陸前小野駅は、宮城県東松島市にあるJR東日本仙石線の駅です。仙石東北ラインも乗り入れ、地域の大切な交通拠点となっています。かつては有人駅でしたが、現在は無人駅です。東日本大震災で大きな被害を受けましたが、復旧工事を経て現在に至ります。
陸前小泉駅は、宮城県気仙沼市にあるJR東日本気仙沼線BRTのバス停留所です。元々は鉄道駅でしたが、東日本大震災で被災し、BRTの駅として再開しました。専用道上にホームが設置され、待合室とトイレがあります。
陸中八木駅は、岩手県洋野町にあるJR八戸線の駅です。開業から長い歴史を持ち、かつては急行も停車していました。2005年に無人化され、木造駅舎は取り壊されましたが、新しい駅舎が完成しています。東日本大震災による不通を経て運転を再開し、現在に至ります。
野蒜駅は、宮城県東松島市にあるJR仙石線の駅です。かつては奥松島の観光拠点として賑わいましたが、東日本大震災で被災。内陸に移転し再開。旧駅舎は震災遺構として保存され、現在は震災復興伝承館となっています。
茂木駅は、栃木県芳賀郡茂木町に位置する真岡鐵道真岡線の終着駅であり、栃木県最東端の駅です。1920年に開業し、SLもおか発着駅としても知られています。駅周辺には、茂木町役場やモビリティリゾートもてぎなどがあり、地域交通の要となっています。
花泉駅は、岩手県一関市にあるJR東日本東北本線の駅です。開業から130年以上の歴史を持ち、かつては貨物や荷物の取り扱いも行っていました。現在は無人駅ですが、地域住民の足として利用されています。駅周辺にはバス路線も整備されており、地域交通の要となっています。
美田園駅は、宮城県名取市に位置するJR東日本仙台空港線の駅です。周辺の宅地開発に伴い利用者数が増加しており、映画やドラマのロケ地としても利用されるなど、地域に密着した駅として親しまれています。
竜田駅は、福島県楢葉町にあるJR常磐線の駅です。2011年の東日本大震災で一時営業を休止しましたが、2014年に運転を再開しました。2020年には橋上駅舎が完成し、利便性が向上しています。駅周辺には、楢葉町の公共施設や、復興拠点などがあります。
高知県四万十町に位置する窪川駅は、JR四国と土佐くろしお鉄道が乗り入れる主要駅です。特急列車が全列車停車し、観光列車も発着。駅周辺には四万十川や札所があり、自然と歴史を感じられます。乗り換えの拠点として、また四万十観光の玄関口として重要な役割を担っています。
種市駅は、岩手県洋野町に位置するJR東日本八戸線の駅です。旧種市町の中心駅として開業し、100年の歴史を刻みました。単式ホーム1面1線の地上駅で、駅舎は鉄筋コンクリート平屋建てです。2023年に無人化されましたが、2024年からは地域活性化の拠点としての活用が予定されています。
磯鶏駅は、岩手県宮古市にある三陸鉄道リアス線の駅です。開業は1935年で、昭和天皇のお召し列車が運行した歴史も持ちます。東日本大震災で被災しましたが、2019年に復旧し、三陸鉄道に移管されました。駅の愛称は「松原の想い出」で、地域の人々に親しまれています。
矢本駅は、宮城県東松島市にあるJR仙石線の駅です。1928年の開業以来、地域の足として親しまれてきました。東日本大震災からの復旧を経て、現在は仙石東北ラインの停車駅となり、利便性が向上しています。駅周辺には商店街があり、地域住民の生活を支える重要な拠点となっています。
相老駅は、群馬県桐生市に位置する、わたらせ渓谷鐵道と東武鉄道が乗り入れる接続駅です。駅名は旧相生村に由来しますが、同名の駅との混同を避けるため「老」の字が用いられました。両社の共同使用駅で、駅業務はわたらせ渓谷鐵道の社員が行っています。駅舎は木造で、跨線橋でホームが繋がっています。特急「りょうもう」も停車し、通勤客や観光客に利用されています。
目白駅は、東京都豊島区に位置するJR山手線の駅です。山手線のみが停車し、埼京線や湘南新宿ラインは通過します。駅周辺には学校が多く、学生の利用が多いのが特徴です。日本初の橋上駅舎を採用した駅としても知られています。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
田老駅は、岩手県宮古市に位置する三陸鉄道リアス線の駅で、「銀色のしぶき」の愛称を持つ。アワビ養殖やサケ漁が盛んな港町にあり、かつては本州最東端の私鉄駅であった。東日本大震災で大きな被害を受けたが、復旧を経て現在は無人駅となっている。
瀬上駅は、福島県福島市に位置する阿武隈急行線の駅で、りんごの里として親しまれています。相対式ホーム2面2線を持ち、ホーム間の移動には地下道を利用します。駅周辺は住宅地と工業団地、りんご畑が広がる地域です。
渡波駅は、宮城県石巻市に位置するJR東日本石巻線の駅です。1939年に開業し、2023年には新駅舎が完成しました。2011年の東日本大震災で不通となりましたが、2012年に一部区間が復旧、2013年には全線復旧しました。仙石東北ラインの直通運転も開始され、現在は無人駅となっています。2面2線のホームを持ち、駅周辺には住宅地が広がっています。
消耗部品とは、機械や装置が正常に機能するために、定期的な交換が必要となる部品のことです。摩耗、劣化、疲労などが原因で性能が低下するため、定期的な交換が不可欠です。交換を怠ると、装置全体の故障や安全性の低下につながる可能性があります。このため、法令で交換が義務付けられている場合もあります。
浪江駅は、福島県双葉郡浪江町に位置するJR常磐線の駅です。東京近郊区間の最北端にあり、首都圏Suicaエリアに含まれています。東日本大震災で一時休止しましたが、2020年に運転を再開し、無人化されました。駅周辺は商店が点在し、復興が進んでいます。
浦宿駅は、宮城県女川町に位置するJR石巻線の駅です。東日本大震災で一時不通となりましたが、復旧を経て現在は仙石東北ラインの列車も停車します。万石浦を望む立地で、養殖用の船が目印です。駅周辺には国道やバス停があり、地域交通の要となっています。
浜吉田駅は、宮城県亘理郡に位置するJR常磐線の駅です。1897年に開業し、幾多の変遷を経て現在に至ります。東日本大震災による甚大な被害からの復旧を経て、地域の足として重要な役割を担っています。木造駅舎が残り、歴史を感じさせる駅です。
宮城県柴田郡に位置する槻木駅は、JR東北本線と阿武隈急行線の接続駅です。歴史ある駅舎は、時代の変遷とともに姿を変え、現在は2面3線のホームを持つ地上駅として、地域の人々の足として活躍しています。駅周辺には、公共施設や学校、金融機関などが集まり、地域生活を支える重要な拠点となっています。
福島県伊達市に位置する阿武隈急行線の梁川駅は、「伊達氏のふるさと」というキャッチフレーズを持ち、地域の中核駅として機能しています。駅舎には出札窓口や待合所のほか、蕎麦処も併設されており、地域住民の利用だけでなく、観光客も訪れる駅です。
柳津駅は、宮城県登米市に位置するJR東日本気仙沼線の駅であり、BRTの接続駅でもあります。かつては気仙沼線の終着駅でしたが、東日本大震災の影響でBRT化され、再び終着駅となりました。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
柏たなか駅は、千葉県柏市に位置するつくばエクスプレスの駅です。駅周辺は、大規模な住宅開発と豊かな自然が調和した地域です。駅の設計は特徴的で、利根川の流れをイメージしたデザインが採用されています。駅の開業は2005年で、地域住民の生活を支える重要な拠点となっています。
松岩駅は、宮城県気仙沼市にあるJR東日本気仙沼線BRTのバス停留所です。元々は鉄道駅でしたが、東日本大震災で被災し、BRTとして復旧しました。周辺は区画整理が進められていますが、商業施設の誘致は難航しています。
松尾八幡平駅は、岩手県八幡平市に位置するJR東日本花輪線の駅です。1926年に開業し、時代の変遷とともに無人化、駅舎の改築を経て現在に至ります。周辺には観光地やインターチェンジがあり、地域交通の要となっています。
東塩釜駅は、宮城県塩竈市に位置するJR仙石線の駅です。単式と島式の2面3線のホームを持ち、高架のように見える地上駅ですが、地下道でホームが連絡されています。仙台方面からの複線区間は当駅までで、折り返し列車も多く、留置線や乗務員宿泊所も備えています。自動改札や券売機、窓口も設置され、SuicaやえきねっとQチケも利用可能です。
東名駅は、宮城県東松島市に位置するJR仙石線の駅です。東日本大震災で被災し、内陸に移設されました。無人駅ですが、Suicaが利用可能で、乗車駅証明書発行機が設置されています。周辺には郵便局や海岸があり、生活に必要な施設も点在しています。
本宮駅は、福島県本宮市に位置するJR東日本東北本線の駅です。2面3線のホームを持つ橋上駅で、Suicaの利用も可能です。駅周辺には商業施設や公共施設があり、地域住民の生活を支える重要な拠点となっています。
最知駅は、宮城県気仙沼市にあるJR東日本気仙沼線BRTの駅です。元々は鉄道駅でしたが、東日本大震災の影響でBRT化されました。専用道に面した対面式の乗降場が特徴で、1日の平均乗車人員は28人です。駅周辺には国道45号線が走り、ミヤコーバスの停留所もあります。
指宿のたまて箱は、JR九州が運行する鹿児島中央駅と指宿駅を結ぶ観光特急です。浦島太郎伝説にちなんだユニークなデザインと、快適な車内空間が魅力。沿線住民の温かい歓迎を受けながら、薩摩半島の美しい風景を楽しめます。日本最南端の特急列車としても知られています。
後免駅は、高知県南国市に位置するJR四国と土佐くろしお鉄道の共同使用駅です。南国市の代表駅であり、二つの路線が乗り入れる交通の要所となっています。駅舎は橋上構造で、駅の利用者は県内でも多いです。駅周辺には、バス路線や病院などがあり、地域の生活を支えています。
広野駅は、福島県広野町に位置するJR常磐線の駅です。1898年の開業以来、地域の足として利用されてきました。東日本大震災による不通期間を経て、2014年に全線復旧。駅周辺には学校や役場があり、地域住民の生活を支えています。2024年には新駅舎が使用開始されました。
岩館駅は、秋田県最北端に位置するJR五能線の駅で、レトロな木造駅舎が特徴です。全便が停車するリゾートしらかみ号をはじめ、始発列車も設定されています。かつては駅員が配置されていましたが、現在は無人駅となっています。
岩泉小本駅は、岩手県岩泉町に位置する三陸鉄道リアス線の駅です。駅の愛称は「泉湧く岩」で、龍泉洞からの湧水が流れる小本川河口近くにあることが由来です。駅舎は津波防災センターを兼ねており、災害時には避難場所としても機能します。1日平均乗降人員は〇〇人です。
山下駅は、宮城県山元町に位置するJR常磐線の駅です。開業当初は地元との対立により設置が見送られましたが、住民の請願運動を経て開通しました。東日本大震災で被災し内陸に移設、高架化を経て営業を再開。駅周辺は復興事業により住宅や商業施設が整備されています。
小鶴新田駅は、仙台市宮城野区にあるJR仙石線の駅です。2004年に開業し、橋上駅舎を持つ地上駅です。駅周辺は住宅地が広がっており、以前は水田地帯でした。仙台市営バスも乗り入れており、周辺地域へのアクセス拠点となっています。
小野新町駅は、福島県田村郡小野町にあるJR磐越東線の駅です。郡山方面からの列車の多くが当駅で折り返し、線内の拠点駅としての役割を担っています。歴史ある木造駅舎が特徴で、周辺には小野町役場やリカちゃんキャッスルなどの観光スポットがあります。
小牛田駅は、宮城県美里町に位置し、東北本線、陸羽東線、石巻線の3路線が乗り入れる交通の要衝です。1890年に開業し、地域の発展とともに歩んできた歴史ある駅で、鉄道の変遷を今に伝える貴重な存在です。
富野駅は、福島県伊達市に位置する阿武隈急行線の駅で、「絹の里」というキャッチフレーズを持っています。相対式ホーム2面2線を備える地上駅で、無人駅です。駅周辺には田園風景が広がり、阿武隈川や県道へアクセスできます。
富岡駅は、福島県双葉郡富岡町に位置するJR常磐線の駅です。東日本大震災で被災し、移設・復旧を経て再開しました。駅周辺は復興が進み、観光案内所も設置されています。特急ひたちも停車するこの駅は、地域交通の要となっています。
宿戸駅は、岩手県九戸郡洋野町に位置するJR東日本八戸線の駅です。単式ホーム1面1線の地上駅で、八戸駅が管理する無人駅となっています。かつては久慈駅の管理下にありました。東日本大震災による不通を経て運転を再開しました。
安積永盛駅は、福島県郡山市にあるJR東日本の駅で、東北本線と水郡線が乗り入れています。かつては貨物輸送も行われていましたが、現在は旅客輸送のみです。2023年度の1日平均乗車人員は2,376人で、地域住民の足として利用されています。
好摩駅は、岩手県盛岡市に位置し、IGRいわて銀河鉄道といわて銀河鉄道線、JR東日本の花輪線が乗り入れる共同使用駅です。歴史的に重要な駅であり、かつては東北本線の一部でした。駅舎は橋上化され、東西自由通路が設けられています。周辺には石川啄木ゆかりの地もあります。
太子堂駅は、仙台市太白区に位置するJR東北本線の駅です。常磐線と仙台空港線も乗り入れ、仙台市地下鉄との振替輸送も可能です。駅周辺には商業施設や教育機関があり、地域住民の生活を支える重要な駅となっています。
大洗駅は、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅で、同社の本社と車両基地が併設されています。駅舎はリニューアルされ、アニメの舞台としても知られ、多くの観光客が訪れます。駅弁も人気があり、周辺には観光スポットも豊富です。
大洋駅は、茨城県鉾田市に位置する鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅です。1985年に開業し、島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、無人駅として運営されています。周辺には公共施設や企業、公園などがあり、地域住民の生活を支える駅となっています。
坂元駅は、宮城県山元町に位置するJR常磐線の駅です。東日本大震災で被災し、内陸に移転・復旧しました。駅周辺には災害公営住宅が整備され、復興のシンボルとなっています。単式ホーム1面1線で、高架駅です。Suicaが利用可能で、東北本部の南端駅です。
地震工学における地震動とは、地震によって地面が揺れる現象を指します。この揺れは、地盤の特性や地震波の種類によって複雑な動きを示し、建物の被害に大きな影響を与えます。地震動のメカニズムや特性、周期による分類について詳しく解説します。
四ツ倉駅は、福島県いわき市にあるJR常磐線の駅です。1897年に開業し、周辺のセメント工場への専用線があった歴史を持ちます。東日本大震災で一時休止しましたが、現在は復旧し、駅舎の改築やバリアフリー化が進んでいます。1日平均乗車人員は500人程度で、地域に欠かせない駅です。
名取駅は、宮城県名取市に位置し、JR東日本、JR貨物、仙台空港鉄道の3社が乗り入れる駅です。東北本線と仙台空港線の接続点であり、仙台空港アクセス線の起点として重要な役割を担っています。駅周辺にはバス路線も充実しており、地域住民の足として利用されています。
只見駅は、福島県南会津郡只見町に位置するJR只見線の駅です。かつては貨物輸送も担っていましたが、現在は旅客駅として地域の人々に利用されています。2011年の豪雨災害による長期運休を経て、2022年に全線運転再開。駅舎内には観光案内所があり、只見町の観光拠点としても重要な役割を担っています。
福島県南相馬市に位置する原ノ町駅は、JR常磐線の主要駅です。1898年の開業以来、地域の交通を支え、数々の歴史的出来事を見守ってきました。震災からの復旧を経て、駅は新たなデザインで生まれ変わり、地域文化を発信する拠点となっています。
北浦湖畔駅は、茨城県鉾田市にある鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の駅です。北浦の湖畔に最も近く、高台のホームからは湖を一望できます。駅の歴史、構造、運行状況、周辺施設について詳しく解説します。
勝田駅は、茨城県ひたちなか市に位置し、JR常磐線、JR貨物、ひたちなか海浜鉄道湊線が乗り入れる主要駅です。特急「ひたち」「ときわ」が停車し、日立製作所や国営ひたち海浜公園へのアクセス拠点となっています。駅周辺には工場や商業施設、住宅地が広がっています。120文字以上140文字以内
前谷地駅は、宮城県石巻市に位置するJR東日本の駅で、石巻線と気仙沼線が乗り入れています。気仙沼線BRTの起点でもあり、鉄道とバスの乗り換えが可能です。1912年の開業以来、地域の交通を支えてきましたが、2020年に無人化されました。駅周辺は河南町の中心集落として栄えています。
八甲田トンネルは、東北新幹線にある全長26,455mの長大なトンネルです。開通時は世界最長の陸上鉄道トンネルとして注目されました。建設の経緯や周辺情報、関連する他のトンネルについても解説します。
八乙女駅は、仙台市泉区に位置する仙台市地下鉄南北線の駅です。旧奥州街道沿いにあり、交通の要所として機能しています。かつては七北田駅という仮称で呼ばれていました。駅周辺には、商業施設や公共施設、バスのりばがあり、地域住民の生活を支えています。震災からの復旧を経て、現在は地域の大切な交通拠点として、多くの人に利用されています。
仙台臨海鉄道は、宮城県の臨海部で貨物輸送を担う鉄道会社です。国鉄や地元企業の出資で設立され、仙台港の開発と共に発展しました。本記事では、その歴史、路線、車両、事業内容を詳細に解説します。
仙台空港駅は、宮城県名取市に位置する仙台空港鉄道仙台空港線の終着駅で、仙台空港へのアクセスを担う重要な駅です。高架駅で、空港ターミナルと直結しており、バリアフリー設計が施されています。2007年の開業以来、多くの利用者に親しまれています。
仙台空港線は、宮城県名取市の名取駅から仙台空港駅を結ぶ仙台空港鉄道の路線です。全線交流電化で、仙台駅まで直通運転を行っています。沿線には商業施設や住宅地が広がり、空港アクセスだけでなく、地域住民の足としても重要な役割を果たしています。
久ノ浜駅は、福島県いわき市に位置するJR常磐線の駅です。1897年に開業し、東日本大震災による一時休止を経て復旧しました。木造駅舎と2面2線のホームを持ち、周辺は津波被害を受けた地域ですが、現在は復興が進んでいます。無人駅ですが、Suicaが利用可能です。
不動の沢駅は、宮城県気仙沼市にあるJR東日本気仙沼線BRTのバス停留所です。かつては鉄道駅でしたが、東日本大震災の影響でBRT化されました。駅は専用道上にあり、待合室とトイレが設置されています。1日の平均乗車人員は133人です。
下船渡駅は、岩手県大船渡市にあるJR東日本大船渡線BRTのバス停留所です。かつては鉄道駅でしたが、東日本大震災の影響でBRT化されました。駅周辺には、国道や史跡があり、地域交通の要となっています。
上米内駅は、岩手県盛岡市に位置するJR山田線の駅です。開業から100年近い歴史を持ち、かつては列車交換が行われていましたが、現在は無人駅となっています。駅周辺は自然豊かな環境で、渓流釣りや桜の名所としても知られています。
非常食は、災害や紛争などの緊急時に食料供給が困難になった際に備える食糧です。保存性に優れ、特別な調理器具なしで食べられるものが中心です。この記事では、非常食の種類、備蓄方法、栄養面、配布の注意点など、様々な側面から詳しく解説します。
避難経路とは、災害時に安全に避難するための道筋のことです。屋内施設では誘導灯や避難経路図が設置され、屋外では案内図や標識が活用されています。これらの情報を確認し、安全な避難を心がけましょう。
西武豊島線は、練馬駅と豊島園駅を結ぶ、全長1kmの西武鉄道で最も短い路線です。全線が練馬区内に位置し、豊島区には存在しません。池袋線からの直通列車が主ですが、かつては準急も運行されていました。短い路線ながら、様々な歴史とエピソードを持つ路線です。
西武有楽町線は、練馬と小竹向原を結ぶ西武鉄道の路線です。全線が東京都練馬区に位置し、東京メトロ有楽町線・副都心線との直通運転が中心です。地下区間のみで踏切がなく、西武鉄道で唯一の全線複線かつ車内信号閉塞式を採用しています。路線名の「有楽町」は直通先の東京メトロ有楽町線に由来し、実際の路線は有楽町を経由しません。S-TRAINを除く全列車が各駅に停車します。
災害食は、被災地で生活する全ての人々にとって不可欠な食料です。従来の非常食の概念を拡張し、より多様なニーズに対応できるように考案されました。日本災害食学会によって定義が成文化され、その重要性が広く認識されています。
災害用伝言ダイヤルは、大規模災害発生時に音声で安否情報を伝達するシステムです。電話番号171番で、被災地の方の伝言を録音・再生できます。NTTコミュニケーションズが提供し、NTT東西が運営しています。体験利用も可能で、災害時には重要な情報伝達手段となります。
災害時応援協定は、大規模災害発生時に被災自治体の機能を補完するために、自治体と民間事業者、または自治体間で締結される協定です。物資の供給、医療救護、緊急輸送など、多岐にわたる支援が協定に基づき行われます。この記事では、協定の概要、メリット、具体的な事例を詳しく解説します。
流山おおたかの森駅は、つくばエクスプレスと東武アーバンパークラインが乗り入れる接続駅です。駅周辺は商業施設や住宅地が整備され、緑豊かな環境も残っています。駅名の由来となったオオタカが生息する森は、開発により減少傾向にありますが、保全の取り組みも行われています。
東武大師線は、東京都足立区の西新井駅と大師前駅を結ぶ、1kmの短い路線です。全線単線で、東武鉄道の中で唯一踏切が一つもない特徴があります。西新井大師への参拝客輸送のために開業し、現在も地域住民の足として活躍しています。
東武亀戸線は、東京都墨田区の曳舟駅から江東区の亀戸駅を結ぶ、3.4kmの短い路線です。かつては総武線への直通運転も行っていましたが、現在は2両編成の電車が往復運転するローカル線となっています。歴史と特徴、運行形態、使用車両について詳しく解説します。
こどもの国線は、神奈川県横浜市の長津田駅とこどもの国駅を結ぶ、全長3.4kmの鉄道路線です。かつてはこどもの国へのアクセス路線でしたが、沿線地域の宅地化に伴い通勤路線へと転換。現在は横浜高速鉄道が線路を保有し、東急電鉄が運行を行っています。
広域避難場所とは、大規模災害発生時に地域住民が避難する場所として、地方自治体によって指定された大規模なオープンスペースのことです。火災の延焼から身を守るため、一定の面積を持つ公園や大学などが選ばれます。避難生活を送るための場所ではなく、一時的な避難場所としての役割を持ちます。
2011年9月に発生した台風15号は、複雑な動きで日本列島に大きな被害をもたらしました。特に静岡県に上陸した際の勢力は戦後最大級で、広範囲にわたる記録的な豪雨や暴風、交通機関の麻痺、停電を引き起こし、人々の生活に深刻な影響を与えました。
常磐快速線は、上野駅から取手駅を結ぶJR東日本の主要路線です。都心からベッドタウンを経由し、茨城県南部へと至る通勤・通学路線として重要な役割を担っています。複々線区間を走行し、快速電車と中距離列車が運行。上野東京ライン開業により、一部列車は品川駅まで直通運転しています。
四ツ木橋は、東京都墨田区と葛飾区の間、荒川に架かる国道6号の橋です。かつては木製の橋でしたが、現在は鋼鉄製の橋に生まれ変わりました。歴史的な背景や周辺の橋との関係、震災時の出来事など、様々な側面を持つ橋です。
努力義務とは、法律で「努めなければならない」と規定されるものの、法的制裁を伴わない義務のことです。本記事では、努力義務の定義、趣旨、具体的な例、そして義務化されたケースについて解説します。また、努力義務が設定される背景についても考察します。
八潮駅は、埼玉県八潮市にあるつくばエクスプレスの駅で、八潮市唯一の鉄道駅です。2005年に開業し、快速や通勤快速も停車する主要駅となりました。駅周辺は区画整理が進み、商業施設や住宅が多く立地しています。また、高速バスとの乗り継ぎにも利用されています。一日の平均乗車人員は2023年度で24,132人に達し、他路線と接続しない駅では最も多い利用者数を誇ります。
京王新線は、京王線の輸送力増強のために建設された複々線区間の一部で、新宿駅から笹塚駅間を結ぶ地下路線です。都営新宿線との直通運転を担い、新宿駅での乗り換えを円滑にする役割も果たしています。路線案内では「新線」と表記され、京王線とは異なる扱いを受けることもあります。
京急大師線は、京急川崎駅と小島新田駅を結ぶ京浜急行電鉄の路線です。川崎大師への参拝路線として開業し、初詣の一般化に影響を与えました。現在は京浜工業地帯への通勤路線としても機能しています。沿線には商店街や住宅地が広がり、近年は大規模マンションの建設も進んでいます。全線複線で、普通列車のみが運行されています。
一時避難場所とは、災害発生時に身の安全を確保するため、一時的に避難する場所のことです。避難所と似た意味で使われますが、自治体によっては一時的な集合場所として定義されることもあります。災害の種類や地域によって場所が異なるため、事前の確認が重要です。
2012年4月、日本列島を襲った爆弾低気圧は、急速な発達により各地に甚大な被害をもたらしました。この低気圧の発生から発達、そして被害状況、さらには発達要因について詳細に解説します。過去の事例と比較しながら、その特異性を明らかにします。
青森県青森市に位置する浅虫水族館は、本州最北端に位置し、青森湾を望む水族館です。約514種、1万1千点もの水生生物を飼育展示しており、東北地方で唯一イルカショーを開催していました。年間約30万人が訪れる人気の観光スポットです。
岩手県陸前高田市にある陸前高田市役所は、市の行政を担う重要な施設です。東日本大震災で全壊しましたが、高台への移転を経て業務を再開しました。災害対策も施された新庁舎の概要、歴史、アクセス情報などをまとめました。
郡山市役所は、福島県郡山市の行政を担う中核施設です。本庁舎と西庁舎の2つから構成され、市民サービスの提供や各種手続きの窓口として機能しています。旧庁舎は歴史的建造物としての価値も有しており、その変遷は郡山市の歴史を物語ります。
那須高原海城中学校・高等学校は、栃木県那須町に存在した中高一貫の私立男子校です。全寮制で、独自の教育プログラムを展開していましたが、東日本大震災による校舎の被災のため、東京都へ移転。2017年に閉校しました。この記事では、その設立から閉校までの歴史、教育理念、学校生活について詳しく解説します。
足立区生物園は、元渕江公園内にある動物園と水族館の機能を併せ持つ施設です。屋内展示と屋外展示があり、チョウが舞う大温室や、様々な動物と触れ合えるコーナーが人気です。2010年にはオージードームも開設されました。
茨城県つくば市に位置する谷田部は、かつて陣屋町として栄えた歴史を持つ地域です。江戸時代には谷田部藩の城下町として繁栄しましたが、現在は商業施設の減少が見られます。しかし、地域活性化を目指す動きも活発で、歴史と新たな取り組みが交差する場所です。
福島県須賀川市にある藤沼ダムは、灌漑用アースダムとして長年地域を潤してきましたが、東日本大震災で甚大な被害を受けました。その復旧と、ダム湖周辺の自然公園の歴史について解説します。
船橋市図書館は、市内4つの図書館と公民館図書室などが連携し、蔵書の貸し出しや返却を行っています。各図書館の特徴やアクセス方法、歴史について詳しく解説します。船橋市の図書館の利用を考えている方は必見です。
秋田県男鹿市にある男鹿水族館GAOは、男鹿半島の豊かな自然を背景に、多種多様な海洋生物を展示する水族館です。東北地方日本海側で唯一ホッキョクグマを飼育しており、その愛らしい姿は来館者に人気です。リニューアルを経て、最新の設備と展示方法で海の魅力を伝えています。
宮城県石巻市に存在した大川小学校は、東日本大震災の津波で児童と教職員84名が犠牲となった悲劇の地です。学校の対応の過失が裁判で争われ、現在は震災遺構として公開されています。この場所で何が起こったのか、詳細な情報をまとめました。
生け簀とは、漁獲した魚介類を一時的に飼育する施設です。海面や湖沼、陸上など様々な場所に設置され、材質や形状も多岐にわたります。高級魚介類を中心に、養殖や蓄養にも利用されています。飲食店で見かけることもあります。
水戸市役所は、茨城県水戸市の行政を担う機関です。東日本大震災で庁舎が被災しましたが、2018年に新庁舎が完成し、業務を開始しました。市民生活を支える様々な窓口や施設があり、市民にとって重要な拠点となっています。
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