クルーズフェリー飛龍21

クルーズフェリー飛龍21の概要

クルーズフェリー飛龍21は、過去に有村産業とマルエーフェリーによって運航されていたRO-ROフェリーです。この船は1996年に三菱重工業の下関造船所で建造され、那覇港を起点として宮古島や石垣島、さらには台湾を結ぶ航路で運航されました。このフェリーは、以前運航されていた「飛龍3」の代替船として建造されたもので、その設計には先代の特徴が取り入れられています。

歴史的背景

有村産業は1999年に会社更生法を適用する事態となり、2008年には更生手続きが廃止されました。その結果、名古屋と台湾間の航路は停止されました。本船の所有権は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構に移転され、同時に他の艦船と共に広島県にある常石造船に係留されることとなりました。

2010年1月、奄美市に本社を置くマルエーフェリーが飛龍21を購入し、キャビンの改修などの整備を行いました。この整備の後、船は海難事故で運航を終了した「フェリーありあけ」の代わりに、2010年3月18日から東京と那覇の航路に就航しました。しかし、燃料費の高騰や格安航空会社の参入により、2014年にはこの航路での運航が休止され、後継として「琉球エクスプレス2」が導入されました。

その後、飛龍21は海外に売却され、パナマ船籍となり、「BIRYONG」という新しい名称が付けられました。現在は韓国の大仁フェリーによって、仁川から大連への航路で運航されています。

航路の変遷

各時代における航路は以下の通りです：

• - 有村産業時代：名古屋港 - 大阪港 - 那覇港 - 平良港 - 石垣港 - 基隆港（台湾）
• - マルエーフェリー時代：東京港（有明） - 志布志港 - 名瀬港 - 那覇新港

船舶の構造

飛龍21の車両甲板は右舷側にランプウェイと旅客の乗降用タラップが設置されています。旅客用フロアは主に5階から7階の3つのデッキで構成され、マルエーフェリー時代の客室は全て5階にありました。客室内訳は、1等室が2室、2等洋室が13室、2等寝台が18室あり、旅客定員は92名でした。特筆すべきは、船内にはレストランが併設されており、食事時間には朝食・昼食・夕食を提供していました。また、酒類や冷凍食品の自動販売機も活用されていました。読書室として利用できるスペースもあったほか、シャワー室は終日無料で開放されていました。

船内の設備

飛龍21のデッキには様々な設備がありました。7階にはサンデッキがあり、6階にはプロムナードデッキが設けられており、ここには各種の客室がありました。また、5階にはレセプションデッキやレストラン、展望カフェバーの設備が整っていました。特に、イベントホールやゲームコーナーも設置されており、多彩なアクティビティを楽しむことができました。

結論

クルーズフェリー飛龍21は、その歴史や構造、航路の変更を通じて、日本における海上輸送の変遷を反映しています。今回、マルエーフェリーとしての運航を経て海外への売却という運命をたどりましたが、今なお海を渡る顔ぶれの一部として時代に応じた航行を続けています。

もう一度検索