第五千曲川橋梁 (北陸新幹線)

第五千曲川橋梁

第五千曲川橋梁は、長野県中野市と飯山市の間に位置する千曲川に架かる、北陸新幹線の重要な橋梁です。長野駅から飯山駅の間に位置し、全長は751メートルに及びます。この橋は、北陸新幹線の長野 - 金沢間において、黒部川橋梁に次ぐ長さを誇り、長野県内の北陸新幹線の橋梁としては最長です。

概要

第五千曲川橋梁は、河積阻害率、桁下空頭、雪害対策といった厳しい条件をクリアするために、鋼3径間上路連続合成桁という構造が採用されました。特に終点方の径間長は105メートルあり、鉄道合成桁橋としては日本最長です。また、地震対策として水平力分散ゴム支承が採用され、耐候性さび安定化処理を施した耐候性鋼が用いられています。

2009年1月20日には、国道117号と交差する部分の架設工事が行われ、130トンの鋼桁を800トンの超大型クローラークレーンを使用して架設するという大規模な工事が実施されました。

構造

形式: 鋼3径間連続合成箱桁橋3連
活荷重: P-16, M-18
床版: スラブ軌道直結式
橋長: 751.000 m
支間割: (61.000 m + 67.000 m + 88.250 m) + (98.250 m + 100.000 m + 98.250 m) + (103.250 m + 64.000 m + 60.000 m)
幅員: 11.840 m（複線）
総鋼重: 6,490 t
基礎: ニューマチックケーソン8基
施工: サクラダ（P4 - P10）、川田工業（P1 - P4）
架設工法: トラッククレーン・ベント工法（P1 - P4、P7 - P10）、トラベラクレーン・ベント工法（P4 - P7）

歴史

北陸新幹線の長野 - 上越間は1998年に起工され、第五千曲川橋梁は2002年5月に工事が開始されました。上部工の架設は2009年から始まり、2011年4月13日には架設完了を記念したボルト締結式が執り行われました。その後、北陸新幹線の長野 - 金沢間は2015年3月14日に開通し、第五千曲川橋梁もその一部として利用されています。

愛称

地元住民からは、橋の近くに広がる菜の花畑にちなんで「菜の花大橋」という愛称で親しまれています。

参考文献

『徹底ガイド!北陸新幹線まるわかりBOOK』マイナビ、2015年2月8日。ISBN 9784839952921。

関連項目

千曲川橋梁 (曖昧さ回避))
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 - 工事発注者

外部リンク

鉄道建設・運輸施設整備支援機構 - 橋梁所有者
東日本旅客鉄道 - 橋梁管理者
空から眺める千曲川・犀川 千曲川下流 - 国土交通省北陸地方整備局千曲川河川事務所
92 綱切橋上流
93 綱切橋

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