安中氏は上野国碓氷郡（現群馬県安中市）を拠点とした戦国武将。安中城などを支配し、山内上杉氏から武田氏、後北条氏へと主を変え、激動の時代を戦い抜いたが、小田原征伐で滅亡した。その興亡の歴史を辿る。
上野国安中（現群馬県）にあった安中城は、戦国から江戸時代に安中藩の藩庁が置かれた城です。扇城とも呼ばれ、安中氏、武田氏、井伊氏など様々な支配者のもと変遷しました。明治初期に解体されましたが、一部遺構が残ります。
山形県尾花沢市と最上郡最上町を結ぶ主要地方道、山形県道28号尾花沢最上線の解説。全長24.2kmで、国道13号から47号に至ります。歴史的な街道の一部を含み、山刀伐トンネルなどの主要施設を備え、地域の交通と観光を支える重要な路線です。
山形県最上町にある、最上町運営のやまがた赤倉温泉スキー場。赤倉温泉に近く、スキー・スノーボード全面滑走が可能。子供の育成に力を入れており、地元出身選手の功績を掲示。多彩なコースとクロスカントリーコースを備え、無料駐車場も完備。
渋谷区千駄ヶ谷に位置する日蓮宗寺院、仙寿院。徳川家康側室・養珠院ゆかりの古刹で、江戸時代には「新日暮里」として桜の名所となり賑わいをみせた。現在は市街地となったが、往時の風情を偲ばせる歴史を持つ。
廃墟や珍スポットを深く探求し、そのユニークな魅力を出版や編集活動を通じて広く世に紹介する人物、酒井竜次。八画株式会社の取締役として、知られざる文化の記録と発信を続ける編集者・実業家。
瀧澤信秋（たきざわ のぶあき）日本のホテル評論家、旅行作家、経営コンサルタント。宿泊者の視点からホテル全般を調査・研究し、メディアを通じて多岐にわたる業態のホテルを批評。書籍執筆やテレビ出演、ホテル開発コンサルティングも手掛ける。
長野県千曲市に位置するしなの鉄道しなの鉄道線の駅、戸倉駅は、明治期に請願駅として開設されました。かつては運行上の要衝であり、現在も車両基地を併設しています。戸倉上山田温泉への玄関口として機能し、近年は簡易委託駅となり、今後交通系ICカードも利用可能となる予定です。
日本の写真家、三五繭夢（さんごまゆむ）は、主に廃墟をテーマとした作品で知られています。自身の著作を複数発表しており、また多くの書籍の装丁や雑誌、CD・DVDジャケットなど、幅広い分野で撮影活動を展開しています。
岐阜県富加町に位置する道の駅半布里の郷 とみか。日本最古の戸籍『半布里戸籍』ゆかりの地として知られ、地元富加町産の旬の農産物や、古代米を利用したユニークな特産品が豊富。古代飛鳥を思わせる施設で、地域の魅力を体感できます。
長野県下伊那郡阿南町、国道151号沿いに位置する道の駅。地元特産品や夏期限定の農産物を販売し、愛知・静岡方面からの避暑地として親しまれている。平成27年度には国土交通省より重点「道の駅」に選定された。年中無休で利用できる施設も充実している。
岐阜県恵那市、国道257号沿いに位置する休憩・情報発信拠点。2019年にリニューアルを経て、駐車場や24時間利用可能なトイレ、食堂などが整備されました。ユニークな福寿の里モンゴル村（キャンプ場）も併設し、旅の疲れを癒し、地域の魅力を伝える施設として親しまれています。
岐阜県本巣市に位置する「道の駅うすずみ桜の里・ねお」は、国道157号沿いの休憩施設。国の天然記念物・淡墨桜に近接し、温泉施設「うすずみ温泉四季彩館」を併設。地域の特産品販売や観光情報提供も行う。
岐阜県八百津町と瑞浪市を流れる木曽川沿いにある峡谷。かつては難所でしたが、丸山ダムの完成で大部分が湖底に。現在はアクセスが非常に困難で、多くの場所が立ち入り禁止区域となっています。
1957年創業の日本の出版社。道路地図『ミリオン』シリーズなどで知られ、地図出版を主軸とした。2006年に毎日コミュニケーションズ（現マイナビ）の子会社となり、他分野にも進出。2012年2月1日にマイナビに吸収合併され消滅。
岐阜県加茂郡八百津町に位置する国道418号線の橋。新丸山ダム建設や災害による既存道路の長期通行止めに対応するため架設されました。深い旅足川渓谷を跨ぐため、高い橋脚と長い中央支間長を持つPC3径間連続ラーメン箱桁橋です。日本一の高さを誇るバンジージャンプ施設「岐阜バンジー」が併設されています。
岐阜県加茂郡川辺町を流れる飛騨川に架けられた、国道418号の重要な構成要素である橋梁。従来の山川橋の幅員が狭く交通に支障が出ていたため、その改善を目的としたバイパスとして上流約2km地点に建設されました。地域交通の円滑化に大きく寄与しています。
平谷峠は、長野県下伊那郡の平谷村と売木村を結ぶ標高1,160mの重要な峠。国道418号が通過し、売木村と平谷村間の唯一の主要道であり、下伊那郡南部と中京方面を結ぶ主要な交通路として機能。売木側からの眺望に優れ、南アルプスを望む展望広場も整備されている。
岐阜県美濃市と関市を結ぶ一般県道、岐阜県道290号上野関線。美濃市上野から関市小瀬へ至り、地域の主要道路と接続します。2023年にはトンネルを含む新工区が開通し、利便性が向上しました。沿線には学校やゴルフ場、歴史的スポットなどが点在します。
岐阜県加茂郡八百津町と瑞浪市を結ぶ木曽川に架かる五月橋は、丸山ダム上流の深沢峡にある吊橋です。1954年に開通しましたが、1982年の豪雨以降通行止めが続き、現在は新丸山ダム建設に伴う架け替え工事のため通行できません。
日本の競走馬。2015年にフローラステークス、ターコイズステークスを制覇。2016年のエリザベス女王杯ではGIで2着と好走。しかし、2017年のレース中の事故により予後不良となった。
阪神高速道路の第二環状線は、1970年代から2000年代初頭にかけて構想された主要路線です。既存環状線の交通混雑を緩和し、新たな放射路線網を接続する目的で計画されましたが、計画は途中で変更され、一部区間が現在の淀川左岸線として実現したものの、最終的には廃止されました。その構想は後年の大阪都市再生環状道路構想へ引き継がれています。
阪神高速道路大阪泉北線は、大阪市を南北に縦断し第二の環状線を形成する構想だった計画路線です。JR阪和線の高架化と一体で整備が進められましたが、阪神・淡路大震災後の耐震性への懸念や住民反対により工事が中止されました。全国初の着工後中止例であり、現在跡地は緑道として整備が進められています。
神戸市中央区に位置する地域高規格道路「神戸中央線」は、阪神高速新神戸トンネルから神戸空港を結ぶ重要な路線です。未開通だった南伸部約8km区間について、2022年度の事業開始が発表され、神戸空港へのアクセス強化が期待されています。
大阪湾に架かる壮大なトラス橋、港大橋は、大阪市港区と住之江区を結びます。全長980メートル、中央径間510メートルはトラス橋として日本随一、世界でも屈指の長さを誇ります。1974年に阪神高速道路の一部として開通し、海上交通と陸上交通の要衝となっています。
神戸市内で計画される地域高規格道路、東神戸線。北区の阪神高速7号北神戸線付近から東灘区の阪神高速5号湾岸線付近までを結ぶ構想だが、全体事業化は費用対効果などを理由に見送られている。ただし、阪神高速3号神戸線と5号湾岸線を接続する一部区間は、兵庫県の道路計画で構想路線とされている。
東神戸渡り線は、神戸市東灘区に位置する阪神高速道路の構想路線です。全長約2kmで、阪神高速3号神戸線と5号湾岸線を結び、広域的な交通ネットワークの強化や3号神戸線の渋滞緩和に貢献することが期待されています。現時点では事業化に至っていません。
大阪府岸和田市に位置する、阪南港岸和田旧港地区を結ぶ阪神高速4号湾岸線の重要なアーチ橋。港緑町と大北町に架かり、全長は約445メートル。1994年の供用開始以来、臨海部の交通と地域活動を支えています。
大阪府道195号堺港線は、堺市堺区大浜北町を通過する一般府道です。阪神高速大浜出入口と国道26号などが交差する大浜北町交点を結び、大浜公園や旧堺燈台といった沿線名所へのアクセス路としても機能しています。
大阪市住之江区南港に位置する南港大橋と、その間に通る大阪南港東高架橋について詳述します。南港大橋は道路が南北に分離し、大阪南港東高架橋は下部に鉄道を吊り下げる特殊な構造を持つ橋梁です。両橋は南港の主要な交通インフラとして機能しています。
大阪府道29号大阪臨海線は、大阪市福島区から泉佐野市へ至る大阪府の主要地方道です。南北に長く延び、阪神高速湾岸線や国道26号と並走。臨海部の主要な産業地域を貫き、周辺幹線道路の重要な補完路線の役割を担っています。
大阪市大正区から八尾市を結ぶ一般府道173号大阪八尾線について解説。総延長18.6kmのこの路線は、都市部で複数車線を持つ一方、郊外では2車線となる区間も。複数の通称名を持ち、一部は国道や市道と重複する、大阪の東西を結ぶ重要な生活道路の一つ。
阪神高速道路13号東大阪線の長田本線料金所は、大阪府東大阪市に設けられています。大阪市内方面（西行き）のみに設置され、隣には長田出入口があります。合計7つのブースを備え、交通の流れを担う重要な施設です。
大阪府東大阪市に所在する、阪神高速13号東大阪線（13-04）の出入口。都心環状線方面への入口・出口機能のみを持つハーフインターチェンジで、西行きには長田本線料金所が併設されています。
大阪府東大阪市に位置する阪神高速13号東大阪線の水走出入口は、環状線方面専用のハーフICです。国道170号（大阪外環状線）や国道308号に接続し、東大阪市花園ラグビー場や石切劔箭神社などへのアクセスを担います。
大阪市中央区に位置する阪神高速13号東大阪線の森之宮出入口。東大阪JCT方面への流入と、同方面からの流出に対応するハーフインターチェンジです。中央大通に接続し、大坂城や官公庁街、複数の鉄道路線へのアクセスを支える重要な拠点です。
大阪府東大阪市に設けられた、阪神高速13号東大阪線の「東大阪荒本出入口」。第二阪奈道路の開通に合わせて整備され、東大阪JCTの改良と連動して機能している。特定料金区間の一部を形成し、荒本エリアへのアクセスを担う重要な交通拠点である。
大阪府東大阪市に位置する東大阪ジャンクションは、阪神高速13号東大阪線とE26近畿自動車道という二つの主要高速道路を結ぶ重要な結節点です。阪神高速側には東大阪荒本出入口が一体的に整備されており、周辺地域へのアクセスも担っています。
大阪府東大阪市に位置する阪神高速道路13号東大阪線の中野出入口は、環状線方面へ向かう車両のみが利用できるハーフインターチェンジです。国道308号や府道21号に接続しており、周辺には市役所や荒本駅などがあります。
大阪市中央区に位置する阪神高速道路の主要なジャンクション。1号環状線と15号堺線を連絡しており、広範囲なアクセスを可能にする。長年正式名称がなかったが、2018年に公募を経て高津ジャンクションと命名された。
大阪府大阪市中央区に位置する、阪神高速1号環状線の入口専用インターチェンジ（ハーフIC）です。「長堀」の名を持ちますが、実際には南久宝寺町通の久宝寺橋南東袂に設けられています。環状線内回り方面へ接続します。
道頓堀出口は、大阪市中央区にある阪神高速1号環状線の出口専用インターチェンジです。東横堀川沿いに位置し、堺筋や千日前通へ接続。大阪を代表する繁華街である道頓堀や千日前方面へのアクセスを担う重要な出入口です。
大阪市浪速区に位置する阪神高速道路1号環状線と15号堺線の出入口です。難波・道頓堀など大阪ミナミのアクセスを担い、周辺施設と一体化した構造を持つハーフICとして機能しています。
大阪市中央区に位置する湊町ジャンクションは、阪神高速1号環状線と15号堺線を結ぶ重要な接続点です。長らく正式名称がありませんでしたが、2018年に名称公募を経て現在の名が決定しました。
大阪市中央区に位置する阪神高速道路のジャンクションで、1号環状線と13号東大阪線を結んでいます。かつて名称が曖昧でしたが、2009年に正式に「東船場ジャンクション」として位置づけられました。
大阪府大阪市中央区に位置する阪神高速1号環状線の本町出口は、出口専用のハーフICです。環状線では珍しい右側からの分岐という特徴を持ち、特に12号守口線から利用する際は、短い区間での複数車線変更が必要となるため、運転には注意が求められます。出口ランプウェイは途中で東西に分岐する構造となっています。
大阪市北区西天満に位置する阪神高速道路の交通結節点。1号環状線と12号守口線を接続し、都市高速網の重要な役割を担います。1968年供用開始。名称は2018年に公募により決定されました。
大阪市浪速区に位置する阪神高速1号環状線の出入口。合流後約200mでえびすJCTに至るため、なんば方面へは本線上で急な車線変更が求められる構造を持つ。地域には歴史ある寺院や教育機関、商業施設が集積。
大阪府大阪市西区に位置する、阪神高速道路1号環状線の出口専用インターチェンジです。新御堂筋や中之島エリアへのアクセスに便利な地点に設けられています。周辺にはビジネス街や公共機関が集中しています。
阪神高速1号環状線の北浜出口は、大阪市北区西天満に位置する出口専用のIC。名称と場所が異なり、北浜へのアクセスは限定的。出口末端の信号による渋滞が頻発するほか、環状線からの短い距離での車線変更が必要な構造上の課題を抱える。
阪神高速1号環状線の信濃橋出入口は、大阪市西区と中央区の境に位置する。名称とは異なり、実際の場所は江達橋・篠橋跡付近で中央大通に接続。入口は一時閉鎖されていたが2020年に再開。本町駅など中心部の要所に近い便利な出入口である。
大阪市西区江戸堀に位置する、阪神高速道路の重要な交通結節点、中之島ジャンクション。1号環状線と11号池田線を接続し、都市部の円滑な交通を支えています。供用当初は名称がありませんでしたが、2018年に正式名称となりました。
大阪府大阪市浪速区に位置する阪神高速1号環状線の出口で、なんば地区への最寄りの一つです。出口専用のハーフインターチェンジ（IC）として機能し、多くの商業施設や交通結節点へのアクセスを担っています。
阪神高速1号環状線の大阪市浪速区にある入口専用インターチェンジ。堺筋や国道25号に接続し、今宮戎神社やでんでんタウンといった周辺地域から大阪中心部方面への流入を担う重要なアクセスポイント。
大阪市浪速区に位置し、阪神高速1号環状線と14号松原線を接続するジャンクション。1970年に供用開始後、約48年間無名のままだったが、2018年に公募により「えびすジャンクション」と命名されたユニークな歴史を持つ。
阪神高速5号湾岸線に位置する鳴尾浜出入口は、兵庫県西宮市鳴尾浜にあるハーフICです。天保山方面への出入のみが可能で、かつて神戸方面との料金が分かれていた歴史を持ちます。2025年からは入口がETC専用になりました。
阪神高速5号湾岸線に位置する魚崎浜出入口は、兵庫県神戸市東灘区に所在します。路線開通後に周辺へのアクセス向上を目的に追加設置され、2025年3月25日からは入口料金所がETC専用となるなど、利用形態にも特徴を持つランプです。
高石本線料金所は、大阪府高石市に位置し、阪神高速4号湾岸線の神戸・大阪市内方面に設置されていた過去の料金所です。2020年に運用を終え撤去され、跡地には現在、高石PA（北行）が整備されています。
阪神高速4号湾岸線の大阪府高石市に設けられた高石出入口は、りんくう方面に接続するハーフICです。入口はETC専用で、出口料金所は運用を終了しました。浜寺公園や堺泉北港、多くの工場が集積するエリアに位置しています。
大阪府高石市に位置し、かつて阪神高速4号湾岸線の北行（大阪市内・神戸方面）にのみ存在したミニパーキングエリア。湾岸線開通当初の休憩施設不足を補うため、高石本線料金所に併設する形で暫定設置されたが、1996年に泉大津PA完成に伴い廃止された小規模施設。
高石パーキングエリアは、大阪府高石市に位置する阪神高速4号湾岸線の施設です。北行き車線のみに設置され、2021年3月30日にかつての高石本線料金所の跡地を活用して開設されました。休憩や情報収集が可能です。
大阪府貝塚市に位置する阪神高速4号湾岸線の主要な出入口。北行・南行の入口料金所は2025年3月25日からETC専用となりました。周辺には二色の浜公園などがあり、地域へのアクセス拠点としての役割を担っています。
阪神高速5号湾岸線の西宮浜出入口は、兵庫県西宮市に位置するインターチェンジです。天保山方面へのアクセスに限定されたハーフICで、2022年からは入口がETC専用となりました。将来、名神湾岸連絡線とのジャンクション併設が計画されています。
大阪府堺市西区に位置する阪神高速4号湾岸線の石津出入口は、りんくう方面へのアクセスを担うハーフインターチェンジです。2025年3月18日からは入口がETC専用となる予定で、周辺の工業地帯への重要な玄関口となっています。
兵庫県西宮市甲子園浜に位置する阪神高速道路5号湾岸線のインターチェンジ。六甲アイランド方面へ向かう車両のみ利用できるハーフICで、2022年5月27日より入口がETC専用化されています。この周辺は海浜公園なども整備されています。
大阪市此花区に位置する阪神高速5号湾岸線の出入口です。旧称は北港西出入口で、2013年に現在の名称に変更されました。舞洲への重要なアクセスを担い、2024年からは入口料金所がETC専用化されています。周辺には大規模なレジャー施設が集積しています。
兵庫県神戸市東灘区にある阪神高速5号湾岸線の深江浜出入口は、2023年3月1日から入口が東西両方向ともETC専用となりました。周辺には商業施設や市場、高校などが点在しています。
大阪府堺市西区に位置する阪神高速4号湾岸線の浜寺出入口は、神戸・大阪方面のみに接続するハーフICです。2023年3月1日からは入口がETC専用となりました。周辺には浜寺公園や堺泉北港などがあります。
大阪府泉大津市に位置する阪神高速4号湾岸線南行きの専用パーキングエリア。高架上の旧料金所跡地に設けられ、大型車向け設備が充実。木造建築でグッドデザイン賞も受賞した特徴的な施設です。
泉大津ミニパーキングエリアは、かつて阪神高速4号湾岸線（下り・泉佐野方面）に存在した休憩施設です。近隣にPAがなかった開通当初に暫定的に設置され、必要最低限の設備を有していましたが、泉大津PAの完成に伴い1996年にその役割を終えました。
大阪府泉大津市に位置する阪神高速4号湾岸線のパーキングエリア。上下線施設は連絡歩道橋で結ばれ相互利用が可能。阪神高速で唯一キッズトイレを備え、北行施設には展望フロアも併設。
大阪府泉佐野市に位置する阪神高速4号湾岸線の出入口、泉佐野北インターチェンジ。大阪・神戸方面のみに出入り可能なハーフICで、地域住民や商業施設へのアクセスを担います。2023年3月1日からは、入口の料金所がETC専用ゲートとして運用されています。
大阪府岸和田市に位置する阪神高速4号湾岸線の出入口です。近年、南行・北行の入口が順次ETC専用となり、周辺の浪切ホールや岸和田城、大型商業施設などへのアクセスを担っています。
岸和田北出入口は、大阪府岸和田市に位置する阪神高速4号湾岸線の重要なインターチェンジです。2024年9月3日より、すべての車両に対し北行・南行ともにETC専用の運用となりました。湾岸線を利用して岸和田市北部へのアクセスを提供する出入口です。
兵庫県尼崎市にある阪神高速5号湾岸線の尼崎東海岸出入口は、六甲アイランド方面へのアクセスを担うハーフICです。2025年3月18日以降、入口料金所はETC専用となっています。
阪神高速5号湾岸線に位置する尼崎末広出入口は、兵庫県尼崎市に設けられた高速道路の出入口です。かつて提供されていた特定の施設を利用した路外パーキングサービスは、現在終了しています。
大阪府堺市堺区に位置する阪神高速道路4号湾岸線の出入口、大浜（おおはま）。後から追加設置され、地域の交通結節点として機能し、阪神高速15号堺線の堺出入口との間には特別な乗り継ぎ制度も設けられています。
南芦屋浜本線料金所は、兵庫県芦屋市に位置した阪神高速5号湾岸線の料金所です。六甲アイランド方面へ向かう車両が利用し、料金収受などを行っていました。2017年1月に廃止され、その跡地は2019年3月に南芦屋浜パーキングエリアとして活用されています。
兵庫県芦屋市に位置する阪神高速5号湾岸線の出入口。六甲アイランド方面のみに接続するハーフインターチェンジで、2023年3月1日からは入口がETC専用となりました。地域へのアクセスを担う重要な地点です。
阪神高速5号湾岸線の神戸（六甲アイランド）方面に位置するパーキングエリア。2019年3月19日に旧本線料金所跡地に誕生し、阪神高速で初めて軽食自販機を導入した施設の一つです。
大阪市此花区に位置する阪神高速道路のジャンクション。2号淀川左岸線と5号湾岸線が分岐・合流する交通の要衝です。周辺の土地利用の制約から生まれた複雑な4層構造が特徴で、淀川左岸線の延伸により、大阪湾岸部と神戸方面を結ぶ重要な結節点としての役割を担っています。
大阪府泉大津市に位置する、阪神高速道路4号湾岸線の出入口です。路線番号4-12として案内され、天保山方面からの出口と天保山方面への入口のみを持つハーフインターチェンジ（ハーフIC）として機能します。近隣の助松ジャンクションとも密接に関連し、大阪府道29号大阪臨海線に接続して地域アクセスを担っています。
大阪府泉大津市に位置する助松ジャンクションは、阪神高速4号湾岸線と堺泉北道路を結ぶ重要な交通結節点です。周辺地域と高速道路ネットワーク間のアクセスを担う助松出入口も併設されており、多方面へのスムーズな移動を支えています。
阪神高速4号湾岸線上に位置する出島出入口は、大阪府堺市堺区にあります。神戸・大阪方面への接続に特化したハーフICで、特に湾岸線から泉北ニュータウン方面へのアクセスを担う重要な施設です。
住吉浜出入口は、兵庫県神戸市東灘区にある阪神高速5号湾岸線のインターチェンジです。天保山方面のみ利用可能で、ハーバーハイウェイや3号神戸線への重要な連絡路ですが、交通集中により渋滞が頻繁に発生します。
阪神高速5号湾岸線に位置する中島出入口は、大阪市西淀川区にあり、天保山方面にのみ利用できるハーフインターチェンジです。複雑な出口構造を持ち、淀川通を通じて国道43号・国道2号方面へアクセス可能です。周辺には工業団地や公園が広がっています。
阪神高速5号湾岸線上、大阪市西淀川区に位置する海上パーキングエリア。西日本初のEV急速充電器を導入し、展望スペースからは大阪湾を一望できる。神戸方面と泉佐野方面で施設が異なる。1994年開業。
大阪市住之江区にあった、海事関連をテーマとする市立博物館。独特のドーム型建築が特徴でしたが、想定外の来場者低迷による赤字が続き、市の「負の遺産」として2013年に閉館。その後も維持や再活用に課題を抱えましたが、現在再開業に向けた動きが進んでいます。
兵庫県神戸市東灘区に位置する阪神高速3号神戸線のインターチェンジ、魚崎出入口の解説です。当出入口は大阪方面への入口と神戸方面からの出口のみに対応するハーフICで、国道43号への主要なアクセスポイントとして機能します。
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