隴海線は、中国東部の連雲港市から西部の蘭州市を結ぶ全長1,759kmの重要な鉄道路線です。華中地域を東西に横断し、新ユーラシア・ランドブリッジの主要ルートとしても機能しています。その歴史、複雑な地形を克服した建設、そして沿線の主要駅について解説します。
阿扎線は、内モンゴル自治区に位置する全長約60kmの鉄道路線です。ハルビン鉄道局によって運営されており、地域の経済発展に貢献しています。建設には複数の企業が投資し、2016年に貨物輸送を開始しました。
阿富準線は、中国新疆ウイグル自治区のアルタイ地区とジュンガル盆地を結ぶ全長427kmの鉄道路線です。単線・非電化で、奎阿線や烏準線と接続し、地域交通と経済発展に重要な役割を果たしています。
長昆旅客専用線は、中国の湖南省長沙市と雲南省昆明市を結ぶ高速鉄道です。総延長1176kmに及ぶこの路線は、25の駅を有し、中国の東西を結ぶ重要な交通インフラとして機能しています。2010年に建設が開始され、段階的に開業し、2016年に全線が開通しました。
長図線は、中国吉林省の長春市と図們市を結ぶ全長529kmの鉄道路線です。かつては満洲と朝鮮半島を結ぶ重要な路線であり、日本海経由の日満連絡ルートとして利用されていました。現在は国際旅客列車の運行はありません。
長吉都市間鉄道は、中国吉林省の長春市と吉林市を結ぶ高速鉄道です。2011年に運行を開始し、最高速度250km/hに対応していますが、営業運転では200km/h以下で運行されています。長琿都市間鉄道の一部を構成しています。
錫烏線は、中国内モンゴル自治区を東西に横断する全長651kmの鉄道です。内モンゴル錫烏鉄道有限公司が所有し、石炭輸送を担う重要な路線です。沿線には炭田が広がり、地域の経済発展を支えています。
錫多線は、中国内モンゴル自治区に位置する全長273.9kmの鉄道路線です。主に石炭輸送を担い、一部区間では旅客輸送も行っています。電化と複線化が進められ、地域経済の発展に貢献しています。
錫二線は、内モンゴル自治区シリンゴル盟に位置する全長593.403kmの鉄道です。東は海彦呼都格駅から西は集二線西里駅を結び、貨物輸送を担っています。最高速度120km/hで運行され、一部区間では10000tの列車も走行可能です。
錦承線は、中国の遼寧省錦州市と河北省承徳市を結ぶ全長447kmの鉄道路線です。かつては支線として建設され、日本軍によって全線開通しましたが、戦後に一部区間が廃止されました。現在は、他の鉄道路線と接続し、地域の重要な交通手段となっています。
金荘線は、中国遼寧省大連市金州区の金州駅から荘河市の荘河駅を結ぶ、中国国鉄が運営する非電化の鉄道路線です。沿線は海産物、油糧作物、木材、果物が豊富に産出されます。かつては旅客列車も運行していましたが、現在は貨物輸送が中心です。
金温線は、浙江省の金華市と温州市を結ぶ高速鉄道路線です。全長188.812kmで、橋梁とトンネルが大部分を占めます。最高速度は250km/h、営業速度は200km/hで、地域の交通網を大きく改善しました。
鄭西旅客専用線は、中国の河南省鄭州市と陝西省西安市を結ぶ高速鉄道路線です。中国の高速鉄道網「四縦四横」の重要な一部を担い、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。最高時速394.2kmを記録し、その技術力の高さを示しています。
鄭徐旅客専用線は、中国河南省鄭州市と江蘇省徐州市を結ぶ高速鉄道です。徐蘭旅客専用線を構成し、総延長362.39km、最高速度350km/hで運行。開通により、両都市間の移動時間が大幅に短縮されました。沿線の主要都市を結び、地域経済の発展に貢献しています。
達成線は、中国四川省の達州市と成都市を結ぶ高速鉄道路線です。全長353kmに及び、11の県市を通過し、長江の支流を跨ぎます。高速化工事を経て、最高速度250km/hで運行しています。
遂渝線は、四川省遂寧市から重慶市を結ぶ全長128kmの鉄道路線です。滬漢蓉旅客専用線の一部を構成し、最高速度200km/hで設計されましたが、営業速度は160km/hです。2006年に開業し、2013年に複線化が完了しました。
通霍線は、内モンゴル自治区の通遼市とホーリンゴル市を結ぶ貨物鉄道です。石炭輸送を主な目的とし、全長419kmに及びます。建設は1978年に始まり、1984年に完成しました。その後、輸送能力向上のため複線化や電化が行われ、現在では1万トン以上の貨物列車が運行されています。
通譲線は、中国の内モンゴル自治区通遼市と黒竜江省大慶市を結ぶ全長413kmの鉄道路線です。1966年に開業し、かつての終点駅名に由来する「譲」の文字が特徴です。地域の発展に貢献しています。
貴昆線は、中国の貴陽市と昆明市を結ぶ鉄道路線です。1958年に建設が始まり、1966年に全線開通しました。その後、電化や複線化を経て、現在は滬昆線の一部となっています。過去には列車脱線事故も発生しました。
貴広旅客専用線は、中国の貴州省貴陽市から広西チワン族自治区桂林を経由し、広東省広州を結ぶ高速鉄道です。全長857kmの路線は、2014年に開通し、地域間の移動時間短縮に大きく貢献しました。この路線は、中国南西部の主要都市を繋ぐ重要な役割を担っています。
豊双線は、北京市豊台区の豊台駅と朝陽区の双橋駅を結ぶ、全長38.7kmの中国国鉄の鉄道路線です。1958年に建設が開始され、北京市街地の南東部を通過することから東南環線とも呼ばれています。
西成旅客専用線は、中国の西安市と成都市を結ぶ高速鉄道です。年間7000万人の輸送能力を見込み、最高速度250km/hで運行します。全線開通により、両都市間の移動時間は大幅に短縮されました。
西康線は、中国陝西省の西安市と安康市を結ぶ全長267.49kmの鉄道路線です。複線化と電化がされており、設計速度は160km/hとなっています。地域間の移動を支える重要な路線です。
西宝旅客専用線は、中国陝西省の西安市と宝鶏市を結ぶ高速鉄道です。2013年に開通し、徐蘭旅客専用線の一部を構成しています。全長148.15kmで、最高速度350km/hで運行可能です。
襄渝線は、中国の湖北省襄陽市から重慶市を結ぶ全長899kmの鉄道路線です。複線電化されており、設計速度は160km/hです。旧線と新線があり、新線建設により輸送能力が大幅に向上しました。
衡柳線は、中国湖南省の衡陽市と広西チワン族自治区の柳州市を結ぶ高速鉄道です。湘桂線の高速新線としての役割も担い、地域の発展に貢献しています。2008年に着工し、2013年に開業しました。
蘭青線は、甘粛省蘭州市と青海省西寧市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長187.4kmで、青海省とチベット自治区から中国中央部への重要な交通路です。複線化と電化工事を経て、現在は174kmに短縮されています。
蘭渝線は、中国の甘粛省蘭州市と重慶市を結ぶ全長820kmの高速鉄道路線です。複線電化されており、2017年に全線開通しました。この路線は、地域経済の発展に大きく貢献しています。また、南高支線も有しています。
蘭新線第二複線は、中国の甘粛省蘭州市と新疆ウイグル自治区ウルムチ市を結ぶ高速鉄道です。2009年に建設が始まり、2014年に全線開通しました。最高速度350km/hで運行され、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。この路線の開通により、既存の蘭新線は貨物輸送を主体とするようになりました。
蘭新線は、中国の甘粛省蘭州から新疆ウイグル自治区のウルムチを結ぶ、中国最長の鉄道路線です。新ユーラシア・ランドブリッジの重要な一部であり、シルクロードの一部にも沿って走っています。複線化と電化が完了し、旅客線と貨物線が分離されました。
蘭中都市間鉄道は、蘭州市と中川空港を結ぶ高速鉄道です。蘭新線の線路を一部共用し、新線区間を含む全長61kmの路線で、2015年に開業しました。蘭州西駅では市内交通網との接続も可能で、利便性の高い交通手段となっています。
藍煙線は、中国山東省内を走る全長183.865kmの鉄道路線で、1956年に開通しました。膠済線と桃威線と接続し、電化後は14の駅があります。建設から電化までの歴史を詳細に解説します。
蕭甬線は、杭州市から寧波市を結ぶ全長147.32kmの鉄道路線です。幾度かの変遷を経て全線電化複線化されており、地域を結ぶ重要な交通手段となっています。その歴史は1900年代初頭に遡り、戦争による中断や復旧を経て現在の形に至っています。
蒙宝線は、雲南省の蒙自駅から石屏駅を結ぶ鉄道で、かつては箇碧鉄道として知られていました。中国初の私鉄であり、その歴史は錫の輸送を目的としたナローゲージ鉄道の建設から始まります。度重なる改修を経て、現在の姿に至っています。
葉赤線は、遼寧省建平県葉柏寿鎮から内モンゴル自治区赤峰市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長146.9kmの非電化単線で、複線化計画があります。かつては葉峰線と呼ばれていました。路線の歴史や駅一覧についても解説します。
草官線は、雲南省の昆河線草壩駅から官家山を結ぶ全長31.9kmのメーターゲージ鉄道です。雨過舗駅で蒙宝線と接続し、二つの路線を繋ぐ役割を担っています。錫鉱開発を背景に建設され、地域発展に貢献しました。
膠済線は、山東省の済南と青島を結ぶ約393kmの鉄道路線です。この路線は、山東省を横断する主要な動脈であり、石炭輸送の重要な役割を担っています。その歴史は、ドイツ租借時代から始まり、日中戦争を経て、現代の電化高速鉄道へと発展しました。
膠済旅客専用線は、中国山東省の青島市と済南市を結ぶ高速鉄道路線です。青太旅客専用線の一部を構成し、最高速度200km/hで運行しています。2008年に全線開業し、山東省の主要都市間を2時間30分で結びます。
綏佳線は、中国黒竜江省の綏化市とジャムス市を結ぶ全長382kmの鉄道路線です。中国国鉄が運営しており、地域の交通を支える重要な役割を担っています。沿線には複数の接続駅があり、他の路線への乗り換えも可能です。
精伊霍線は、中国新疆ウイグル自治区内の鉄道路線で、精河駅からコルガス駅までを結びます。中欧班列も運行し、カザフスタン鉄道とも接続。2004年に建設が始まり、2009年に全線開通しました。国際物流の大動脈としての役割も担っています。
粤海線は、広東省湛江市と海南省三亜市を結ぶ中国の鉄道路線です。瓊州海峡を鉄道連絡船で渡る特徴を持ち、貨物と旅客の両方を輸送します。その歴史は、日本軍が建設した路線に始まり、中国の鉄道発展とともに重要な役割を果たしています。
秦瀋旅客専用線は、中国初の高速鉄道専用路線として建設されました。全線404.65kmで、最高速度250km/hで設計されましたが、現在は200km/hで運行されています。中国の鉄道技術発展の礎となった路線です。
福馬線は、中国福建省福州市の福州駅から馬尾区の青洲に至る鉄道路線です。外福線の延長として建設され、全長21.2484kmの単線で構成されています。南昌鉄路局が管轄し、福州～樟林間は電化されています。
福前線は、中国国鉄の鉄道路線で、黒竜江省の福利屯駅から前進鎮駅を結びます。全長226.6kmで、三江平原の農産物輸送を主な目的としています。向哈線との分岐点があり、中露を結ぶ同江鉄路大橋にも接続します。
石済旅客専用線は、中国の河北省石家荘市と山東省済南市を結ぶ高速鉄道です。2017年に開通し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。全線323kmに11の駅があり、地域間の交流を促進する重要な役割を担っています。
石武旅客専用線は、中国の河北省石家荘市と湖北省武漢市を結ぶ高速鉄道です。全長840.7kmで、最高速度350km/hで運行されます。この路線により、両都市間の移動時間が大幅に短縮され、年間8,000万人の旅客輸送が見込まれています。
石徳線は、中国の河北省石家荘市から山東省徳州市を結ぶ全長181.9kmの鉄道路線です。石炭輸送の要であり、全線が複線電化されています。北京鉄路局が管轄し、複数の主要路線と接続しています。
石太線は、中国の河北省石家荘市と山西省太原市を結ぶ全長243kmの鉄道路線です。かつては正太線と呼ばれていました。この路線は、開通当初から中国の歴史に深く関わり、その変遷を辿ってきました。
石太旅客専用線は、河北省石家荘市と山西省太原市を結ぶ高速鉄道です。全長189kmで、2009年に開業しました。太行山トンネルは中国最長のトンネルとして知られています。この路線により、両都市間の移動時間が大幅に短縮されました。
盤西線は、中国雲南省沾益県と貴州省盤州市紅果鎮を結ぶ全長93.52kmの鉄道路線です。単線で電化されており、紅果駅で水紅線と威紅線に接続します。烏蒙山地区の炭田開発を目的として建設された3路線のうちの1つです。
盤営旅客専用線は、中国遼寧省の盤錦市と営口市、鞍山市を結ぶ高速鉄道です。京哈旅客専用線を形成し、北京-大連間の所要時間を大幅に短縮しました。最高速度350km/hで、2013年に開業しました。
盛光祖は、中国の政治家であり、鉄道部門で重要な役割を果たしました。鉄道部部長や中国鉄路総公司総経理を歴任し、鉄道行政のトップとして活躍しましたが、後に収賄罪で有罪判決を受けました。彼の経歴と事件は、中国の鉄道改革と腐敗問題に焦点を当てています。
皖贛線は、安徽省蕪湖市から江西省鷹潭市を結ぶ中国の鉄道路線です。未電化の単線区間と複線区間があり、歴史的な背景から建設と中断を繰り返した経緯があります。この路線は、地域間の重要な輸送を担い、環状路線の一部としても機能しています。
白和線は、中国吉林省に位置する全長103kmの鉄道で、長白山駅から和龍駅を結びます。この路線は、長白山地域の既存路線と接続し、地域の発展に重要な役割を果たしています。総投資額は約18億元に達し、路線の大部分がトンネルで構成されています。
田靖線は、広西チワン族自治区に位置する全長112kmの鉄道路線です。貨物輸送を主としつつ、旅客輸送も行っています。南昆線の田東駅から分岐し、徳保駅を経由して靖西駅へと至る単線電化区間です。
甘泉線は、中国内モンゴル自治区を走る全長366.9kmの電化単線鉄道です。石炭輸送を目的とし、中国とモンゴルを結ぶ重要な路線となっています。神華集団が管理し、2012年に開通しました。2022年にはモンゴル側の鉄道とも接続し、国際的な物流にも貢献しています。
珠珠線は、中国内モンゴル自治区シリンゴル盟に位置する鉄道で、通霍線のジュスフア駅からズーンハタブチ駅を結びます。将来的にはモンゴル鉄道との接続も予定されており、全長357.6kmに及ぶ路線です。
王孫線は、中国国鉄が運営する全長12kmの鉄道路線です。黒竜江省ハルビン市内の王崗駅と孫家駅を結び、地域交通を支える重要な役割を担っています。短いながらも、都市部における鉄道輸送に貢献しています。
玉蒙線は、中国雲南省の玉渓市と蒙自市を結ぶ全長114kmの鉄道路線です。最高時速120kmで設計され、昆玉河線を構成する重要な一部となっています。全線の半分以上がトンネルと橋梁で占められています。
牙林線は、内モンゴル自治区フルンボイル市に位置する全長441kmの鉄道路線です。1952年に建設が開始され、1963年に開通しました。牙克石市と満帰駅を結び、地域の発展に貢献しています。
焦柳線は、中国の河南省焦作市から広西チワン族自治区柳州市を結ぶ全長1639kmの鉄道路線です。1988年に二つの路線が合併して誕生し、中国の南北を結ぶ重要な幹線として機能しています。電化区間と非電化区間があり、多様な風景の中を列車が走ります。
烏準線は、中国新疆ウイグル自治区のウルムチ市と将軍廟駅を結ぶ鉄道路線です。全長264kmで、単線・非電化となっています。北疆線と接続し、地域の重要な輸送インフラとして機能しています。
瀋撫都市間鉄道は、遼寧省の主要都市である瀋陽市と撫順市を結ぶ重要な鉄道路線です。全長61kmのこの路線は、都市間の連携を強化し、地域経済の発展に貢献しています。最高速度120kmで運行され、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。
瀋山線は、中国国鉄の主要な鉄道路線であり、遼寧省の瀋陽市と河北省の秦皇島市山海関区を結びます。全長439.1kmに及び、中国最古の鉄道である唐胥線を起源としています。貨物輸送において重要な役割を担っています。
瀋大線は、中国遼寧省の瀋陽市から大連市を結ぶ全長397kmの鉄道路線です。かつて東清鉄道の支線として開通し、南満洲鉄道連京線の一部となりました。電化されており、現在は優等列車を中心に旅客輸送が行われています。
瀋吉線は、中国の遼寧省瀋陽市から吉林省吉林市を結ぶ全長446kmの鉄道路線です。かつては奉海線と吉海線として建設され、1920年代に全線が開通しました。主要都市を結び、地域経済と人々の移動を支える重要な役割を担っています。
漢宜線は、中国湖北省の武漢市と宜昌市を結ぶ全長約292kmの鉄道路線です。2012年7月に全線開業し、最高速度200km/hで両都市間を最短1時間39分で結びます。旅客輸送が中心ですが、貨物輸送も計画されています。開業前には線路陥没事故も発生しましたが、現在は安定した運行が行われています。
漢丹線は、中国湖北省の武漢市から丹江口市を結ぶ鉄道路線です。京広線から分岐し、襄陽市で焦柳線と交差、襄渝線と一部区間を共有します。全線416kmに及び、武漢鉄路局が管轄しています。歴史的背景や、複線化、電化の進捗についても解説します。
滬漢蓉旅客専用線は、中国の上海市と成都市を結ぶ高速鉄道であり、2014年7月1日に全線開通しました。この路線は、中国の主要な高速鉄道ネットワーク「四縦四横」計画における重要な横軸を形成しています。複数の既存路線を組み合わせた長大な路線です。
滬杭線は、上海から杭州を結ぶ全長202kmの鉄道路線です。中国東部の主要都市を結び、歴史的な変遷を経て、現在は滬昆線の一部となっています。高速鉄道の開通や路線再編など、その変遷を詳細に解説します。
滬杭旅客専用線は、上海市と杭州市を結ぶ高速鉄道です。CRH380A型電車が導入され、かつては世界最速の350km/hで運行されていましたが、事故の影響で現在は300km/hに減速されています。上海虹橋駅と杭州東駅を結び、途中7駅に停車します。
滬昆線は、中国の上海市から昆明市を結ぶ重要な鉄道路線で、中国の主要幹線網である八縦八横を構成しています。この路線は、既存の4つの路線を統合して作られ、高速鉄道も並行して走っています。
滬昆旅客専用線は、中国の上海市と昆明市を結ぶ高速鉄道であり、総延長距離は2,252kmに及びます。2016年に全線開通し、中国の高速鉄道ネットワークの重要な一部を担っています。
滬寧都市間鉄道は、中国の上海と南京を結ぶ高速鉄道です。長江デルタ地域の都市を結ぶ重要な路線で、最高速度350km/hで運行。多様な運行形態があり、ノンストップ列車も運行しています。上海駅発着の列車も増え、利便性が向上しています。
滇緬線は、20世紀初頭に計画された中国雲南省とビルマを結ぶ未完の鉄道です。第二次世界大戦中に建設が始まりましたが、全線開通には至らず、一部区間が後に昆一線、昆石線として使用されました。現在、大部分は廃線となり、遺構が残るのみです。
溝海線は、中国の鉄道路線で、瀋大線と京哈線を結ぶ全長101.7kmの単線電化路線です。盤錦市の工業地帯を通過し、高速列車も利用します。旅客と貨物の両方を輸送する重要な役割を担っています。
湘黔線は、湖南省の株洲市から貴州省の貴陽市を結ぶ中国国鉄の鉄道路線です。全長905kmに及び、湖南省と貴州省の主要都市を繋ぎます。電化複線であり、中国内陸部の重要な輸送動脈として機能しています。
湘桂線は、中国の湖南省衡陽市から広西チワン族自治区憑祥市を結ぶ重要な鉄道路線です。湘江流域と中国西南地域を結び、全長1021kmに及びます。高速新線の建設や電化計画が進められており、地域の発展に大きく貢献しています。
温福線は、中国の浙江省温州市と福建省福州市を結ぶ高速鉄道の一部です。2009年9月28日に和諧号が運行を開始し、両都市間の移動時間を大幅に短縮しました。この路線は、地域の経済発展と人々の交流を促進する重要な役割を果たしています。
渡口線は、中国四川省攀枝花市内を東西に走る全長42kmの鉄道路線です。成昆線の支線であり、鉱業地帯へのアクセスを担っています。その特徴は、険しい地形を克服するために、多くのトンネルと橋梁が建設されている点にあります。
渝貴線は、中国の重慶市と貴州省を結ぶ高速鉄道路線です。全長345kmに及び、旅客輸送を主としながらも、貨物輸送の役割も担っています。2010年に建設が開始され、2018年に開通しました。
渝昆高速鉄道は、重慶市から雲南省昆明市を結ぶ高速鉄道です。全長約699km、設計速度350kmで、都市間の移動時間を大幅に短縮します。沿線地域の経済発展にも貢献することが期待されています。
渝利線は、中国の湖北省利川市から重慶市を結ぶ全長259.5kmの鉄道路線です。滬漢蓉旅客専用線の一部を構成し、最高速度200km/hで運行。2010年に全線開業し、地域間の移動を支えています。
渝万都市間鉄道は、重慶市内の主要駅と万州区を結ぶ高速鉄道です。全長247kmの路線は、重慶北駅から万州北駅まで約1時間半で移動できます。長年の計画を経て2016年に開業し、地域間の移動時間を大幅に短縮しました。
渓田線は、中国の遼寧省に位置する全長86kmの鉄道路線です。本渓駅から南甸駅を結び、1937年から1939年にかけて建設されました。当初は炭鉱鉄道として始まりましたが、後に旅客輸送も行うようになりました。美しい観音閣湖のほとりを走り、地域の発展に貢献しています。
海淀区は、北京市の北西部に位置し、多くの大学や研究機関が集まる文教地区です。特に中関村は「中国のシリコンバレー」として知られています。区内には歴史的な名所も点在し、学術と文化が融合した地域です。
海岫線は、中国遼寧省の海城駅から岫岩駅を結ぶ鉄道路線です。1991年に全線開通し、旅客と貨物の輸送を担っています。2019年の改修工事で運行速度が向上し、岫荘線との接続も実現しました。
浜綏線は、中国黒龍江省の哈爾浜駅と綏芬河駅を結ぶ全長548kmの鉄道路線です。かつては国際列車も運行されていましたが、現在は事実上廃止されています。この路線は、その歴史の中で幾度かの改軌や複線化工事を経て、現在に至ります。
浜洲線は、中国のハルビンと満洲里を結ぶ全長935kmの鉄道路線です。シベリア鉄道に接続する重要な路線であり、全線電化されています。路線の歴史や運行状況、接続駅について詳しく解説します。
浙贛線は、中国の浙江省杭州市から湖南省株洲市を結ぶ全長911.5kmの主要幹線でした。70の駅を有し、最高速度200km/hで運行していました。路線の大部分は浙江省と江西省に位置していたため、この名称が用いられていました。2006年、滬杭線などと合併し、滬昆線となりました。
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