クリーム3号は国鉄によって定められた色名で、関西地区の電車に使用されました。独自の色彩で多くの車両に採用され、鉄道の歴史に彩りを加えました。
クリーム2号は、日本国有鉄道（国鉄）が指定した色名で、やや黄みがかったクリーム色です。主に電車や気動車に用いられました。
クリーム1号は、国鉄の色名称で、客車や電車に広く使用されました。この色は1960年代以降、様々な車両に採用されています。
クリーム10号は、日本国有鉄道が定めた色名称の一つで、特に新幹線や在来線の車両で使用されています。
ぶどう色3号は国鉄が定めた色名称で、急行電車に使用された独特の赤系色。歴史や特徴を詳しく紹介します。
ねずみ色1号は国鉄が定めた色名で、主にディーゼル機関車の車体色として使われました。貨車などにも採用されています。
黄1号は、日本国有鉄道で制定された色名で、主に鉄道車両の塗色として使用されている。用途や歴史に迫ります。
1765形は、かつて日本国有鉄道に属したタンク式蒸気機関車。鶴見臨港鉄道で製造された機関車の詳細を探ります。
鶴見臨港鉄道シム110形貨車は1937年に製造された特殊な低床大物車で、変流機などの電気製品を輸送していました。無軌道なデザインが特徴です。
鶴見臨港鉄道シキ100形貨車は、1936年に製造された30トン積みの低床式貨車です。続いて作られたシキ200形やシキ300形についても紹介します。
陶器車は国鉄で使用された特殊な貨車で、陶磁器の輸送に特化した設計が特徴です。昭和に誕生し、長い間活躍しました。
鉄製有蓋車は、全ての構造部分が鉄製の有蓋貨車です。主にかつての油輸送用途から進化し、現在もイベントで利用されています。
通風車は、貨物輸送に特化した有蓋貨車の一種で、特に生鮮食品の運搬に利用されます。換気機構を備えた特徴があります。
豚積車は国鉄で使用された特別な貨車で、家畜を生きたまま運ぶために設計されていました。豚肉の新鮮さを保つための工夫が施されています。
活魚車は、鉄道貨車の一種で日本で生魚を輸送するために開発された車両です。特に1930年代に活躍し、魚の生存率向上に寄与しました。
家禽車は、家禽類の安全な輸送を目的に設計された特別な貨車です。効率的な積載方法を採用し、多くの鳥籠を運搬可能にしました。
国鉄ワム90000形貨車は、1950年代に製造された二軸有蓋車で、戦後の貨物輸送に寄与しました。改造車や派生形式も存在します。
国鉄ワム80000形貨車は、1957年に試作された日本の有蓋貨車で、パレット輸送のための設計が特徴です。
国鉄ワム70000形貨車は1958年から1960年に製造された貨物列車用の有蓋車で、効率的な輸送体系を支えるために設計されました。
国鉄ワム50000形貨車は、戦時中に製造された二軸の有蓋貨車。鋼製を省略した木造構造が特徴で、3,645両が製造された。
ワム49000形は1960年に製造された日本の貨車で、効率的な運用を目指した有蓋・無蓋兼用車です。関連の形式についても解説します。
国鉄ワム3500形は、日本国有鉄道が保有していた有蓋貨車で、1928年に初登場しました。その後、多くの改造が行われ、広範囲に利用されました。
国鉄ワム23000形は、日本国有鉄道が1938年に製作した15t積みの鋼製有蓋貨車。長い歴史の中で多くの改造を経て、様々な用途に使用されました。
国鉄ワム21000形貨車は、1929年に製造された鋼製有蓋貨車であり、主要な進化が施されている。輸送機能や構造はその後の貨車にも影響を与えました。
国鉄ワム20000形貨車は、かつて日本で使用された有蓋貨車の一つで、1928年に製造された。汎用性の高い設計が特徴。
国鉄ワム1形貨車は、かつて日本の鉄道で活躍した有蓋貨車で、1928年に正式に分類された。多くの地方鉄道にも使用されました。
国鉄ワフ8000形貨車は日本の鉄道で使用された有蓋緩急車。合計1,267両が製造され、様々な用途に活躍しました。
国鉄ワフ29500形貨車は、日本国有鉄道が1955年から1961年に投入した有蓋緩急車で、ローカル線で広く運用されました。
国鉄ワフ2900形とワフ3300形貨車について、それぞれの歴史、特徴、および運用状況を詳述します。
国鉄ワフ29000形貨車は、1954年に製造された有蓋緩急貨車です。室内の改良がなされ、後にさまざまな改造が行われました。
国鉄ワフ28000形貨車は、戦時中に製造された有蓋緩急貨車で、主に貨物の輸送に使用されました。詳細な設計や歴史について解説します。
国鉄ワフ25000形貨車は1938年に登場した有蓋緩急貨車です。後のワフ35000形への改造など、歴史に富んだ貨車の詳細を紹介します。
国鉄ワフ22000形貨車は、1947年から1948年に製造された有蓋緩急貨車で、国鉄の重要な運搬手段として広く使用されました。
国鉄ワキ700形は、日本の国有鉄道が保有した特注の有蓋貨車で、主に海軍向けに航空兵器を運ぶ役割を担っていました。
国鉄ワキ1形貨車は、日本国有鉄道に在籍していた有蓋貨車で、特に戦前と戦後の日本の物流に重要な役割を果たした車両です。
国鉄ワ22000形貨車は、1930年から1940年にかけて製造された日本の貨物輸送用車両です。仕様や歴史が豊富で、改造車両も存在しました。
国鉄ワ21300形貨車は、鉄道省にかつて存在した13トン積の有蓋車であり、多種類の貨物車と共に運用されました。
国鉄ワ21000形及びワ21100形貨車は、かつて鉄道省に在籍した有蓋車です。歴史や特徴について解説します。
国鉄ワ20300形貨車は、鉄道省に所属した10トン積みの有蓋車である。異なる形式の貨車についても解説する。
国鉄ワ1形貨車は、戦前の日本の鉄道貨物運送を支えた車両であり、その全体像や改造例、譲渡先企業について詳述します。
国鉄ワ16000形貨車は、かつて存在した8t積みの有蓋車で、鉄道省に在籍していました。他にも関連する貨車について解説します。
国鉄ワ14000形貨車及び関連する貨車の歴史を解説。1943年から1945年にかけての筋書きが明らかに。要素や特徴を詳細に述べています。
国鉄ワ10000形貨車は、1955年に製造された有蓋貨車で、後継のワ12000形や派生形式のポ300形も含めて解説します。
国鉄レム400形貨車は1960年から1963年にかけて製造された冷蔵車で、703両が製造。幅広い改良が施され、後のワム400形への改造も行われました。
国鉄レム1形貨車は、1957年から1958年にかけて製造された、日本の冷蔵車の一つであり、鮮魚輸送に特化した形式です。
国鉄リ400形貨車は、かつて日本の鉄道で使用されていた積載能力12トンの土運車であり、その歴史と特徴について解説します。
国鉄ポ50形貨車は、有蓋の陶器運搬用車両として1934年に製造され、老朽化により1954年に形式が消滅した。
国鉄ポ1形貨車は、1949年以降日本国有鉄道に所属していた陶器運搬用の有蓋車で、戦前に改造された歴史ある車両です。
国鉄ポ100形貨車とその後継であるポ300形について詳しく解説します。時代背景や特徴、運用状況などをまとめています。
国鉄トラ55000形は、1960年代に日本国有鉄道で使用された無蓋貨車。3,205両が製造され、バラ積み貨物の輸送に寄与しました。
国鉄トラ5000形貨車は、1941年に登場した無蓋貨車で、戦時中の輸送力向上を目的に製造されました。たった150両の製造が行われました。
国鉄トラ4000形貨車は、1938年から1941年にかけて製造された二軸無蓋貨車で、当時の日本国有鉄道で使用された重要な貨車の一つです。
国鉄トラ40000形貨車は、日本国有鉄道で使用された無蓋貨車で、1960年代に広く製造されました。積載量や構造に工夫が施されています。
国鉄トラ35000形貨車は、日本国有鉄道で使用された無蓋貨車で、1956年から1959年にかけて製造されました。2,658両が生産され、主にバラ積み貨物の輸送に利用されました。
国鉄トラ25000形貨車は、日本国有鉄道の無蓋貨車で、石炭や砕石などを運ぶために設計されました。1957年から製造された500両について解説します。
国鉄トラ20000形貨車は、1943年に製造された17トン積みの二軸無蓋貨車で、戦時中の輸送力増強に貢献した。
国鉄トラ1形貨車は1927年に導入された日本初の17トン積み無蓋貨車。のちに改番され、数々の改造と譲渡が行われた歴史を持つ。
国鉄トム60000形貨車は、日本国有鉄道で製造された無蓋貨車です。1956年に登場し、汎用性がありましたが目立たず、徐々に廃車されました。
国鉄トム50000形貨車は1940年に導入され、1985年まで在籍した無蓋貨車で、戦時中に製造構造が改変されました。
国鉄トム4500形貨車は、日本国有鉄道に属する戦後の無蓋貨車で、独特の設計と構造が特徴です。
国鉄トム19000形貨車は、昭和13年から製造された無蓋貨車で、戦後に木製化されトム39000形へと改称されました。
国鉄トム11000形貨車は、日本の鉄道史において重要な役割を果たした無蓋貨車です。製造から廃車までの経緯を詳しく紹介します。
国鉄トキ900形貨車は、1943年から1946年に製造された戦時中の無蓋貨車です。大量生産されるも、設計の欠陥から早期に淘汰されました。
国鉄トキ80000形貨車は、1973年に開発された無蓋貨車で、日本板硝子が所有していた特異な構造を持つ車両です。
国鉄トキ1形貨車は、日本で初めて製造された大型の無蓋貨車で、1909年に登場しました。多くの謎を秘めたその歴史に迫ります。
国鉄トキ1000形貨車は、1969年に日本国有鉄道で製造された無蓋貨車です。鋼板コイルの輸送に特化した設計が特徴です。
国鉄ト20000形貨車は、昭和初期に登場した日本の無蓋貨車で、鋼製構造が影響を与えた重要な車両です。様々な用途に対応しました。
国鉄テラ1形貨車は、日本国有鉄道が1963年から1966年にかけて製造した有蓋車で、17トンの積載能力を持つ二軸鉄製貨車です。
国鉄テキ1形貨車は、1910年に製造された日本の鉄製有蓋車で、特定の工業用貨物輸送に特化していました。様々な改名を経て、1955年に形式消滅しました。
国鉄テキ1形貨車は1962年から1963年に製造された二軸ボギー有蓋車で、主にセメント輸送に使用されました。
国鉄テ900形貨車は、かつて日本の鉄道で使用されていた12t積みの有蓋鉄製貨車です。形式名の変更や歴史、特徴について解説します。
国鉄テ600形貨車は、かつて日本国有鉄道に所属していた12t積みの鉄製有蓋貨車です。1928年から1965年まで活躍しました。
国鉄テ1形貨車は、日本で使用されていた12t積みの鉄製有蓋車。多様な改編を経て、重要な歴史を持つ貨車の一つです。
国鉄テ1000形貨車は、昭和30年代に製造された鉄製有蓋車で、運搬能力や構造に工夫が施されています。
国鉄ツム1形貨車とその改良形のツム1000形について解説します。これらの貨車は日本の交通史で重要な役割を果たしました。
国鉄ツ400形貨車は、昭和初期に運用された10トン積みの通風車で、同時期のツ700形についても紹介します。
国鉄ツ2500形貨車は、1932年から1946年までに製造された10トン積みの有蓋貨車。通風機能を備え、高品質な輸送を実現した重要な車両です。
国鉄ツ2000形貨車は、日本国有鉄道に多数存在した有蓋貨車で、1932年に改造製造された通風車です。
国鉄ツ1形貨車は、日本の鉄道史において重要な位置を占める通風貨車です。1916年に誕生し、戦後に形式消滅しました。
日本国有鉄道で使用されたツ1300形とツ1400形貨車について、その特徴や運用歴を詳述します。歴史的背景も含まれています。
国鉄ツ100形貨車は、かつて日本国有鉄道に存在した通風車で、1928年に形式名が改称されました。
国鉄ツ1000形貨車は、日本の鉄道史における重要な有蓋貨車で、1935年から1936年にかけて製造された。
国鉄チラ30形貨車は、日本国有鉄道に存在した長物貨車であり、歴史的な経緯を持つ重要な車両です。
国鉄チム1形貨車は、かつて日本の鉄道で使われていた15トン積みの長物車で、その歴史を辿ります。
国鉄チム1形は、かつて日本の国有鉄道で使用されていた15トン積みの貨車です。その歴史と関連する車両も考察します。
国鉄チム1400形は、日本国有鉄道に属する15t積みの長物貨車で、戦局の影響で1945年に除籍された。チム1700形についても解説する。
国鉄チム10形貨車は、かつて日本の鉄道省で運用されていた15トン積みの長物専用車両です。1928年に形式名が変更され、短期間で運用されました。
国鉄チサ800形貨車に関する歴史や構造、関連形式について詳しく解説。鉄道貨物輸送の重要な役割を担ったこの貨車の歩みを追います。
国鉄チサ1形貨車は、20t積みの長物輸送用車両で、日本の鉄道史における重要な一翼を担いました。1945年以降に消滅しました。
国鉄チサ1600形やチ500形について、その背景や設計、運用について詳しく解説します。戦後の日本における鉄道貨車の進化を辿ります。
国鉄チサ100形貨車は、かつて日本で使用された20t積の長物貨車で、特に北海道向けに製造されました。
国鉄チコ1280形貨車の歴史や特徴、関連する形式について詳しく解説します。日本の戦時下における貨車の変遷を探ります。
国鉄チキ910形貨車は、1970年に製造された35t積の長物専用貨車です。輸入原木輸送の簡便化を目指して開発されました。
国鉄チキ900形貨車は、1968年に製造された日本国有鉄道の50トン積みの長物貨車で、20mまでの長尺物を単独で輸送可能です。
国鉄チキ80000形貨車は、1976年から1980年に製造された40t積の私有貨車で、鉄道輸送の一環として利用されました。
国鉄チキ3000形は、長物輸送用の貨車で、戦時設計が特徴。姉妹形式のチキ4000形や2600形と共に、戦後も広く使用されました。
国鉄チキ2700形貨車は1962年に改造された二軸ボギー無蓋貨車であり、長物輸送に対応した設計が特徴です。その運用や改造も紹介します。
国鉄チキ1形貨車は、かつて使用されていた長物車で、主要な輸送用途に活躍していました。その歴史と特徴を解説します。
国鉄チキ1500形貨車について、派生形式や製造経緯を詳しく解説します。歴史や特徴に触れ、その影響を振り返ります。
国鉄チ1形貨車は、日本国有鉄道の歴史の中で活躍した長物車であり、442両が一体として編成された貨物輸送の重要な一翼を担いました。