シンガポールの交通

シンガポールの交通は、陸上交通が中心であり、国内の隅々まで道路網が整備されています。シンガポール本島からセントーサ島やジュロン島にも橋が架けられ、道路で繋がっています。また、鉄道網も発達しており、マス・ラピッド・トランジット（MRT）が主要路線をカバーし、ライト・レール・トランジット（LRT）が公共住宅密集地を循環しています。国土が狭いため、国内の空運は存在しません。

第二次世界大戦前後

第二次世界大戦以前は、人力車が主要な公共交通手段でした。戦後、自転車タクシーが普及し、1980年代まで重要な役割を果たしましたが、現在は観光客向けに残るのみです。

国内の陸上交通

道路

シンガポールは、ロードプライシングシステムを早期に導入し、成功を収めています。1975年にシンガポール・エリア・ライセンシング・スキームを開始し、その後、電子料金収受システム（ERP）に移行しました。

道路の総延長は以下の通りです。

高速道路: 161 km
幹線道路: 645 km
準幹線道路: 557 km
地方道路: 2048 km (2011年時点)

シンガポールは、他の多くのコモンウェルス諸国と同様に左側通行です。左ハンドル車の登録・走行は禁止されています。運転する際には、ラウンドアバウトや交差点での右側優先など、日本とは異なる点に注意が必要です。また、交通マナーも日本とは異なり、車間距離が短い、ウィンカーを出さない場合がある、歩行者が最優先でない、といった点に注意が必要です。公共交通機関の円滑な運行を優先する規則も厳しくなっています。スコールなどの急な雨天時の運転にも注意が必要です。

車両台数は2012年時点で969,910台です。シンガポールでは、自動車の価格が非常に高価です。交通事故による死亡者数は、2012年には169名と、2011年の195名から減少しています。

高速道路

シンガポールの高速道路は、陸上交通庁（LTA）が計画、建設、管理を行っています。都市部と郊外を結ぶ重要な役割を果たしており、以下の高速道路があります。

アヤ・ラジャー・エキスプレスウェイ (AYE)
ブキッ・ティマ・エキスプレスウェイ (BKE)
セントラル・エキスプレスウェイ (CTE)
イーストコースト・パークウェイ (ECP)
カラン・パヤレバー・エキスプレスウェイ (KPE)
クランジ・エキスプレスウェイ (KJE)
パン・アイランド・エキスプレスウェイ (PIE)
セレター・エキスプレスウェイ (SLE)
タンピネス・エキスプレスウェイ (TPE)
マリーナ・コースタル・エキスプレスウェイ (MCE)
ノース・サウス・エキスプレスウェイ（計画中）

独立後まもなく、都市部の交通渋滞を緩和するために高速道路の建設が始まりました。郊外の公共住宅街と都市部の間の交通利便性も考慮されています。

ケーブルカー

シンガポール・ケーブルカーは、本島のマウント・フェイバーとセントーサ島を結ぶ唯一のロープウェイです。セントーサ島へは、橋やモノレールでもアクセスできますが、ケーブルカーは観光アトラクションとして利用されています。2010年8月に改修工事が完了しました。

公共交通

シンガポール独立以前は、路面電車、トロリーバス、バスが公共交通機関として運行していました。独立後は、バス、鉄道、タクシーが主要な交通手段となっています。自家用車の台数を減らすために、政府が公共交通機関の開発を重点的に行いました。その結果、2008年現在、1日に530.8万人が公共交通機関を利用しています。

2000年の国勢調査によると、通勤者の52.4%が公共交通機関を利用しており、通学者の41.5%が公共交通機関を利用しています。しかし、シンガポール永住者（外国人含む）の公共交通機関の利用率は減少傾向にあり、政府は利用率を75%まで引き上げようとしています。公共交通機関は、陸上交通庁（LTA）が管轄しており、料金やバスサービスは公共交通会議が管轄しています。

2007年12月には、観光客向けのシンガポール・ツーリストパスが発売されました。このパスを利用すると、SBSトランジット、SMRTバス、SMRTトレインズが運行する公共交通機関を無制限に利用できます。

バス

シンガポールでは、SBSトランジットとSMRTバスの2社がバスを運行しています。

SBSトランジット: 300以上の路線、3000台以上のバス（2013年時点）
SMRTバス: 100以上の路線、900台以上のバス（2013年時点）

鉄道

マス・ラピッド・トランジット（MRT）は、標準軌の都市高速鉄道です。総距離は157.9 kmで、102の駅があります。営業中の路線は以下の通りです。

MRT南北線（SMRTコーポレーション）
MRT東西線（SMRTコーポレーション）
MRT環状線（SMRTコーポレーション）
MRT北東線（SBSトランジット）
MRTダウンタウン線（SBSトランジット）

ライト・ラピッド・トランジット（LRT）は、公共住宅密集地を循環する新交通システムです。

LRTブキ・パンジャン線
LRTセンカン線
LRTプンゴル線

セントーサ・エクスプレスは、シンガポール本島とセントーサ島を結ぶモノレールです。

タクシー

シンガポールには、多くのタクシー会社があり、2012年時点で28,210台のタクシーが運行しています。すべてのタクシーに料金メーターとエアコンが搭載されており、ほとんどが5人乗りです。タクシーの1日の利用者数は約588,632人です。

主なタクシー会社は以下の通りです。

コンフォートデルグロ・タクシー
コンフォートデルグロ・シティキャブ
イエロートップキャブ
SMRTタクシー
ユニオン・エナジー・コーポレーション・トランスキャブ
プレミアタクシー・シルバーキャブ
スマート・オートモービル
プライムタクシー

国際交通

陸上交通

シンガポールとマレーシアの間には、2本の橋が架かっています。

ジョホール・シンガポール・コーズウェイ：道路と鉄道が通っています。
マレーシア・シンガポール・セカンドリンク：道路が通っています。

マレー鉄道のウエストコースト線は、シンガポール北部のウッドランズ・トレイン・チェックポイントまで伸びています。

海上交通

シンガポールは、マラッカ海峡に位置しており、海上交通の要衝となっています。マレーシアやインドネシアの近隣の島々へは、ボートやフェリーが運行しています。また、クルーズ客船の誘致も積極的に行っています。シンガポール港は、コンテナ取扱量で世界第2位であり、積み替え港としては世界一の規模を誇ります。また、船燃料の販売拠点としても世界最大級です。

航空

シンガポールの航空は、経済にとって不可欠な要素です。チャンギ国際空港は、アジア有数のハブ空港であり、多くの国や都市と繋がっています。航空産業は、物流だけでなく、航空機のメンテナンスや修理にも大きな影響を与えています。2009年の航空産業は、S$142億の経済効果があり、GDPの5.4%を占めています。また、58000人の直接雇用と、119000人の間接雇用を創出しています。

歴史

1937年に、ワーン・ブラザーズがワーン・エア・サービスを設立し、マレー半島での初のフライトを行いました。その後、マラヤ航空が設立され、シンガポールとクアラルンプールを結ぶ定期便を運行しました。1963年にマレーシア連邦が結成されたことを機に、マラヤ航空はマレーシア航空に改称されました。その後、マレーシア・シンガポール航空を経て、1972年にシンガポール航空とマレーシア航空に分割されました。シンガポール航空は、ボーイング707と737の全機、シンガポール発着の国際便、シンガポール本社を獲得しました。

市場

シンガポールは、航空自由化政策を積極的に推進しており、90以上の国・地域と航空業務提携を結んでいます。また、オープンスカイ協定の推進者でもあり、30以上の国とオープンスカイ協定を結んでいます。

オープンスカイ協定

多くの国とオープンスカイ協定を結んでおり、航空便の自由化を進めています。

航空会社

シンガポールには、定期便を運行している航空会社が6社あります。

ジェットスター・アジア航空
スクート
シルクエア
シンガポール航空
タイガーエア
* バリューエア

空港

シンガポール・チャンギ国際空港は、東南アジアの重要なハブ空港です。セレター空港は、シンガポール初の民間空港であり、現在はプライベートジェットや、マレーシアの島々を結ぶ定期便が利用しています。

ヘリポート

シンガポールには、複数のヘリポートがあります。

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