中国鉄路高速
中国高速鉄路（China Railway High-speed、CRH）は、中華人民共和国の高速鉄道システムであり、中国鉄路総公司が運営しています。CRHは、和諧号（Hexie Hao）と復興号（Fuxing Hao）という二つの主要なブランドの車両で運行されており、その総延長は25,000kmを超え、世界の高速鉄道網の約3分の2を占める巨大なネットワークを構築しています。
CRHは、中国の第6次鉄道高速化計画に基づいて運行を開始しました。2017年の時点で、34の行政区のうち29で運行されており、その旅客輸送量は年間17億1,300万人に達しています。2008年の京津都市間[[鉄道]]の開業から2017年までの累計旅客輸送量は70億人を超えています。最高速度は、2010年9月にCRH380Aが416.6 km/h、2011年1月にCRH380BLが487.3 km/hを記録しました。2017年には、復興号としてCR400AFとCR400BFが運用を開始しました。
CRHの路線網は、「四縦四横」から「八縦八横」へと拡大し、中国全土を網羅する大規模な高速鉄道ネットワークを形成しています。
四縦（南北方向）
京滬旅客専用線：北京 - 上海（京滬高速[[鉄道]]、合蚌旅客専用線、寧杭旅客専用線）
京港旅客専用線：北京 - 香港（京石旅客専用線、石武旅客専用線、武広旅客専用線、広深港旅客専用線）
京哈旅客専用線：北京 - ハルビン（京瀋旅客専用線、哈大旅客専用線、盤営旅客専用線）
杭福深旅客専用線：杭州 - 深圳（杭甬旅客専用線、甬台温線、温福線、福廈線、廈深線）
四横（東西方向）
青太旅客専用線：青島 - 太原（膠済旅客専用線、石済旅客専用線、石太旅客専用線）
徐蘭旅客専用線：徐州 - 蘭州（鄭徐旅客専用線、鄭西旅客専用線、西宝旅客専用線、宝蘭旅客専用線）
滬漢蓉旅客専用線：上海 - 成都（滬寧都市間[[鉄道]]、合寧線、合武線、漢宜線、宜万線、渝利線、遂渝線、遂成線、成渝旅客専用線）
滬昆旅客専用線：上海 - 昆明（滬杭旅客専用線、杭長旅客専用線、長昆旅客専用線）
八縦（南北方向）
沿海通道：丹東 - 北海（防城港）
京滬通道：北京 - 上海
京港（台）通道：北京 - 香港（西九龍）
京哈～京港澳通道：ハルビン - 香港
呼南通道：フフホト - 南寧
京昆通道：北京 - 昆明
包（銀）海通道：包頭 - 海口
蘭（西）広通道：蘭州（西寧） - 広州
八横（東西方向）
綏満通道：綏芬河 - 満洲里
京蘭通道：北京 - 蘭州
青銀通道：青島 - 銀川
陸橋通道：連雲港 - ウルムチ
沿江通道：上海 - 成都
滬昆通道：上海 - 昆明
廈渝通道：廈門 - 重慶
広昆通道：広州 - 昆明
CRHでは、和諧号と復興号という二つの主要なブランドの車両が運行されています。
CRH1：ボンバルディア・トランスポーテーションのRegina、Zefiro250がベース
CRH1A：Reginaベースの8両編成
CRH1A-A：Zefiro250NGベースの8両編成
CRH1B：Regina、Zefiro250ベースの16両編成
CRH1E：Zefiro250ベースの16両編成（一部寝台車）
CRH1E-250：Zefiro250NGベースの16両編成（一部寝台車）
CRH2：川崎重工業の新幹線E2系電車がベース
CRH2A：8両編成
CRH2B：16両編成
CRH2C：8両編成（最高速度が異なる）
CRH2E：16両編成（一部寝台車）
CRH2G：8両編成（耐寒仕様）
CRH3：シーメンスのヴェラロ（ICE3）がベース
CRH3A：8両編成（最高速度250km/h）
CRH3C：8両編成
CRH5：アルストムのペンドリーノ（ETR600）がベース
CRH5A：8両編成
CRH5G：8両編成（耐寒仕様）
CRH5E：16両編成（一部寝台車）
CRH6：都市間鉄道中距離電車
CRH6A：8両編成（最高速度200km/h）
CRH6F：8両編成（最高速度160km/h）
CRH6S：4両編成（最高速度140km/h）
CRH380A：CRH2がベース
CRH380A：8両編成
CRH380AL：16両編成
CRH380B：CRH3がベース
CRH380B：8両編成
CRH380BL：16両編成
CRH380C：CRH3がベース
CRH380CL：16両編成
CRH380D：ボンバルディア・トランスポーテーションのZefiro380がベース
CRH380D：8両編成
CR400AF：8両編成（中国中車青島四方機車車輛製）
CR400BF：8両編成（中国中車長春軌道客車製）
CR200J：9両編成（うち1両は動力車、中国中車唐山軌道客車製）
初期には海外からの技術移転に頼っていた中国高速鉄道ですが、近年では国産技術による開発が進んでいます。初期の国産高速鉄道車両であるDJJ2型（中華之星）はトラブルが頻発し、最高速度も160km/hにとどまりましたが、その後の技術導入と開発努力により、現在の復興号のような高速かつ信頼性の高い車両が誕生しました。
現在CRH4は欠番となっていますが、その理由には、将来の独自開発車両のために空けている説や、「4」という数字が中国語で「死」の発音に似ているため縁起が悪いという説があります。
2011年7月23日、浙江省温州市で落雷により停車中の高速列車に後続列車が追突し、複数名の死傷者を出す重大事故が発生しました。この事故は、中国高速鉄道の安全管理に対する課題を浮き彫りにしました。
中国高速鉄道は、世界最大級のネットワークを持ち、技術導入から国産化へと進化を遂げています。しかし、過去の重大事故を教訓に、安全性の確保が重要な課題であり続けています。
概要
CRHは、中国の第6次鉄道高速化計画に基づいて運行を開始しました。2017年の時点で、34の行政区のうち29で運行されており、その旅客輸送量は年間17億1,300万人に達しています。2008年の京津都市間[[鉄道]]の開業から2017年までの累計旅客輸送量は70億人を超えています。最高速度は、2010年9月にCRH380Aが416.6 km/h、2011年1月にCRH380BLが487.3 km/hを記録しました。2017年には、復興号としてCR400AFとCR400BFが運用を開始しました。
路線
CRHの路線網は、「四縦四横」から「八縦八横」へと拡大し、中国全土を網羅する大規模な高速鉄道ネットワークを形成しています。
「四縦四横」旅客専用線
四縦（南北方向）
京滬旅客専用線：北京 - 上海（京滬高速[[鉄道]]、合蚌旅客専用線、寧杭旅客専用線）
京港旅客専用線：北京 - 香港（京石旅客専用線、石武旅客専用線、武広旅客専用線、広深港旅客専用線）
京哈旅客専用線：北京 - ハルビン（京瀋旅客専用線、哈大旅客専用線、盤営旅客専用線）
杭福深旅客専用線：杭州 - 深圳（杭甬旅客専用線、甬台温線、温福線、福廈線、廈深線）
四横（東西方向）
青太旅客専用線：青島 - 太原（膠済旅客専用線、石済旅客専用線、石太旅客専用線）
徐蘭旅客専用線：徐州 - 蘭州（鄭徐旅客専用線、鄭西旅客専用線、西宝旅客専用線、宝蘭旅客専用線）
滬漢蓉旅客専用線：上海 - 成都（滬寧都市間[[鉄道]]、合寧線、合武線、漢宜線、宜万線、渝利線、遂渝線、遂成線、成渝旅客専用線）
滬昆旅客専用線：上海 - 昆明（滬杭旅客専用線、杭長旅客専用線、長昆旅客専用線）
「八縦八横」旅客専用線
八縦（南北方向）
沿海通道：丹東 - 北海（防城港）
京滬通道：北京 - 上海
京港（台）通道：北京 - 香港（西九龍）
京哈～京港澳通道：ハルビン - 香港
呼南通道：フフホト - 南寧
京昆通道：北京 - 昆明
包（銀）海通道：包頭 - 海口
蘭（西）広通道：蘭州（西寧） - 広州
八横（東西方向）
綏満通道：綏芬河 - 満洲里
京蘭通道：北京 - 蘭州
青銀通道：青島 - 銀川
陸橋通道：連雲港 - ウルムチ
沿江通道：上海 - 成都
滬昆通道：上海 - 昆明
廈渝通道：廈門 - 重慶
広昆通道：広州 - 昆明
車両
CRHでは、和諧号と復興号という二つの主要なブランドの車両が運行されています。
和諧号（Hexie Hao）
CRH1：ボンバルディア・トランスポーテーションのRegina、Zefiro250がベース
CRH1A：Reginaベースの8両編成
CRH1A-A：Zefiro250NGベースの8両編成
CRH1B：Regina、Zefiro250ベースの16両編成
CRH1E：Zefiro250ベースの16両編成（一部寝台車）
CRH1E-250：Zefiro250NGベースの16両編成（一部寝台車）
CRH2：川崎重工業の新幹線E2系電車がベース
CRH2A：8両編成
CRH2B：16両編成
CRH2C：8両編成（最高速度が異なる）
CRH2E：16両編成（一部寝台車）
CRH2G：8両編成（耐寒仕様）
CRH3：シーメンスのヴェラロ（ICE3）がベース
CRH3A：8両編成（最高速度250km/h）
CRH3C：8両編成
CRH5：アルストムのペンドリーノ（ETR600）がベース
CRH5A：8両編成
CRH5G：8両編成（耐寒仕様）
CRH5E：16両編成（一部寝台車）
CRH6：都市間鉄道中距離電車
CRH6A：8両編成（最高速度200km/h）
CRH6F：8両編成（最高速度160km/h）
CRH6S：4両編成（最高速度140km/h）
CRH380A：CRH2がベース
CRH380A：8両編成
CRH380AL：16両編成
CRH380B：CRH3がベース
CRH380B：8両編成
CRH380BL：16両編成
CRH380C：CRH3がベース
CRH380CL：16両編成
CRH380D：ボンバルディア・トランスポーテーションのZefiro380がベース
CRH380D：8両編成
復興号（Fuxing Hao）
CR400AF：8両編成（中国中車青島四方機車車輛製）
CR400BF：8両編成（中国中車長春軌道客車製）
CR200J：9両編成（うち1両は動力車、中国中車唐山軌道客車製）
技術と国産化
初期には海外からの技術移転に頼っていた中国高速鉄道ですが、近年では国産技術による開発が進んでいます。初期の国産高速鉄道車両であるDJJ2型（中華之星）はトラブルが頻発し、最高速度も160km/hにとどまりましたが、その後の技術導入と開発努力により、現在の復興号のような高速かつ信頼性の高い車両が誕生しました。
欠番のCRH4
現在CRH4は欠番となっていますが、その理由には、将来の独自開発車両のために空けている説や、「4」という数字が中国語で「死」の発音に似ているため縁起が悪いという説があります。
重大事故
2011年7月23日、浙江省温州市で落雷により停車中の高速列車に後続列車が追突し、複数名の死傷者を出す重大事故が発生しました。この事故は、中国高速鉄道の安全管理に対する課題を浮き彫りにしました。
まとめ
中国高速鉄道は、世界最大級のネットワークを持ち、技術導入から国産化へと進化を遂げています。しかし、過去の重大事故を教訓に、安全性の確保が重要な課題であり続けています。
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