ドイツ・スーパーツーリング選手権

ドイツ・スーパーツーリング選手権の概要

ドイツ・スーパーツーリング選手権（Super Tourenwagen Cup）、通称STWカップは、1994年から1999年までの6年間にわたりドイツで開催されたツーリングカーレースです。この選手権は、当初のドイツツーリングカー選手権（DTM）が費用の高騰や規則の混乱によって困難に直面し、BMWとアウディが1992年に撤退を表明したことからスタートしました。これにより、よりリーズナブルなクラス2規定のスーパーツーリング車両を用いた新たな選手権が必要とされました。その結果、1994年に独立した選手権として、DRM（ドイツ・レース・マスターズ）とも呼ばれるこのスーパーツーリング選手権が始まりました。

最初の参戦チームには、アウディ、BMW、日産、フォードの4社が含まれていましたが、次第にホンダ、プジョー、オペル、アルファロメオといったワークスチームも加わり、競技はますます活況を呈しました。特に、スーパーツーリング選手権はDTMが1996年に実質的に終了した後でも続き、1999年末まで運営されました。

最終年の1999年は、ドライバーズタイトルを巡る緊迫した争いが繰り広げられました。最終戦の最終周、アウディのクリスチャン・アプトがオペルのローランド・アッシュに追い抜かれ、王座を逃したかと思われましたが、アッシュには黒旗が出されていたため、数ヶ月後の控訴審でアプトがタイトルを獲得することになりました。

参戦ドライバーの多様性

この選手権には多くの著名なドライバーが参戦していました。全日本F3やJTCCなどでの実績を持ち、ル・マンで9回の優勝を達成したトム・クリステンセンや、後にツーリングカー世界王者となるガブリエル・タルキーニ、イヴァン・ミュラー、元F1ドライバーのステファノ・モデナやイヴァン・カペリ、そして日本でも有名なアンソニー・レイド、ヨルグ・ミューラー、スティーブ・ソパー、ミハエル・クルムなどが名を連ねています。彼らの活躍は選手権のレベルを引き上げ、ファンにとっても魅力的なものとなりました。

選手権の終焉

スーパーツーリング選手権は、2000年に新たに設立された第二期のドイツツーリングカー選手権（DTM）に引き継がれる形で幕を閉じました。それと同時に、スーパーツーリングの後継であるスーパー2000規定を用いたヨーロッパ・ツーリングカップ（後のETCC、さらにはWTCC）に吸収されました。これにより、スーパーツーリング選手権の歴史は終わりを告げたものの、その影響は今日のツーリングカー競技にも色濃く残っています。

歴代チャンピオンと優勝記録

歴代のチャンピオンや優勝記録は、スーパーツーリング選手権の重要な部分であり、選手権の歴史を振り返る上で欠かせない要素となっています。各年ごとのチャンピオンの業績や、エキサイティングなレースの数々は、今でもファンに語り継がれています。このように、ドイツ・スーパーツーリング選手権は、 motorsportの歴史において重要な位置を占め、今でも多くの人々の心に残る存在です。

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