務安国際空港

務安国際[[空港]]の概要

務安国際[[空港]]（ムアンこくさいくうこう、무안국제공항、Muan International Airport）は、大韓民国全羅南道務安郡に位置する空港です。光州の西40km、木浦の北15kmに位置し、光州[[空港]]と木浦空港の定期便を受け入れる目的で2007年に開港しました。

名称

正式名称は「務安国際[[空港]]」ですが、一般的には「務安空港」とも呼ばれます。周辺の高速道路インターチェンジや政府機関の出先機関も「務安空港」の名称を使用しています。構想段階では、「西海岸新国際[[空港]]」や「湖南圏新空港」などの名称で呼ばれていました。また、金大中大統領が「望雲飛行場」と呼んだこともありましたが、これはかつて日本軍が建設した飛行場を指す場合もあります。

空港名の改称問題も度々議論されています。「金大中空港」や「5.18国際[[空港]]」への改称案も出ましたが、実現には至っていません。光州の関係者からは、「光州・務安国際[[空港]]」のように「光州」を入れた名称への改称要求も出ていますが、務安郡側は「地元自治体名を冠するのが一般的」として反対しています。

異称

一方で、務安国際[[空港]]を過剰投資と見なし、「金大中空港」と揶揄する声や、初期の推進者である韓和甲の名前をとって「韓和甲空港」と呼ぶ例もあります。また、空港名の「務安」（무안）が様々な意味に通じることから、推進・批判両方の立場で語呂合わせとして使われることがあります。

空港コード

ICAO空港コードはRKJBです。

運営

空港の運営は韓国空港公社務安支社が、管制・監督業務は釜山地方航空庁務安空港出張所が担当しています。開港以来、赤字が続いており、運営の効率化が課題となっています。

かつては韓国空港公社の民営化が検討されたこともありましたが、現在は清州国際[[空港]]の民営化以降、他の空港での民営化は検討されていません。

施設

飛行場施設
滑走路：長さ2800m、幅45m（1本）
誘導路：長さ2800m、幅23m（1本）
駐機場：90692m²（ボーイング747級4機、エアバスA300級3機、ボーイング737級2機）

旅客ターミナル
面積：29106m²
年間処理能力：510万人（国内線416万人、国際線94万人）
ターミナルのデザインは、務安郡の鳥である白鷺をモチーフにしています。

貨物ターミナル
面積：3112m²
年間処理能力：50000t（国内41000t、国際9000t）

駐車場
面積：66990m²
収容台数：2095台（無料開放）

歴史

務安国際[[空港]]の歴史は、1940年代に日本軍が飛行場を建設したことに遡ります。朝鮮戦争時にはアメリカ軍が非常用滑走路として使用していましたが、その後は農地に戻っていました。

1980年代、韓国政府は海外旅行の自由化を背景に、各地に新国際[[空港]]を建設する構想を検討し始めました。1993年に発生したアシアナ航空733便墜落事故を契機に、木浦空港の代替として務安に新空港を建設する案が浮上しました。1994年には「湖南圏新空港」として開発が計画されました。

1996年に2002 FIFAワールドカップの日韓共同開催が決定すると、務安が新空港の候補地に確定しました。1997年に基本設計が開始され、1998年には開発計画が告示されました。

2000年に起工式が行われましたが、地主の買収問題や文化財の発掘などにより、工事は遅延しました。また、空港へのアクセス道路の整備も遅れていました。

建設の遅れから、2004年には完工時期が2006年に修正され、さらに2008年-2009年にずれ込むこととなりました。しかし、2006年に入り、早期開港を求める動きが活発化し、盧武鉉大統領の視察や政府要人の発言を経て、2007年11月に開港しました。

開港後の状況

開港当初はチャーター便が多かったものの、手荷物受け取りの遅延やトイレの狭さなど、サービス面で課題がありました。また、免税店や食堂も一時閉店するなど、運営は不安定でした。

2008年には光州[[空港]]の国際線機能が務安国際[[空港]]に移転しましたが、光州市側からは不満の声が上がっています。現在も、名称問題や運営の赤字など、多くの課題を抱えています。

年表

（詳細な年表は原文を参照）

空港への交通

バス
光州 - 務安空港（約50分）
木浦 - 務安空港（約30分）

道路
光州方面：務安-光州高速道路
木浦方面：地方道815号線

鉄道
KTX湖南高速線の乗り入れが検討されていますが、具体的な計画は未定です。

就航路線

国内線
かつては金浦線（アシアナ航空）と済州線（大韓航空）が運航していましたが、現在は定期運航路線はありません。

国際線
中国東方航空の上海線が定期運航しています。

過去の定期路線
トランスアジア航空の台北線、大韓航空の上海線などがありました。

不定期路線
中国や日本、東南アジアなど各地へのチャーター便や不定期便が運航されています。

利用状況

（利用状況の詳細は、韓国空港公社の公表資料を参照）

役割分担問題

務安国際[[空港]]は、木浦空港と光州[[空港]]の機能を代替する目的で建設されましたが、光州側の反対により、開港後も両空港が並存する状態が続いています。

また、全羅北道の群山空港が国際化を推進しており、務安との間で対立が生じています。光州[[空港]]の騒音問題もあり、軍機能の務安移転も検討されていますが、務安郡側が反対しています。

事件・事故

（詳細な事件・事故については原文を参照）

参考文献

（原文を参照）

外部リンク

務安国際[[空港]]（韓国空港公社）（日本語）
務安国際[[空港]]（韓国空港公社）（英語）
務安国際[[空港]]（韓国空港公社）

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