大竹駅

大竹駅について



大竹駅は、広島県大竹市新町一丁目に位置する、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅です。駅番号はJR-R14で、広島県の最西端かつ最南端に位置しています。また、日本貨物鉄道(JR貨物)も乗り入れており、貨物輸送の拠点としての役割も担っています。

歴史


大竹駅の歴史は古く、1897年明治30年)9月25日山陽鉄道の延伸に伴い開業しました。当初から旅客と貨物の両方の取り扱いを開始し、地域経済の発展に貢献してきました。以下に主な出来事をまとめます。

1897年明治30年)9月25日山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に開業。旅客・貨物取扱開始。
1906年明治39年)12月1日山陽鉄道が国有化され、官営鉄道の駅となる。
1909年明治42年)10月12日:線路名称制定により、山陽本線所属となる。
1940年昭和15年):木造平屋の駅舎に改築。
1947年昭和22年)1[[2月5日]]:昭和天皇の戦後巡幸に際し、大竹駅 - 宮島口駅間でお召し[[列車]]が運行。
1972年 (昭和47年) 3月15日:一部特急列車が当駅に停車。
1974年昭和49年)2月5日:鉄筋一部2階建ての駅舎に改築。みどりの窓口営業開始。
1975年昭和50年)3月10日山陽新幹線博多延伸に伴うダイヤ改正で、当駅に停車する特急・急行列車が消滅。代わりに快速列車が停車。
1980年昭和55年)10月1日ダイヤ改正で、当駅に停車する夜行列車が消滅。
1985年昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年昭和62年)4月1日国鉄分割民営化により、JR西日本とJR貨物の駅となる。
1998年(平成10年)3月14日ダイヤ改正に伴い、快速列車(現・「通勤ライナー」)停車駅となる。
2007年(平成19年)9月1日ICカードICOCA」が利用可能となる。
2008年(平成20年)1月7日:駅構内でコンテナ車同士の衝突事故が発生。3月15日には快速「シティライナー」の停車駅となる。
2012年(平成24年)3月9日:LED式発車標が導入。
2014年(平成26年)6月11日:駅構内で踏切無遮断事故発生。
2016年(平成28年)3月26日:快速「シティライナー」が土休日のみ再設定され、当駅が停車駅となる。この「シティライナー」は一時休止後、2020年3月14日に復活。
2023年(令和5年)2月18日みどりの窓口営業終了。2月19日には橋上駅舎が使用開始、自由通路、みどりの券売機プラスが利用開始となり、東口が開設。

駅構造


大竹駅は、単式・島式ホーム複合型2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有しています。以前は、駅舎は1番線側にあり、両ホームは跨線橋で結ばれていました。現在は橋上化され、より利便性が向上しています。駅業務はJR西日本中国交通サービスが受託しており、みどりの券売機プラスが設置されています。また、ICOCAなどのICカードも利用可能です。


のりば:1番線と3番線の間に中線(2番線)があり、上り貨物列車が発着します。4番線外側には貨物線があります。
自動券売機ICOCA対応と高額紙幣対応のものが1台ずつ、みどりの券売機(MV)が1台設置されています。
発車標:かつては電照幕式でしたが、現在はLED式に切り替えられています。

貨物駅


JR貨物の貨物駅は、旅客駅の北側と東側の2ヶ所に分かれており、多種多様なコンテナ貨物を取り扱っています。

取扱貨物:
コンテナ貨物:旅客駅北側地区では、12ft、20・30ftの大型コンテナ、20・40ftのISO規格海上コンテナなど、JR貨物で取り扱える全てのコンテナに対応。
車扱貨物旅客駅東側で化学薬品を取り扱い、産業廃棄物・特別産業廃棄物の取り扱い許可も得ています。
駅構造:上下線にコンテナホームと荷役線があり、側線も複数備えています。
関連施設: JR貨物大竹営業支店と日本通運大竹支店が併設されています。
その他ダイセル大竹工場の化学薬品輸送用の荷役線があります。

利用状況


近年の一日平均乗車人員は、広島県統計年鑑や大竹市統計書によって公表されています。

駅周辺


大竹駅周辺は住宅地が広がっており、公共施設や商業施設も点在しています。駅の東側には国道2号が走り、交通の要所となっています。

隣の駅


西日本旅客鉄道(JR西日本)

山陽本線
■快速「通勤ライナー」(平日朝上りのみ運転):宮島口駅 (JR-R10) ← 大竹駅 (JR-R14) ← 岩国駅 (JR-R16)
■快速「シティライナー」(土休日のみ運転)・■普通(呉線内で快速となる列車含む):玖波駅 (JR-R13) - 大竹駅 (JR-R14) - 和木駅 (JR-R15)


大竹駅は、広島県西部の交通拠点として、地域の発展を支える重要な駅です。

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