近鉄1400系電車は、省エネを追求し界磁チョッパ制御を採用した通勤形電車です。本記事では、1200系、1201系、2050系、南大阪線系統の6600系についても解説。詳細な車両情報、運用、改造歴を網羅し、近鉄の多様な車両群を紹介します。
近鉄11400系電車は、1963年に登場した近畿日本鉄道の特急形電車です。エースカーの一員として、10400系の改良型として製造されました。その特徴や車体、主要機器、改造について詳細に解説します。130文字
近鉄10400系電車は、1961年に登場した特急形電車で、愛称は「エースカー」。編成の自由度が高く、他の系列との連結も可能でした。その特徴や車体構造、主要機器、改造・廃車について詳しく解説します。
近鉄1000系電車は、近畿日本鉄道が保有する通勤形電車です。旧型車両の機器を再利用しつつ、後に高性能化改造を受けました。その誕生から現在までの変遷、特徴、運用について詳細に解説します。
近畿日本鉄道（近鉄）の車両形式について、その分類方法や特徴を詳細に解説します。特急車両から一般車両、過去の車両まで網羅し、形式付与の基準やメーカーによる違い、時代ごとの変遷を辿ります。
螺鈿紫檀五絃琵琶は正倉院に収蔵される宝物で、その豪華な装飾と現存する唯一の五絃琵琶であることから、特に人気が高い。この記事では、その成立、伝来、来歴、構造、そして模造品について詳細に解説する。
湯の山温泉駅は、三重県菰野町に位置する近鉄湯の山線の終着駅です。温泉地への玄関口として機能し、周辺には御在所ロープウエイやアクアイグニスなどの観光スポットがあります。駅の歴史や構造、利用状況について詳しく解説します。
流し台は、キッチンや洗面所で使用される排水溝付きの水槽状の台です。本記事では、流し台の種類や素材、歴史、選び方について詳しく解説します。家庭用から業務用まで、様々な流し台の情報を網羅し、あなたのニーズに合った流し台選びをサポートします。
揖斐川電気モハニ1形電車は、養老鉄道の前身である揖斐川電気の鉄道線で活躍した車両です。木造車体や特徴的な3枚窓、荷物室などが特徴でした。その後の変遷や各車両の経歴、主要諸元について解説します。
志摩電気鉄道10形電車は、近鉄志摩線の前身である志摩電気鉄道が1929年に導入した車両です。その後の合併や改造を経て、モニ5920形・モニ5925形となりました。本記事では、主要機器を流用した三重交通モ5210形電車についても解説します。
寺本光照は、鉄道研究家、写真家、作家、評論家として多岐にわたる活動を展開。国鉄・JR、近鉄などの鉄道史研究に情熱を注ぎ、詳細な著書や記事を多数発表。元小学校教諭という経歴も持つ、鉄道研究の第一人者。
富吉検車区は、近鉄名古屋線富吉駅に隣接する車両基地です。名古屋線系統の車両基地の一つで、特急用車両から一般車両まで幅広く配置。その歴史や配置車両、関連施設について詳しく解説します。
奈良電気鉄道デハボ1350形電車は、奈良電初のWNドライブ車であるデハボ1200形を基に製造された。特急増発に対応するため、旧式機器を流用しつつも、デハボ1200形と同一設計の車体を備えた折衷型の準新車として誕生。その誕生背景や特徴、運用について解説します。
奈良電気鉄道デハボ1300形電車は、戦後の資材不足と車両の老朽化という課題を、余剰となった貨車の部品と新造車体を組み合わせることで解決した車両です。その誕生から近鉄での活躍、そして廃車までを詳細に解説します。
奈良電気鉄道デハボ1100形電車は、戦後の混乱期に輸送力増強のため製造された規格型電車です。同時設計のクハボ700形と共に、奈良電の主力として活躍し、近鉄合併後も特急の代走として異例の運用を経験しました。
奈良電気鉄道デハボ1000形電車は、奈良電（現：近鉄京都線）が1928年に導入した電車です。優美な内装と特徴的な外観を持ち、約40年にわたり主力車両として活躍しました。その詳細な構造、主要機器、そしてその後の変遷について解説します。
奈良電気鉄道デトボ300形電車は、奈良電が開業時に導入した無蓋電動貨車です。近鉄合併後はモト60形に改称され、資材輸送に活躍しました。その車体構造や主要機器、運用から廃車までを詳細に解説します。
奈良電気鉄道クハボ650形は、戦時下の輸送力増強を目的に製造された増結用制御車です。特徴的な「木南スタイル」の外観や、近鉄合併後の変遷、そして短命に終わった背景について、詳細に解説します。
奈良電気鉄道クハボ600形電車は、1940年に製造された同社初の制御車です。皇紀2600年記念の奉祝客輸送に活躍し、近畿日本鉄道への合併後も特急車として活躍しました。その後の変遷と全廃までの経緯を詳細に解説します。
大阪電気軌道デワボ811形電車は、近鉄の前身である大阪電気軌道が1927年に製造した有蓋電動貨車です。度重なる改番を経てモワ20形となりました。その車体構造や主要機器、そして40年の活躍の終焉について解説します。
大阪電気軌道デワボ1800形電車は、奈良線向け小型木造車体を持ちながら、大阪線で運用された珍しい有蓋貨物電車です。その誕生から、荷物電車への改造、そして最終的な廃車まで、その生涯を詳細に解説します。
大阪電気軌道デワボ151形電車は、近鉄の前身である大軌が1921年に製造した有蓋電動貨車です。近鉄モワ800形への改称後、旅客車との重複を避けるため4度の改番を経て、最終的にモワ10形（初代）となりました。その生涯と特徴を解説します。
大阪電気軌道デボ61形電車は、近鉄の前身である大軌が製造した木造電車です。その車体や機器を流用したデボ150形、デボ400形についても解説。製造から改造、廃車まで、その変遷を詳細に辿ります。
大阪電気軌道デボ600形電車は、近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道が1935年から製造した電車です。戦後の混乱期を経て、昇圧改造で新形式に再編されるまで、奈良線などで活躍しました。その多様な形態と変遷を詳細に解説します。
大阪電気軌道デボ301形電車は、近鉄の前身である大軌が製造した電車です。その後の改番で近鉄モ400形となりました。本記事では、モ400形となったデボ103形・208形・211形についても解説します。
大阪電気軌道デボ201形電車は、近鉄の前身である大軌が1925年に製造した旅客用電車です。箱型車体やダブルルーフが特徴で、ファンからは「重箱」と呼ばれていました。その後の改造や改番を経て、最終的にはモ460形として昇圧時に廃車されました。
大阪電気軌道デボ1形電車は、近鉄の前身である大軌が1914年に製造した電車。その特徴的な車体や当時としては画期的な大出力モーター、同系のデボ19形とともに、その詳細を解説します。
大阪電気軌道デボ1400形電車は、近鉄の前身である大軌が1939年から製造した通勤形電車です。皇紀2600年を記念した輸送需要増に対応するため、参宮急行電鉄デ2227形と共通設計されました。その特徴や主要機器、運用について詳細に解説します。
大阪電気軌道デトボ151形電車は、近鉄の前身である大軌が1921年に製造した無蓋電動貨車です。度重なる改番を経てモト50形となりました。その誕生から廃車までの経緯、車体や主要機器の特徴を詳細に解説します。
大阪鉄道デハ100形電車は、近鉄南大阪線の前身である大阪鉄道が1927年に製造した電車です。15両が製造され、車体長は16.5m。前面は平妻非貫通3枚窓、側面はアーチ型窓が特徴でした。その後の改造で大きく姿を変え、南大阪線や養老線で活躍しました。
大阪鉄道デニ500形電車は、近鉄南大阪線の前身である大阪鉄道が製造した大型電車。日本初の20m級車体を採用し、後の大型化に影響を与えた。その誕生から終焉、そして鉄道史における意義を詳細に解説します。
大阪鉄道デイ1形電車は、近鉄南大阪線の前身である大阪鉄道が1923年に製造した日本初の1500V直流電化に対応した木造電車です。その先進的な設計と、後の近鉄モ5601形としての活躍を解説します。
垂直カルダン駆動方式は、1950年代に神鋼電機が開発した独特な電車駆動方式です。狭軌鉄道向けに開発されましたが、技術的な課題や市場の変化により、現在では使用されていません。その開発経緯、採用事例、そして衰退の理由を詳細に解説します。(138文字)
均衡速度とは、鉄道車両が推進力と走行抵抗が釣り合い、加速がゼロになる速度です。平坦線での最高速度は車両性能や線路条件に左右され、蒸気機関車や電気車では構造上の制約も存在します。曲線での遠心力とカントのバランスも均衡速度に影響します。
四日市鉄道デ50形電車は、近鉄湯の山線の前身である四日市鉄道が1928年に導入した車両です。荷物室を併設した特殊狭軌用制御電動車で、その後の変遷を経て近鉄モニ210形となりました。同時期に製造された付随車60形（後の近鉄モ240形）についても解説します。
吉野鉄道モハ201形電車は、吉野鉄道が製造した半鋼製電車。同時期の鉄道省31系電車に匹敵する車体構造を持ち、広窓や片隅式運転台が特徴。その後の変遷を経て、各線区で長きに渡り活躍した。
吉祥文様は、縁起の良い動植物や物品を描いた図柄で、東アジアを中心に愛されています。長寿や富貴、夫婦円満などの意味が込められ、晴れ着や慶事の調度品に用いられます。文化圏によって解釈が異なる点も興味深いです。
参宮急行電鉄デニ2000形電車は、1930年に参宮急行電鉄が製造した荷物室付きの電車です。大阪電気軌道デボ1000形に準じた設計で、伊勢方面への区間運転に活躍しました。その後の変遷と改造について解説します。
参宮急行電鉄デト2100形電車は、1930年に川崎車輛で製造された無蓋電動貨車です。長大な車体、特徴的な乗務員室、荷台部の構造、主要機器、そしてその後の改造と変遷について解説します。
参宮急行電鉄2200系電車は、近鉄の前身である参宮急行電鉄が製造した長距離用大型電車。当時の「日本一の電車」と称えられた車両は、その卓越した性能と豪華な車内設備で鉄道史に名を残し、後の近鉄電車の基礎を築いた。その詳細な歩みを解説します。
北勢鉄道モハニ50形電車は、北勢鉄道が電化の際に新造した旅客・荷物合造電車です。その後の変遷を経て、三重交通、近鉄へと所属を変え、北勢線や内部・八王子線で活躍しました。保存車両や改造についても解説します。
冷水機は、飲料水を冷却して提供する電気製品で、ウォータークーラーとも呼ばれます。公共施設やオフィスなどで見られ、様々なタイプが存在します。この記事では、冷水機の種類、設置場所、歴史、国内外の利用状況について解説します。
信貴山電鉄デ5形電車は、特異な路線環境に対応するため特殊なブレーキを備えた車両でした。その後の変遷を経て、最終的には伊賀線で活躍しました。その生涯を詳細に解説します。
伊勢電気鉄道デハニ231形電車は、近鉄名古屋線の前身である伊勢電が1930年に導入した車両。その設計思想は、高速運転への追求と、時代の要請への適応を両立させた。その後の変遷を詳細に解説します。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車は、1929年に登場した手荷物室付きの電車です。その外観は一見地味ですが、東洋電機製造の傑作モーターTDK-528系の初号機を搭載するなど、先進的な技術が投入されました。その後の鉄道車両に大きな影響を与えた車両です。
伊勢電気鉄道デハニ131形電車は、1927年に登場し、その後の変遷を経て近畿日本鉄道に所属した車両です。その誕生から廃車に至るまでの経緯、車体構造、主要機器、改造、運用について詳細に解説します。
伊勢電気鉄道デハニ101形電車は、1926年に登場した制御電動車。増備車のデハニ111形も主要機器や車体がほぼ同一。四日市と津を結ぶ路線で活躍し、近鉄に合併後も使用。その後の改造や変遷を経て、1970年代初頭に全車が廃車となった。
伊勢電気鉄道デハ121形電車は、伊勢鉄道が電化を目的に製造した制御電動車。愛知電気鉄道電7形と同一の車体構造を持ち、クロスシートとロングシートを配した車内が特徴。近鉄への合併後も路線を支えた。
伊勢電気鉄道521形電気機関車は、1929年に貨物列車牽引用として製造された電気機関車です。合併による経営主体の変遷を経ても、近鉄名古屋線で活躍しました。その特徴や構造、同系車との比較などを詳細に解説します。
伊勢電気鉄道511形電気機関車は、1929年に伊勢電気鉄道が貨物列車牽引用に導入した電気機関車です。イギリス製の主要機器を備え、特徴的な外観を持ち、近鉄名古屋線や養老線で活躍しました。その構造は、後の私鉄向け電気機関車に大きな影響を与えました。
伊勢電気鉄道501形電気機関車は、同社初の電気機関車として1927年に製造されました。特徴的な凸型車体を持つ本形式は、貨物輸送の主力として活躍後、路線の改軌や会社の合併を経て、晩年は入換車として使用されました。
三重交通サ150形電車は、三重線と北勢線の旧型客車を置き換えるために製造された付随車です。サ100形や改造車のサニ431・サ381・391についても解説し、その背景や技術、運用について詳しくご紹介します。
三重交通ク600形電車は、志摩線の観光客増加に対応するため製造された制御車です。近鉄への合併後、ク5910形・ク5930形に改番。一部は養老線へ転属しサ5930形となりましたが、現存しません。その特徴と変遷を解説します。
近鉄南大阪線などで活躍した「ラビットカー」は、日本初の高加減速車両として知られています。その愛称の由来や、活躍した車両形式、特徴的な塗装など、ウサギの様に俊敏な通勤車両について解説します。
ダウンライトは、天井に埋め込む小型照明器具です。フラットな見た目で空間に溶け込み、様々な種類が存在します。この記事では、ダウンライトの種類や特徴、設置時の注意点などを詳しく解説します。
「シンク」という言葉は、多様な意味を持つ多義語です。この記事では、英語の「think」や「sink」、「sync」といった言葉が持つ意味や、音楽、アニメ、漫画、企業名など、幅広い分野における「シンク」について解説します。
「エースカー」は近畿日本鉄道の特急形電車を指す愛称です。ポーカーのエースのように編成を自在に組み替えられる特徴から名付けられました。10400系、11400系を中心に、関連系列についても解説します。
奈良県立大学附属高等学校は、奈良県奈良市にある公立高校です。奈良県立大学の附属学校として、生徒の主体性を育む探究学習、大学との連携、キャリア教育を特色としています。地域社会や国際社会で活躍できる人材育成を目指しています。
奈良県奈良市に位置する独立行政法人国立病院機構奈良医療センターは、がん、神経・筋疾患、呼吸器疾患、重症心身障害に特化した専門医療を提供。奈良県立奈良東養護学校に隣接し、地域医療に貢献しています。
頸城大野駅は、新潟県糸魚川市に位置するJR西日本大糸線の駅です。旧国名を冠する珍しい駅名を持ち、地域の歴史と密接に結びついています。駅周辺の自然や地域住民との交流も魅力の一つです。
谷浜駅は、新潟県上越市にあるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅です。開業から100年以上の歴史を持ち、海水浴場へのアクセス駅として親しまれています。駅舎やホーム、周辺施設について詳しく解説します。
親不知駅は、新潟県糸魚川市にあるえちごトキめき鉄道の駅です。駅舎は登録有形文化財。親不知・子不知の景勝地に近く、観光の拠点としても利用されています。歴史と自然が調和した魅力的な駅です。
新潟県糸魚川市、中部山岳国立公園内の標高1,475mに位置する蓮華温泉。秘湯の一軒宿「蓮華温泉ロッジ」では、多種多様な泉質の温泉と、満天の星空が魅力。登山や山スキーの拠点としても親しまれる、自然豊かな温泉地の魅力を紹介します。
能生駅は、新潟県糸魚川市に位置するえちごトキめき鉄道の駅です。北陸本線時代には特急停車駅となった歴史も持ち、駅周辺には能生漁港や海水浴場など観光スポットも点在しています。能生騒動や駅移転といった歴史を紐解きます。
糸魚川市民図書館は、新潟県糸魚川市にある公立図書館です。一般図書から郷土資料、視聴覚資料まで幅広く所蔵し、市民の学習・文化活動を支援しています。地域の情報拠点としての役割も担う図書館の概要と沿革を紹介します。
糸魚川市役所は、新潟県糸魚川市の行政を担う中心施設です。本庁舎を中心に、市民会館や図書館などの文化施設が隣接し、市民生活に寄り添っています。その歴史とアクセス方法について詳しく解説します。
糸魚川地域鉄道部は、JR西日本が糸魚川市に設置した地域鉄道部でした。大糸線の一部を管轄し、地域の特性に合わせた鉄道運営を行っていました。北陸新幹線の延伸に伴い、2015年に廃止されました。
新潟県糸魚川市、標高460mの山間にある笹倉温泉は、豊富な重炭酸ナトリウムが特徴の美肌の湯。江戸時代に発見され、発電所建設基地の保養所を経て旅館となりました。秘湯を守る会の一軒宿で、源泉かけ流しの温泉と温泉水で炊いたご飯が楽しめます。
焼山温泉は、新潟県糸魚川市に位置する温泉地です。活火山である焼山の麓に湧き出る温泉で、かつては一軒宿の清風館と焼山温泉スキー場がありましたが、2019年1月末に営業を休止しました。含硫黄・ナトリウム-炭酸水素・塩化物泉という泉質が特徴です。
浦本駅は、新潟県糸魚川市にあるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅です。高架駅ながらも海が見える風光明媚な場所に位置し、旧北陸本線の面影を残す無人駅として、地域住民やサイクリストに利用されています。
根知駅は、新潟県糸魚川市に位置するJR西日本大糸線の駅です。大糸線内では唯一列車交換が可能。駅周辺には根知谷の自然や酒蔵、フォッサマグナパークなどの観光スポットがあります。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
東洋活性白土は、新潟県糸魚川市に存在した活性白土と酸性白土の製造販売会社です。専用鉄道を所有し、蒸気機関車が牽引する貨物列車が特徴でした。しかし、1982年に解散し、その歴史に幕を閉じました。日本最後の実用蒸気機関車や専用鉄道について解説します。
有間川駅は、新潟県上越市に位置するえちごトキめき鉄道の駅です。開業当初からの木造駅舎が残り、日本海を望める場所にあります。住民の熱意が実り開業に至った歴史や、駅周辺の観光スポットなどを紹介します。
明星セメントは、太平洋セメント傘下のセメントメーカーです。新潟県糸魚川市に本社と工場を構え、セメント製造の他、石灰石の製造販売や廃棄物処理事業も展開しています。その歴史と事業内容を詳しく解説します。
新潟県道154号糸魚川停車場線は、糸魚川駅と国道8号を結ぶ、糸魚川市の中心部を通る県道です。駅前の商店街や公共交通の要衝としての役割、道路状況や沿線の情報などを詳細に解説します。
平岩駅は、新潟県糸魚川市に位置するJR西日本大糸線の駅です。かつては列車交換も可能な島式ホームでしたが、現在は単式1面1線。姫川温泉や白馬岳への玄関口として、登山シーズンには賑わいを見せます。
小滝駅は、新潟県糸魚川市に位置するJR西日本大糸線の駅です。開業から長い歴史を持ち、災害からの復旧や貨物取扱の変遷を経て、現在は無人駅として地域に寄り添っています。周辺の自然や観光スポットにもアクセス可能です。
安中榛名駅は、群馬県安中市にある北陸新幹線の駅です。開業当初は利用客が伸び悩みましたが、住宅地開発などを経て利用者は増加傾向にあります。駅周辺の歴史や構造、駅弁、利用状況、周辺施設について詳しく解説します。
名立駅は、新潟県上越市名立区にあるえちごトキめき鉄道の駅です。開業当初は終着駅でしたが、北陸本線の全通に伴い中間駅となりました。地すべり対策と輸送力増強のため移転し、現在に至ります。駅周辺の歴史や構造、利用状況について解説します。
北陸おでかけパスは、JR西日本が発売していたお得な周遊券です。北陸地方のJR線や第三セクター鉄道が乗り放題！この記事では、その概要、利用方法、そして後継商品について詳しく解説します。（138文字）
特急「北越」は、国鉄・JRが北陸本線・信越本線経由で運行した列車です。大阪と新潟を結び、北陸地方の都市間輸送を担いました。その歴史と役割、運行概況、停車駅、使用車両について解説します。
北小谷駅は、長野県北安曇郡小谷村に位置するJR西日本大糸線の駅です。長野県最北の駅であり、かつては長野鉄道管理局の管轄でした。土石流による埋没からの復旧や、周辺の自然環境を活かした登山客の利用など、歴史と地域に根ざした駅です。
中土駅は、長野県小谷村に位置するJR西日本大糸線の駅です。かつて大糸南線の終着駅であり、蒸気機関車の転車台が設置されていました。現在は無人駅ですが、周辺には姫川や温泉、ダムなど自然豊かな観光スポットがあります。
上越線・糸魚川線は、新潟県の上越地方と新潟市を結ぶ高速バス路線です。鉄道と異なり、市中心部へダイレクトにアクセス可能。運行状況や歴史、停車停留所について詳しく解説します。
上越信用金庫は、新潟県上越市に本店を構え、地域経済を支える信用金庫です。本記事では、その沿革、直江津信用金庫と高田信用金庫の合併、地域連携の取り組み、最新のサービスについて詳しく解説します。
『カチューシャの唄』は大正時代に大流行した歌謡曲であり、同名の映画作品にもなりました。島村抱月と相馬御風が作詞、中山晋平が作曲し、松井須磨子が歌い、日本中に広まりました。その背景と影響、歌詞について解説します。
アント工業は、鉄道車両移動機「アント」の製造販売を行う日本の輸送用機器メーカーです。小型ながらも力強い牽引力を発揮するアントは、車両基地や鉄道工場で活躍しています。その特徴や製品、歴史について詳しく解説します。
えちご押上ひすい海岸駅は、新潟県糸魚川市にあるえちごトキめき鉄道の駅です。糸魚川高校や糸魚川総合病院へのアクセス駅として地域住民に利用されています。駅名には、地域の観光名所である「ひすい海岸」が含まれています。
長洲駅は、熊本県長洲町に位置するJR鹿児島本線の駅です。橋上駅舎が特徴で、ホームには金魚のオブジェが設置されています。かつては特急「有明」も停車しましたが、現在は普通列車のみが停車します。地域の歴史と密接に結びついた駅の魅力を紹介します。
肥後伊倉駅は、熊本県玉名市に位置するJR鹿児島本線の駅です。1935年の開設以来、地域の発展と共に歩んできました。駅名に込められた歴史や、周辺に残る貿易の面影を感じさせるスポットをご紹介します。
球磨川駅は、かつて熊本県八代市に存在した鹿児島本線の貨物支線駅です。初代八代駅の跡地に開設され、貨物輸送を担いましたが、後に八代駅に併合されました。その歴史と跡地について解説します。
植木駅は熊本市北区に位置し、JR鹿児島本線が乗り入れる駅です。かつては山鹿温泉鉄道も乗り入れていました。駅周辺には集落や公共施設があり、地域住民の生活を支える駅として機能しています。駅の歴史や構造、周辺情報などを詳しく解説します。
木葉駅は熊本県玉名郡玉東町にあるJR九州鹿児島本線の駅。木葉村に由来し、焼失後再建された駅舎は交流サロンと併設。地域交流の拠点としての役割も担っています。駅の歴史や構造、周辺情報について詳しく解説します。
有佐駅は、熊本県八代市にあるJR鹿児島本線の駅です。明治時代に開業し、貨物輸送も行っていましたが、工場閉鎖に伴い廃止。2023年からは無人駅となりました。駅舎改築やICカード対応を経て、地域の足として利用されています。
崇城大学前駅は、熊本市西区に位置するJR鹿児島本線の駅です。1988年に熊本工大前駅として開業し、2004年に現在の駅名に改称されました。2022年に無人駅となり、現在は相対式ホーム2面2線を有しています。駅周辺の情報をまとめました。
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