東北本線 (タイ)

タイ東北本線：タイ東北部を繋ぐ大動脈

タイ東北本線は、タイ国有鉄道が運営する主要な鉄道路線の一つです。バンコクのフアランポーン駅から、東北部のノーンカーイ駅までを結び、総延長は621.10kmに及びます。登記上の正式名称は「バーンパーチー=ノーンカーイ線」です。さらに、タノンチラ分岐駅からウボンラーチャターニー駅を結ぶ支線（308.82km）と、ケンコーイ分岐駅からブワヤイ分岐駅を結ぶバイパス副線（250.80km）を有しており、本稿ではバイパス副線についても解説します。

歴史

東北本線の歴史は、1897年 3月26日にフアランポーン駅とアユタヤ駅間が開業したことから始まります。これは、タイ官営鉄道として最初の開通区間でした。その後、路線は段階的に延伸され、1900年 12月21日にはナコンラチャシーマ駅までが開通しました。支線のウボンラーチャターニー線は1930年 4月1日に開業し、1958年 7月31日にはノーンカーイ駅まで全線開通を迎えました。

近年では、2009年 3月5日にノーンカーイ駅からラオスのターナレーン駅まで延伸され、2023年10月30日にはヴィエンチャン駅までの延伸工事が完了しました。2024年4月には、バンコクとの直通列車運行も開始される予定です。

路線構成と特徴

東北本線の基幹路線は、バーンパーチー分岐駅からナコンラチャシーマ駅、そしてノーンカーイ駅へと至る区間です。しかし、沿線人口は支線のタノンチラ=ウボンラーチャターニー線の方が圧倒的に多く、運行本数も支線の方が多くなっています。

この背景には、支線の沿線がカンボジアやラオスと国境を接しており、終点のウボンラーチャターニーが、当時はフランス領であったインドシナへの玄関口として、国策的に開発されたという歴史的経緯があります。また、インドシナ戦争の影響もあり、支線は本線よりも早くから線路規格の近代化が進められてきました。

一方、本線のノーンカーイ方面は、1940年代以降に順次延伸され、1958年 7月31日にようやくノーンカーイまで開通しました。沿線は人口が少なく、長らくタイの最貧困地帯とされてきたため、設備の近代化も遅れていました。しかし近年では、ラオスとの交易や東北北部の近代化事業において重要な役割を担い、タイ第二の幹線として位置づけられています。将来的には、ラオスを経由してベトナムまで路線を延伸する計画も存在します。

近年の動向

2012年7月現在、ナコンラチャシーマ-ノーンカーイ間では、支線区と同等の線路規格に改良するための工事が進められています。また、フアランポーン駅-ウボンラーチャターニー駅間を運行していた寝台急行には、かつてJR西日本から譲渡された14系寝台客車が使用されていましたが、2012年頃から在来車に変更されました。

さらに、バーンパイ駅からマハーサーラカーム、ローイエット、ムックダーハーンを経由し、東北部ラオス国境のナコーンパノム県を結ぶ全長355kmの支線建設が承認されており、2025年の開通が予定されています。

バンコク-ノンカーイ間では高速鉄道の建設が進められており、先行開業区間のナコンラチャシーマ以南は、東北本線に隣接するよう設計されています。全線開業は2030年頃の見込みです。

運行形態

東北本線には、北本線に乗り入れてバンコクへ直通する優等列車が多数運行されています。2023年現在、ウボンラーチャターニー方面には特急2往復、急行1往復、快速3往復が設定されています。ノーンカーイ方面には特急1往復、急行1往復、快速1往復が運行されています。優等列車は、ケンコーイ-ブワヤイ間においてバイパス線を経由します。

ナコンラチャシーマー - ブワヤイ間を走行する旅客列車は普通列車のみで、バイパス線を走行する普通列車の方が運行本数が多い状況です。2023年のダイヤ改正により、東北本線の直通列車はクルンテープ・アピワット中央駅発着となり、フアランポーン駅への乗り入れは終了しました。

路線データ

路線距離:
バーンパーチー - ケンコーイ - タノンチラ - ノーンカーイ: 531.15km
タノンチラ - ウボンラーチャターニー: 308.82km (全区間単線)
ケンコーイ - ブワヤイ: 250.80km (全区間単線)
ノーンカーイ - ヴィエンチャン: 13.65km (全区間単線)
複線区間:
バーンパーチー - マップカバオ: 44.35km
タノンチラ - コーンケン: 183.47km
単線区間（支線を除く）:
マップカバオ - タノンチラ: 131.98km ※複線化工事中（2021年現在）
コーンケン - ノーンカーイ: 171.35km ※複線化予定
軌間: 1,000mm
電化区間: なし（全線非電化）

信号・閉塞方式

本線
フアランポーン-バーンパーチー分岐駅間: 自動信号(CTC) 3線並列 ※北本線と共用
バーンパーチー分岐駅-マップカバオ間: 自動信号(CTC) 2線並列
マップカバオ-タノンチラ分岐駅間: 自動信号(CTC) 単線
タノンチラ分岐駅-コーンケン間: 自動信号(CTC) 2線並列
コーンケン-ナーター間: 非自動閉塞（通票閉塞方式）
ナーター-ノーンカーイ間: 非自動閉塞（連査閉塞方式）
支線
タノンチラ分岐駅 - ウボンラーチャターニー間: 非自動閉塞（通票閉塞方式）
ケンコーイ分岐駅 - ブアヤイ分岐駅間（バイパス線）: 非自動閉塞（連査閉塞方式）
ノーンカーイ-ターナレーン間: 自動信号(CTC)

閉塞境界型の4等駅と信号取扱駅

東北本線では、非自動閉塞区間において、場内信号機のみが設置されている信号取扱駅に加えて、場内信号機と出発信号機が設置されていない停車場も存在します。これらの駅は、通常は閉塞境界としてのみ機能し、双方向の閉塞区間の取り扱いと、通票の管理を主な業務としています。ただし、簡易的な列車交換設備が併設されている場合もあります。

列車交換が行われる際には、上下各方向の直近の上位駅である信号取扱駅の駅長同士が打ち合わせを行い、対象となる列車の機関士に、当該駅で対向列車との離合が行われる旨が通知されます。駅長は、赤色と緑色の旗による手信号で、列車の入線や停車を指示します。

開業の歴史

1897年 3月26日: フアランポーン駅 - アユタヤ駅 (71.08km) 開業
1897年 5月1日: アユタヤ駅 - ケンコーイ駅 (54.02km) 開業
1898年 3月3日: ケンコーイ駅 - ムワックレック駅 (27.20km) 開業
1899年 5月25日: ムワックレック駅 - パークチョン駅 (27.63km) 開業
1900年 12月21日: パークチョン駅 - ナコンラチャシーマ駅 (83.72km) 開業
1922年 5月1日: ナコンラチャシーマ駅 - ターチャーン駅 (21.75km) 開業
1925年 4月1日: ターチャン駅 - ブリーラム駅 (90.62km) 開業
1926年 5月1日: ブリーラム駅 - スリン駅 (43.73km) 開業
1927年 5月1日: スリン駅 - フワイタップタン駅 (61.75km) 開業
1928年 8月1日: フワイタップタン駅 - シーサケート駅 (33.59km) 開業
1929年 5月1日: タノンチラ分岐駅 - ノーンスーン駅 (28.80km) 開業
1930年 4月1日: シーサケート駅 - ウボンラーチャターニー駅 (60.01km) 開業
1932年 5月1日: ノーンスーン駅 - ブワヤイ駅 (50.42km) 開業
1933年 4月1日: ブワヤイ駅 - コーンケン駅 (104.25km) 開業
1941年 6月24日: コーンケン駅 - ウドーンターニー駅 (119.09km) 開業
1955年 9月13日: ウドーンターニー駅 - ナーター駅 (49.00km) 開業
1956年 1月4日: ケンコーイ駅 - スラナーラーイ駅 (60.70km) 開業
1958年 7月31日: ナーター駅 - 旧ノーンカーイ駅 (5.74km) 開業
1961年 10月11日: スラナーラーイ駅 - ラムナーラーイ駅 (23.00km) 開業
1967年 8月19日: ラムナーラーイ駅 - ブワヤイ駅 (167.10km) 開業
2009年 3月5日: ノーンカーイ駅 - ターナレーン駅 (6.15km) 開業
2023年10月30日: ターナレーン駅 - ヴィエンチャン駅 (7.5km) 開業

区間

バーンパーチー分岐駅 - ノーンカーイ駅
2016年1月10日に、タノンチラ - コーンケン間の複線化工事が着工し、2019年に完成しました。
2021年現在、マップカバオ - タノンチラ間の複線化事業が進行中です。2021年末完成予定とされていますが、遅延が見込まれています。
タイ政府はタイ国鉄に対し、複線化事業の未着工区間であるコーンケン - ノーンカーイの計画推進を急ぐよう指示しています。
タノンチラ分岐駅 - ウボンラーチャターニー駅
ケンコーイ分岐駅 - ブワヤイ駅（バイパス線）
長年に渡り全線で実施されてきた線路補修工事が完了し、2015年7月1日より運行速度の向上が図られたダイヤに変更されました。
一部区間はダム湖の水上に建設されており、この区間を主眼としたバンコクとパーサック・チョンラシットダム停車場を直通する不定期観光列車が冬季に運転されています。

ラオス・タイ鉄道

2009年 3月5日、ノーンカーイ駅からラオスのターナレーン駅間が開業しました。
2019年8月1日より、貨物列車の運行が開始されました。
2023年10月30日、ヴィエンチャン駅まで延伸工事が完了し、2024年には旅客列車の営業運転が開始される予定です。

参考文献

岡本和之『タイ鉄道旅行』（めこん、1993年）ISBN 4-8396-0080-5
杉本聖一『魅惑のタイ鉄道』（玉川新聞社、2000年）ISBN 4-924882-29-1
柿崎一郎『王国の鉄路タイ鉄道の歴史』（京都大学学術出版会、2010年）ISBN 978-4-87698-848-8
ฝ่ายการเดินรถ การรถไฟแห่งประเทศไทย. บัญชีรายชื่อสถานี/ที่หยุดรถ/ป้ายหยุดรถ/ระยะทาง/ชั้นสถานี/สังกัด. ม.ป.ท. (ไม่ปรากฏสถานที่พิมพ์), 2553
渡邉乙弘『タイ国鉄4000キロの旅』（文芸社、2013年）ISBN 978-4-286-13041-5