1966年モナコグランプリ
1966年5月22日、モナコグランプリが開催されました。これは、F1世界選手権の開幕戦であり、1.5リッターから3.0リッターへと排気量が倍増された新レギュレーション下での最初のレースでもありました。モナコ市街地コースで開催されたこのレースは、伝統あるモナコグランプリの歴史において24回目の開催となりました。
レースは100周で争われ、BRMのジャッキー・スチュワートが、フェラーリのロレンツォ・バンディーニに40秒もの大差をつけて優勝を飾りました。これはスチュワートにとって、前年のイタリアグランプリ以来の2勝目となりました。チームメイトのグラハム・ヒルは3位でフィニッシュ。そして、BRMを駆るボブ・ボンドゥラントが4位に入賞しました。驚くべきことに、完走を果たしたのはこの4台のみという結果となりました。
このレースは、新たな3リッターエンジン規定の導入という大きな変化があった年最初のレースでした。多くのチームが、前年までのエンジンや、スポーツカーレースで使用されていたエンジンを、この新しいレギュレーションに適合させる作業に追われました。長年、1.5リッター時代を支えてきたコヴェントリー・クライマックスがF1から撤退したことで、ロータス、ブラバム、クーパーといったイギリスの有力コンストラクターは、新たなエンジンサプライヤーを探す必要に迫られました。
BRMは、成功を収めていた1.5リッターV8エンジンをベースに、水平対向に配置したH型16気筒エンジンを開発しましたが、その重量と複雑さゆえにトラブルが頻発。予選には登場したものの、実戦投入までには至りませんでした。このエンジンはBRMだけでなく、ロータスも使用する予定でしたが、当面は両チームともタスマンシリーズで使用していた2リッターV8エンジン（BRMは自社製、ロータスはクライマックス製）を使用することになりました。クーパーはマセラティのV12エンジンを使用しましたが、これは1957年製の古い設計のものでした。ブラバムは、ジャック・ブラバムの母国オーストラリアのレプコ製のV8エンジンを搭載しました。
この年、ブルース・マクラーレンが自身のチーム「マクラーレン」を設立し、F1に参戦を開始。インディ500で使用されていたフォードV8エンジンを搭載しました。ダン・ガーニーも、自身が設立したオール・アメリカン・レーサーズのF1部門をイギリスに置き、「アングロ・アメリカン・レーサーズ（イーグル）」として参戦を開始しましたが、ウェスレイクV12エンジンの完成を待つ間は、古いクライマックスFPF直列4気筒エンジンを使用しました。フェラーリは、スポーツカー用エンジンをベースにした3リッターV12エンジンを搭載した新型マシン「312」を投入しましたが、開発の遅れから、前年のマシンにタスマンシリーズ用の「ディーノ」V6エンジンを搭載した「246-66」と併用することとなりました。ホンダは、リッチー・ギンサーとロニー・バックナムと契約していましたが、新型3リッターエンジンの完成を待って参戦を見送りました。
ドライバーラインナップも注目を集めました。ロータスは前年度チャンピオンのジム・クラークとピーター・アランデル、BRMはグラハム・ヒルとジャッキー・スチュワート、ブラバムはジャック・ブラバムとデニス・ハルム、フェラーリはジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニという顔ぶれでした。クーパーはヨッヘン・リントと、ホンダの新車完成を待つリッチー・ギンサーがドライブしました。タイヤメーカーも、ダンロップに加え、グッドイヤーとファイアストンが新たに参戦しました。
いくつかのセッションでは、映画「グラン・プリ」の撮影も行われました。このレースは、マクラーレンのコンストラクターとしてのデビュー戦でもあり、ブラバムは新型車BT19をレプコV8エンジンを搭載して投入しました。マクラーレンは、ニュージーランドの伝統的なカラーである緑、黒、銀ではなく、白地に緑の帯というカラーリングでデビューしました。映画「グランプリ」の監督ジョン・フランケンハイマーは、マクラーレンのマシンを劇中に登場する架空の日本チーム「ヤムラ」のマシンとして使用しました。
クラークは、ややパワー不足の2.0リッタークライマックスエンジンを搭載したマシンでポールポジションを獲得しました。レース序盤は、サーティースがスチュワート、リント、ハルムをリードしましたが、ディファレンシャルの故障によりスチュワートがトップに立ちました。ハルムがリタイアした後、ヒルとクラークが3位を争いましたが、クラークはサスペンションの故障でリタイアしました。バンディーニはファステストラップを記録しましたが、フロントブレーキの磨耗を防ぐためにペースを抑える必要がありました。
最終的にスチュワートが優勝し、バンディーニ、ヒル、ボンドゥラントの4台のみが完走という結果に終わりました。この他、ギ・リジェとヨアキム・ボニエも最後まで走り切りましたが、この年から規定周回数の90％以上を完走しなければポイントが付与されないという新ルールが導入されたため、順位とポイントは与えられませんでした。このレースの完走台数は、2019年現在でもF1史上最少記録として残っています。
レースは100周で争われ、BRMのジャッキー・スチュワートが、フェラーリのロレンツォ・バンディーニに40秒もの大差をつけて優勝を飾りました。これはスチュワートにとって、前年のイタリアグランプリ以来の2勝目となりました。チームメイトのグラハム・ヒルは3位でフィニッシュ。そして、BRMを駆るボブ・ボンドゥラントが4位に入賞しました。驚くべきことに、完走を果たしたのはこの4台のみという結果となりました。
このレースは、新たな3リッターエンジン規定の導入という大きな変化があった年最初のレースでした。多くのチームが、前年までのエンジンや、スポーツカーレースで使用されていたエンジンを、この新しいレギュレーションに適合させる作業に追われました。長年、1.5リッター時代を支えてきたコヴェントリー・クライマックスがF1から撤退したことで、ロータス、ブラバム、クーパーといったイギリスの有力コンストラクターは、新たなエンジンサプライヤーを探す必要に迫られました。
BRMは、成功を収めていた1.5リッターV8エンジンをベースに、水平対向に配置したH型16気筒エンジンを開発しましたが、その重量と複雑さゆえにトラブルが頻発。予選には登場したものの、実戦投入までには至りませんでした。このエンジンはBRMだけでなく、ロータスも使用する予定でしたが、当面は両チームともタスマンシリーズで使用していた2リッターV8エンジン（BRMは自社製、ロータスはクライマックス製）を使用することになりました。クーパーはマセラティのV12エンジンを使用しましたが、これは1957年製の古い設計のものでした。ブラバムは、ジャック・ブラバムの母国オーストラリアのレプコ製のV8エンジンを搭載しました。
この年、ブルース・マクラーレンが自身のチーム「マクラーレン」を設立し、F1に参戦を開始。インディ500で使用されていたフォードV8エンジンを搭載しました。ダン・ガーニーも、自身が設立したオール・アメリカン・レーサーズのF1部門をイギリスに置き、「アングロ・アメリカン・レーサーズ（イーグル）」として参戦を開始しましたが、ウェスレイクV12エンジンの完成を待つ間は、古いクライマックスFPF直列4気筒エンジンを使用しました。フェラーリは、スポーツカー用エンジンをベースにした3リッターV12エンジンを搭載した新型マシン「312」を投入しましたが、開発の遅れから、前年のマシンにタスマンシリーズ用の「ディーノ」V6エンジンを搭載した「246-66」と併用することとなりました。ホンダは、リッチー・ギンサーとロニー・バックナムと契約していましたが、新型3リッターエンジンの完成を待って参戦を見送りました。
ドライバーラインナップも注目を集めました。ロータスは前年度チャンピオンのジム・クラークとピーター・アランデル、BRMはグラハム・ヒルとジャッキー・スチュワート、ブラバムはジャック・ブラバムとデニス・ハルム、フェラーリはジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニという顔ぶれでした。クーパーはヨッヘン・リントと、ホンダの新車完成を待つリッチー・ギンサーがドライブしました。タイヤメーカーも、ダンロップに加え、グッドイヤーとファイアストンが新たに参戦しました。
いくつかのセッションでは、映画「グラン・プリ」の撮影も行われました。このレースは、マクラーレンのコンストラクターとしてのデビュー戦でもあり、ブラバムは新型車BT19をレプコV8エンジンを搭載して投入しました。マクラーレンは、ニュージーランドの伝統的なカラーである緑、黒、銀ではなく、白地に緑の帯というカラーリングでデビューしました。映画「グランプリ」の監督ジョン・フランケンハイマーは、マクラーレンのマシンを劇中に登場する架空の日本チーム「ヤムラ」のマシンとして使用しました。
クラークは、ややパワー不足の2.0リッタークライマックスエンジンを搭載したマシンでポールポジションを獲得しました。レース序盤は、サーティースがスチュワート、リント、ハルムをリードしましたが、ディファレンシャルの故障によりスチュワートがトップに立ちました。ハルムがリタイアした後、ヒルとクラークが3位を争いましたが、クラークはサスペンションの故障でリタイアしました。バンディーニはファステストラップを記録しましたが、フロントブレーキの磨耗を防ぐためにペースを抑える必要がありました。
最終的にスチュワートが優勝し、バンディーニ、ヒル、ボンドゥラントの4台のみが完走という結果に終わりました。この他、ギ・リジェとヨアキム・ボニエも最後まで走り切りましたが、この年から規定周回数の90％以上を完走しなければポイントが付与されないという新ルールが導入されたため、順位とポイントは与えられませんでした。このレースの完走台数は、2019年現在でもF1史上最少記録として残っています。
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