の駅や温泉施設が整備され、観光地として新たな賑わいを見せています。
高崎バイパスは、高崎市内の国道17号の交通円滑化を目的としたバイパス道路です。慢性的な渋滞緩和のため立体交差化も行われました。起点から終点、接続する道路、周辺情報などを解説します。
道の駅越後川口は、長岡市川口中山に位置し、国道17号沿いにあります。特産品販売や休憩所を備え、24時間利用可能なトイレ、情報コーナー、足湯も魅力。近隣には温泉施設や駅、回廊があり、観光拠点としても最適です。
新潟県南魚沼市に位置する道の駅南魚沼は、国道17号沿いにあり、愛称は「雪あかり」。観光交流拠点として、地域振興と観光客の利便性向上に貢献しています。周辺の観光スポットへのアクセスも良好です。
群馬県前橋市に位置する道の駅まえばし赤城は、国道17号上武道路沿いにあり、2023年にオープンしました。防災拠点としての機能に加え、地域振興や観光の拠点として、多くの人々が訪れる人気のスポットです。
埼玉県桶川市に位置する道の駅「べに花の郷おけがわ」は、国道17号上尾道路沿いにあり、2025年3月27日に開駅しました。市民の意見を取り入れ決定した名称で、地域の魅力を発信する拠点です。
道の駅こもちは、群馬県渋川市に位置する国道17号沿いの道の駅です。地域の特産品販売や食事処、休憩所などを備え、観光客や地元住民の憩いの場となっています。白井宿ふるさと物産館では地元の名産品やお土産が購入でき、食創庵では地元の食材を使った料理が楽しめます。
道の駅おおたは、群馬県太田市に位置し、国道17号上武道路沿いに設けられた便利な休憩施設です。地域振興の拠点として、物産館や観光交流コーナーを併設し、多くの人々が訪れる活気あるスポットとなっています。
越の大橋は、新潟県小千谷市と長岡市を結ぶ信濃川に架かる橋長519.384mの橋です。国道17号小千谷バイパスの一部を担い、交通の難所を迂回する重要な役割を果たしています。橋の構造や開通の背景、周辺地域の状況などを詳しく解説します。
群馬県道25号高崎渋川線は、高崎市から渋川市を結ぶ主要地方道です。通称「高渋線」や「三国街道」として親しまれ、沿線には歴史的な街並みや、自然豊かな風景が広がります。バイパスの開通により、現道の一部区間は指定を外れましたが、今も地域の重要な生活道路として利用されています。
群馬県道178号中島新町線は、藤岡市中島から高崎市新町を結ぶ県道です。かつて国道17号の一部だったこの道は、地域の交通を支える重要な役割を担っています。路線の歴史や地理、交差する道路について解説します。
群馬県道129号飯玉本町線は、高崎市飯玉町から本町を結ぶ県道です。かつての国道17号のルートを多く含み、起点付近の変則的な交差点は、時間帯によって混雑が見られます。地域の交通を支える重要な路線です。
群馬県道121号和田多中倉賀野線は、高崎市和田多中町から倉賀野町を結ぶ県道です。かつて国道17号だったこの道は、倉賀野バイパス開通により県道となりました。倉賀野宿付近の交通混雑が課題となっています。
群馬大橋は、前橋市を流れる利根川に架かる国道17号の橋梁です。下り線は昭和28年竣工の歴史ある橋、上り線は平成9年竣工の新橋であり、現在は5車線で供用されています。橋名決定の経緯や周辺施設についても解説します。
綾戸バイパスは、群馬県渋川市から沼田市を結ぶ国道17号のバイパスとして計画中です。急峻な地形による落石やカーブでの事故を防ぐため、安全な道路を確保することが目的です。事業の一時見合わせを経て再開、現在も工事が進められています。
笹目橋は、東京都板橋区と埼玉県戸田市を結ぶ、荒川と新河岸川に架かる重要な橋です。国道17号新大宮バイパスと首都高速5号池袋線が通り、交通の大動脈として機能しています。その歴史と周辺環境、防災上の役割を詳しく解説します。
神流川橋は、埼玉県上里町と群馬県高崎市を結ぶ国道17号本庄道路の橋です。老朽化と交通隘路解消のため、新橋が建設され開通。旧橋の撤去後、4車線化が予定されています。神流川の戦いの古戦場も近くにあります。
熊谷渋川連絡道路は、埼玉県鴻巣市から群馬県渋川市を結ぶ全長約65.8kmの地域高規格道路です。国道17号のバイパスとして、都市部を避け、広域的な交通ネットワークを形成し、東京方面と新潟方面のアクセス向上に貢献しています。
熊谷バイパスは、埼玉県鴻巣市から熊谷市を結ぶ全長約18kmの国道17号バイパスです。交通円滑化と沿線地域の発展に貢献。本線未着工区間の現状と、本線用地を活用した渋滞対策、沿道の主要施設について解説します。
上信自動車道の一部を担う国道17号渋川西バイパス。渋川市内の交通円滑化と地域連携の強化を目指し、2025年度の全線開通に向けて整備が進められています。現況と将来計画、路線の詳細について解説します。
深谷バイパスは、埼玉県熊谷市から深谷市を結ぶ国道17号のバイパスです。熊谷バイパスから上武道路、本庄道路へと接続し、地域間の連携を強化。沿線には道の駅おかべなどの施設があり、地域住民の生活を支えています。
浦佐バイパスは、南魚沼市から魚沼市を結ぶ全長6.6kmの国道17号バイパスです。除雪障害や冠水、濃霧の解消、魚沼基幹病院への緊急搬送路としての役割を担い、地域住民の安全と利便性向上に貢献しています。
沼田バイパスは、群馬県沼田市からみなかみ町に至る国道17号のバイパスです。市街地の混雑緩和を目的に建設され、全線開通により交通の流れが円滑になりました。バイパスの概要、路線データ、歴史、地理的情報などをまとめました。
東国文化歴史街道は、群馬県南部の主要国道と旧道を結ぶ観光ルートです。沿線には、岩宿遺跡や古墳、新田荘遺跡、中山道・日光例幣使街道の宿場など、東国文化を彩る史跡や文化財が点在。歴史と文化を巡る旅へ誘います。
本庄道路は、埼玉県深谷市から群馬県高崎市を結ぶ国道17号のバイパスです。交通渋滞の緩和と防災を目的とし、住民の意見を取り入れ計画されました。神流川橋の架け替えを含む一部区間が開通。全線開通に向けて事業が進められています。
月夜野大橋は、群馬県みなかみ町の利根川に架かる国道17号月夜野バイパスの橋。日本初のP&Z工法が採用された橋であり、その革新的な工法と美しい景観は、土木技術と自然環境の調和を示す象徴的な存在です。
新町バイパスは、高崎市新町から藤岡市中島を結ぶ国道17号のバイパスとして1965年に開通。市街地の交通緩和に貢献。全長4.0km、主要地方道と接続し、地域交通の要衝となっている。
新大宮上尾道路は、さいたま市中央区から鴻巣市を結ぶ計画中の地域高規格道路です。首都高速埼玉大宮線と直結し、交通円滑化と地域発展への貢献が期待されています。事業の進捗や今後の展望について解説します。
新上武大橋は、埼玉県深谷市と群馬県太田市を結ぶ利根川と小山川に架かる橋です。上武道路の開通に伴い1992年に開通しました。橋の親柱には両県のシンボルがデザインされており、群馬県側は馬、埼玉県側は勾玉があしらわれています。
持田インターチェンジは、埼玉県行田市に位置し、国道17号熊谷バイパスに接続するインターチェンジです。複雑な構造を持ち、周辺には駅や商業施設が点在しています。上り線と下り線で形状が異なり、利用の際には注意が必要です。
戸田橋は、東京都板橋区と埼玉県戸田市を結ぶ、荒川に架かる重要な橋です。江戸時代の渡し場から始まり、四代にわたる変遷を経て、現在の橋は国道17号の一部として機能しています。歴史と防災の要所としての役割を担う戸田橋について解説します。
小千谷大橋は、新潟県小千谷市を流れる信濃川に架かる全長584.92mの橋梁です。国道17号小千谷バイパスの一部を担い、地域の交通を支えています。その構造や歴史、周辺情報について解説します。
小千谷バイパスは、小千谷市街を縦貫し長岡市へ至る国道17号のバイパス。交通円滑化と市街地の交通混雑緩和に貢献。中越地震時には代替路としての役割も果たしました。地域の発展を支える重要な道路です。
宮前インターチェンジは、さいたま市西区に位置する、国道16号西大宮バイパス、国道17号新大宮バイパス、上尾道路などが接続する要衝です。立体交差により、円滑な交通を実現。その構造と接続状況、最新情報などを詳細に解説します。
大成跨線橋は、さいたま市北区に位置し、JR高崎線と川越線を跨ぐ国道17号の陸橋です。通称「大成橋」として親しまれ、1936年の竣工以来、地域の交通を支えてきました。その歴史や構造、周辺の景観について詳しく解説します。
新潟県魚沼市に位置する堀之内橋は、魚野川に架かる全長218mの橋梁です。国道17号の一次改築に伴い建設され、独特な逆台形断面の箱桁が特徴。橋の構造や歴史、周辺の景観について詳しく解説します。
和南津橋は、新潟県長岡市に位置する魚野川に架かる国道17号の橋です。幾度かの架け替えや流失を経て、現在の橋は1954年に完成しました。拡幅工事を経て、地域の交通を支える重要な役割を担っています。
吹上バイパスは、鴻巣市内の国道17号の交通円滑化を目的に建設されたバイパス道路です。市街地の交通混雑を避け、安全な走行を確保するために、４車線で整備されています。沿線には商業施設や公共施設も点在しています。
前橋渋川バイパスは、国道17号の一部を担い、前橋市と渋川市を結ぶ重要なバイパスです。交通渋滞の緩和と地域道路網の強化を目的に建設され、地域高規格道路の一部を構成。その歴史、構造、周辺情報について解説します。
倉賀野バイパスは、高崎市倉賀野町から和田多中町を結ぶ国道17号のバイパスです。交通円滑化に貢献し、旧道は県道に降格。開通から現在に至る歴史、構造物、周辺道路との接続などを解説します。
五日町バイパスは、新潟県南魚沼市内の国道17号における交通の難所を解消するために建設されたバイパス道路です。狭隘な区間の回避、線形不良の改善を目的とし、地域住民の生活を支えています。
与野大宮道路は、さいたま市中央区から大宮区に至る国道17号の現道です。慢性的な渋滞緩和と歩行者環境の改善を目的とした拡幅工事について解説します。未完成区間の現状や今後の見通し、沿線施設についてもまとめました。
上武道路は、埼玉と群馬を結ぶ国道17号のバイパスとして、交通渋滞の緩和と地域間の連携強化を目的に建設されました。全通により、広域的な移動がスムーズになり、沿線地域の発展に貢献しています。今後の4車線化により、更なる交通円滑化が期待されています。
長野コカ・コーラボトリングは、長野県のみをエリアとするユニークな存在でした。コカ・コーラ本社直営時代には、新製品のテスト販売を担い、長野県限定の製品も多く生まれました。その歴史と特色を詳細に解説します。
沖縄コカ・コーラボトリングは、沖縄県を拠点とするコカ・コーラのボトラーです。独自の歴史と地域性を持ち、茶飲料の豊富な品揃えや県内経済への貢献など、特色ある事業展開を行っています。その沿革、事業内容、地域との関わりについて詳しく解説します。
山陽コカ・コーラボトリングは、かつて存在したコカ・コーラボトラーです。ニチレイを中心に設立され、中国地方を販売エリアとしていました。その設立からコカ・コーラウエストへの合併までの歴史と、各地の工場の詳細を解説します。
富士コカ・コーラボトリングは、神奈川・静岡・山梨の3県でコカ・コーラ製品を販売していた会社です。設立から経営統合、工場変遷まで、その歴史と事業展開を詳細に解説します。
四国コカ・コーラプロダクツは、愛媛県西条市に本社を置いていた飲料水製造会社です。四国コカ・コーラボトリングから分社化されましたが、後に吸収合併されています。その短い歴史と事業所について解説します。
北本水辺プラザ公園は、埼玉県北本市にある荒川沿いの河川公園です。旧流路体験水路や広大な芝生広場があり、市民の憩いの場となっています。命名権導入の経緯やアクセス方法、利用情報などを詳しく解説します。
利根コカ・コーラボトリングは、かつて千葉県、茨城県、栃木県をエリアとするコカ・コーラのボトラーでした。ジョージア・マックスコーヒーなどの独自製品も販売。2015年にコカ・コーライーストジャパンへ吸収合併されるまでの歴史と工場について解説します。
仙台コカ・コーラボトリングは、宮城県・山形県・福島県を拠点としたコカ・コーラのボトラーでした。その歴史と、コカ・コーライーストジャパンへの統合、そして工場や関連会社について解説します。
三笠コカ・コーラボトリングは、かつて近畿地方の一部を担ったコカ・コーラ製品のボトラー。その歴史は、変遷と統合の連続でした。設立から解散までの軌跡を、工場や異物混入問題にも触れながら解説します。
三国フーズは、かつて三国コカ・コーラボトリングの製品販売を手掛けた企業です。自社ブランド「アクアマリン」やライセンス製品の販売、自動販売機オペレーター業務を展開。コカ・コーライーストジャパン傘下企業との統合を経て、FVジャパンへと商号変更しました。
ボトラーとは、清涼飲料水の原液を仕入れ、消費者が飲める状態に加工・販売する会社です。フランチャイズ契約に基づき、地域に根ざした事業を展開。コカ・コーラを例に、その役割や歴史、日本における再編の動きなどを解説します。
サツキコカ・コーラキャンニングは、かつて存在した缶製品専門のコカ・コーラ製造会社。その設立背景から製造能力、そして各ボトラーへの供給まで、その歴史と役割を詳細に解説します。
コカ・コーラビジネスソーシング株式会社は、コカ・コーラボトラーの共同調達窓口として設立された企業です。原材料や資材の共同調達を通じて、ボトラー各社に安定供給とコスト削減に貢献しました。その設立から統合までの経緯を詳細に解説します。
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