阪神高速道路の第二環状線は、1970年代から2000年代初頭にかけて構想された主要路線です。既存環状線の交通混雑を緩和し、新たな放射路線網を接続する目的で計画されましたが、計画は途中で変更され、一部区間が現在の淀川左岸線として実現したものの、最終的には廃止されました。その構想は後年の大阪都市再生環状道路構想へ引き継がれています。
阪神高速道路大阪泉北線は、大阪市を南北に縦断し第二の環状線を形成する構想だった計画路線です。JR阪和線の高架化と一体で整備が進められましたが、阪神・淡路大震災後の耐震性への懸念や住民反対により工事が中止されました。全国初の着工後中止例であり、現在跡地は緑道として整備が進められています。
神戸市中央区に位置する地域高規格道路「神戸中央線」は、阪神高速新神戸トンネルから神戸空港を結ぶ重要な路線です。未開通だった南伸部約8km区間について、2022年度の事業開始が発表され、神戸空港へのアクセス強化が期待されています。
大阪湾に架かる壮大なトラス橋、港大橋は、大阪市港区と住之江区を結びます。全長980メートル、中央径間510メートルはトラス橋として日本随一、世界でも屈指の長さを誇ります。1974年に阪神高速道路の一部として開通し、海上交通と陸上交通の要衝となっています。
神戸市内で計画される地域高規格道路、東神戸線。北区の阪神高速7号北神戸線付近から東灘区の阪神高速5号湾岸線付近までを結ぶ構想だが、全体事業化は費用対効果などを理由に見送られている。ただし、阪神高速3号神戸線と5号湾岸線を接続する一部区間は、兵庫県の道路計画で構想路線とされている。
東神戸渡り線は、神戸市東灘区に位置する阪神高速道路の構想路線です。全長約2kmで、阪神高速3号神戸線と5号湾岸線を結び、広域的な交通ネットワークの強化や3号神戸線の渋滞緩和に貢献することが期待されています。現時点では事業化に至っていません。
大阪府岸和田市に位置する、阪南港岸和田旧港地区を結ぶ阪神高速4号湾岸線の重要なアーチ橋。港緑町と大北町に架かり、全長は約445メートル。1994年の供用開始以来、臨海部の交通と地域活動を支えています。
大阪府道195号堺港線は、堺市堺区大浜北町を通過する一般府道です。阪神高速大浜出入口と国道26号などが交差する大浜北町交点を結び、大浜公園や旧堺燈台といった沿線名所へのアクセス路としても機能しています。
大阪市住之江区南港に位置する南港大橋と、その間に通る大阪南港東高架橋について詳述します。南港大橋は道路が南北に分離し、大阪南港東高架橋は下部に鉄道を吊り下げる特殊な構造を持つ橋梁です。両橋は南港の主要な交通インフラとして機能しています。
大阪府道29号大阪臨海線は、大阪市福島区から泉佐野市へ至る大阪府の主要地方道です。南北に長く延び、阪神高速湾岸線や国道26号と並走。臨海部の主要な産業地域を貫き、周辺幹線道路の重要な補完路線の役割を担っています。
大阪市大正区から八尾市を結ぶ一般府道173号大阪八尾線について解説。総延長18.6kmのこの路線は、都市部で複数車線を持つ一方、郊外では2車線となる区間も。複数の通称名を持ち、一部は国道や市道と重複する、大阪の東西を結ぶ重要な生活道路の一つ。
阪神高速道路13号東大阪線の長田本線料金所は、大阪府東大阪市に設けられています。大阪市内方面（西行き）のみに設置され、隣には長田出入口があります。合計7つのブースを備え、交通の流れを担う重要な施設です。
大阪府東大阪市に所在する、阪神高速13号東大阪線（13-04）の出入口。都心環状線方面への入口・出口機能のみを持つハーフインターチェンジで、西行きには長田本線料金所が併設されています。
大阪府東大阪市に位置する阪神高速13号東大阪線の水走出入口は、環状線方面専用のハーフICです。国道170号（大阪外環状線）や国道308号に接続し、東大阪市花園ラグビー場や石切劔箭神社などへのアクセスを担います。
大阪市中央区に位置する阪神高速13号東大阪線の森之宮出入口。東大阪JCT方面への流入と、同方面からの流出に対応するハーフインターチェンジです。中央大通に接続し、大坂城や官公庁街、複数の鉄道路線へのアクセスを支える重要な拠点です。
大阪府東大阪市に設けられた、阪神高速13号東大阪線の「東大阪荒本出入口」。第二阪奈道路の開通に合わせて整備され、東大阪JCTの改良と連動して機能している。特定料金区間の一部を形成し、荒本エリアへのアクセスを担う重要な交通拠点である。
大阪府東大阪市に位置する東大阪ジャンクションは、阪神高速13号東大阪線とE26近畿自動車道という二つの主要高速道路を結ぶ重要な結節点です。阪神高速側には東大阪荒本出入口が一体的に整備されており、周辺地域へのアクセスも担っています。
大阪府東大阪市に位置する阪神高速道路13号東大阪線の中野出入口は、環状線方面へ向かう車両のみが利用できるハーフインターチェンジです。国道308号や府道21号に接続しており、周辺には市役所や荒本駅などがあります。
大阪市中央区に位置する阪神高速道路の主要なジャンクション。1号環状線と15号堺線を連絡しており、広範囲なアクセスを可能にする。長年正式名称がなかったが、2018年に公募を経て高津ジャンクションと命名された。
大阪府大阪市中央区に位置する、阪神高速1号環状線の入口専用インターチェンジ（ハーフIC）です。「長堀」の名を持ちますが、実際には南久宝寺町通の久宝寺橋南東袂に設けられています。環状線内回り方面へ接続します。
道頓堀出口は、大阪市中央区にある阪神高速1号環状線の出口専用インターチェンジです。東横堀川沿いに位置し、堺筋や千日前通へ接続。大阪を代表する繁華街である道頓堀や千日前方面へのアクセスを担う重要な出入口です。
大阪市浪速区に位置する阪神高速道路1号環状線と15号堺線の出入口です。難波・道頓堀など大阪ミナミのアクセスを担い、周辺施設と一体化した構造を持つハーフICとして機能しています。
大阪市中央区に位置する湊町ジャンクションは、阪神高速1号環状線と15号堺線を結ぶ重要な接続点です。長らく正式名称がありませんでしたが、2018年に名称公募を経て現在の名が決定しました。
大阪市中央区に位置する阪神高速道路のジャンクションで、1号環状線と13号東大阪線を結んでいます。かつて名称が曖昧でしたが、2009年に正式に「東船場ジャンクション」として位置づけられました。
大阪府大阪市中央区に位置する阪神高速1号環状線の本町出口は、出口専用のハーフICです。環状線では珍しい右側からの分岐という特徴を持ち、特に12号守口線から利用する際は、短い区間での複数車線変更が必要となるため、運転には注意が求められます。出口ランプウェイは途中で東西に分岐する構造となっています。
大阪市北区西天満に位置する阪神高速道路の交通結節点。1号環状線と12号守口線を接続し、都市高速網の重要な役割を担います。1968年供用開始。名称は2018年に公募により決定されました。
大阪市浪速区に位置する阪神高速1号環状線の出入口。合流後約200mでえびすJCTに至るため、なんば方面へは本線上で急な車線変更が求められる構造を持つ。地域には歴史ある寺院や教育機関、商業施設が集積。
大阪府大阪市西区に位置する、阪神高速道路1号環状線の出口専用インターチェンジです。新御堂筋や中之島エリアへのアクセスに便利な地点に設けられています。周辺にはビジネス街や公共機関が集中しています。
阪神高速1号環状線の北浜出口は、大阪市北区西天満に位置する出口専用のIC。名称と場所が異なり、北浜へのアクセスは限定的。出口末端の信号による渋滞が頻発するほか、環状線からの短い距離での車線変更が必要な構造上の課題を抱える。
阪神高速1号環状線の信濃橋出入口は、大阪市西区と中央区の境に位置する。名称とは異なり、実際の場所は江達橋・篠橋跡付近で中央大通に接続。入口は一時閉鎖されていたが2020年に再開。本町駅など中心部の要所に近い便利な出入口である。
大阪市西区江戸堀に位置する、阪神高速道路の重要な交通結節点、中之島ジャンクション。1号環状線と11号池田線を接続し、都市部の円滑な交通を支えています。供用当初は名称がありませんでしたが、2018年に正式名称となりました。
大阪府大阪市浪速区に位置する阪神高速1号環状線の出口で、なんば地区への最寄りの一つです。出口専用のハーフインターチェンジ（IC）として機能し、多くの商業施設や交通結節点へのアクセスを担っています。
阪神高速1号環状線の大阪市浪速区にある入口専用インターチェンジ。堺筋や国道25号に接続し、今宮戎神社やでんでんタウンといった周辺地域から大阪中心部方面への流入を担う重要なアクセスポイント。
大阪市浪速区に位置し、阪神高速1号環状線と14号松原線を接続するジャンクション。1970年に供用開始後、約48年間無名のままだったが、2018年に公募により「えびすジャンクション」と命名されたユニークな歴史を持つ。
阪神高速5号湾岸線に位置する鳴尾浜出入口は、兵庫県西宮市鳴尾浜にあるハーフICです。天保山方面への出入のみが可能で、かつて神戸方面との料金が分かれていた歴史を持ちます。2025年からは入口がETC専用になりました。
阪神高速5号湾岸線に位置する魚崎浜出入口は、兵庫県神戸市東灘区に所在します。路線開通後に周辺へのアクセス向上を目的に追加設置され、2025年3月25日からは入口料金所がETC専用となるなど、利用形態にも特徴を持つランプです。
高石本線料金所は、大阪府高石市に位置し、阪神高速4号湾岸線の神戸・大阪市内方面に設置されていた過去の料金所です。2020年に運用を終え撤去され、跡地には現在、高石PA（北行）が整備されています。
阪神高速4号湾岸線の大阪府高石市に設けられた高石出入口は、りんくう方面に接続するハーフICです。入口はETC専用で、出口料金所は運用を終了しました。浜寺公園や堺泉北港、多くの工場が集積するエリアに位置しています。
大阪府高石市に位置し、かつて阪神高速4号湾岸線の北行（大阪市内・神戸方面）にのみ存在したミニパーキングエリア。湾岸線開通当初の休憩施設不足を補うため、高石本線料金所に併設する形で暫定設置されたが、1996年に泉大津PA完成に伴い廃止された小規模施設。
高石パーキングエリアは、大阪府高石市に位置する阪神高速4号湾岸線の施設です。北行き車線のみに設置され、2021年3月30日にかつての高石本線料金所の跡地を活用して開設されました。休憩や情報収集が可能です。
大阪府貝塚市に位置する阪神高速4号湾岸線の主要な出入口。北行・南行の入口料金所は2025年3月25日からETC専用となりました。周辺には二色の浜公園などがあり、地域へのアクセス拠点としての役割を担っています。
阪神高速5号湾岸線の西宮浜出入口は、兵庫県西宮市に位置するインターチェンジです。天保山方面へのアクセスに限定されたハーフICで、2022年からは入口がETC専用となりました。将来、名神湾岸連絡線とのジャンクション併設が計画されています。
大阪府堺市西区に位置する阪神高速4号湾岸線の石津出入口は、りんくう方面へのアクセスを担うハーフインターチェンジです。2025年3月18日からは入口がETC専用となる予定で、周辺の工業地帯への重要な玄関口となっています。
兵庫県西宮市甲子園浜に位置する阪神高速道路5号湾岸線のインターチェンジ。六甲アイランド方面へ向かう車両のみ利用できるハーフICで、2022年5月27日より入口がETC専用化されています。この周辺は海浜公園なども整備されています。
大阪市此花区に位置する阪神高速5号湾岸線の出入口です。旧称は北港西出入口で、2013年に現在の名称に変更されました。舞洲への重要なアクセスを担い、2024年からは入口料金所がETC専用化されています。周辺には大規模なレジャー施設が集積しています。
兵庫県神戸市東灘区にある阪神高速5号湾岸線の深江浜出入口は、2023年3月1日から入口が東西両方向ともETC専用となりました。周辺には商業施設や市場、高校などが点在しています。
大阪府堺市西区に位置する阪神高速4号湾岸線の浜寺出入口は、神戸・大阪方面のみに接続するハーフICです。2023年3月1日からは入口がETC専用となりました。周辺には浜寺公園や堺泉北港などがあります。
大阪府泉大津市に位置する阪神高速4号湾岸線南行きの専用パーキングエリア。高架上の旧料金所跡地に設けられ、大型車向け設備が充実。木造建築でグッドデザイン賞も受賞した特徴的な施設です。
泉大津ミニパーキングエリアは、かつて阪神高速4号湾岸線（下り・泉佐野方面）に存在した休憩施設です。近隣にPAがなかった開通当初に暫定的に設置され、必要最低限の設備を有していましたが、泉大津PAの完成に伴い1996年にその役割を終えました。
大阪府泉大津市に位置する阪神高速4号湾岸線のパーキングエリア。上下線施設は連絡歩道橋で結ばれ相互利用が可能。阪神高速で唯一キッズトイレを備え、北行施設には展望フロアも併設。
大阪府泉佐野市に位置する阪神高速4号湾岸線の出入口、泉佐野北インターチェンジ。大阪・神戸方面のみに出入り可能なハーフICで、地域住民や商業施設へのアクセスを担います。2023年3月1日からは、入口の料金所がETC専用ゲートとして運用されています。
大阪府岸和田市に位置する阪神高速4号湾岸線の出入口です。近年、南行・北行の入口が順次ETC専用となり、周辺の浪切ホールや岸和田城、大型商業施設などへのアクセスを担っています。
岸和田北出入口は、大阪府岸和田市に位置する阪神高速4号湾岸線の重要なインターチェンジです。2024年9月3日より、すべての車両に対し北行・南行ともにETC専用の運用となりました。湾岸線を利用して岸和田市北部へのアクセスを提供する出入口です。
兵庫県尼崎市にある阪神高速5号湾岸線の尼崎東海岸出入口は、六甲アイランド方面へのアクセスを担うハーフICです。2025年3月18日以降、入口料金所はETC専用となっています。
阪神高速5号湾岸線に位置する尼崎末広出入口は、兵庫県尼崎市に設けられた高速道路の出入口です。かつて提供されていた特定の施設を利用した路外パーキングサービスは、現在終了しています。
大阪府堺市堺区に位置する阪神高速道路4号湾岸線の出入口、大浜（おおはま）。後から追加設置され、地域の交通結節点として機能し、阪神高速15号堺線の堺出入口との間には特別な乗り継ぎ制度も設けられています。
南芦屋浜本線料金所は、兵庫県芦屋市に位置した阪神高速5号湾岸線の料金所です。六甲アイランド方面へ向かう車両が利用し、料金収受などを行っていました。2017年1月に廃止され、その跡地は2019年3月に南芦屋浜パーキングエリアとして活用されています。
兵庫県芦屋市に位置する阪神高速5号湾岸線の出入口。六甲アイランド方面のみに接続するハーフインターチェンジで、2023年3月1日からは入口がETC専用となりました。地域へのアクセスを担う重要な地点です。
阪神高速5号湾岸線の神戸（六甲アイランド）方面に位置するパーキングエリア。2019年3月19日に旧本線料金所跡地に誕生し、阪神高速で初めて軽食自販機を導入した施設の一つです。
大阪市此花区に位置する阪神高速道路のジャンクション。2号淀川左岸線と5号湾岸線が分岐・合流する交通の要衝です。周辺の土地利用の制約から生まれた複雑な4層構造が特徴で、淀川左岸線の延伸により、大阪湾岸部と神戸方面を結ぶ重要な結節点としての役割を担っています。
大阪府泉大津市に位置する、阪神高速道路4号湾岸線の出入口です。路線番号4-12として案内され、天保山方面からの出口と天保山方面への入口のみを持つハーフインターチェンジ（ハーフIC）として機能します。近隣の助松ジャンクションとも密接に関連し、大阪府道29号大阪臨海線に接続して地域アクセスを担っています。
大阪府泉大津市に位置する助松ジャンクションは、阪神高速4号湾岸線と堺泉北道路を結ぶ重要な交通結節点です。周辺地域と高速道路ネットワーク間のアクセスを担う助松出入口も併設されており、多方面へのスムーズな移動を支えています。
阪神高速4号湾岸線上に位置する出島出入口は、大阪府堺市堺区にあります。神戸・大阪方面への接続に特化したハーフICで、特に湾岸線から泉北ニュータウン方面へのアクセスを担う重要な施設です。
住吉浜出入口は、兵庫県神戸市東灘区にある阪神高速5号湾岸線のインターチェンジです。天保山方面のみ利用可能で、ハーバーハイウェイや3号神戸線への重要な連絡路ですが、交通集中により渋滞が頻繁に発生します。
阪神高速5号湾岸線に位置する中島出入口は、大阪市西淀川区にあり、天保山方面にのみ利用できるハーフインターチェンジです。複雑な出口構造を持ち、淀川通を通じて国道43号・国道2号方面へアクセス可能です。周辺には工業団地や公園が広がっています。
阪神高速5号湾岸線上、大阪市西淀川区に位置する海上パーキングエリア。西日本初のEV急速充電器を導入し、展望スペースからは大阪湾を一望できる。神戸方面と泉佐野方面で施設が異なる。1994年開業。
大阪市住之江区にあった、海事関連をテーマとする市立博物館。独特のドーム型建築が特徴でしたが、想定外の来場者低迷による赤字が続き、市の「負の遺産」として2013年に閉館。その後も維持や再活用に課題を抱えましたが、現在再開業に向けた動きが進んでいます。
兵庫県神戸市東灘区に位置する阪神高速3号神戸線のインターチェンジ、魚崎出入口の解説です。当出入口は大阪方面への入口と神戸方面からの出口のみに対応するハーフICで、国道43号への主要なアクセスポイントとして機能します。
名神高速道路および中央自動車道西宮線の終点に位置する、兵庫県西宮市の重要なインターチェンジ。阪神高速3号神戸線（神戸方面）との直接接続があり、周辺の西宮市街地や阪神甲子園球場などへのアクセス拠点としても機能している。
兵庫県芦屋市にある阪神高速3号神戸線の本線料金所で、神戸・姫路方面行きのみに設置。交通量の多い区間で渋滞発生の可能性あり。7ブースを備え、独特のブース配置のため車線変更に注意が必要。近隣には震災犠牲者の慰霊碑がある。
芦屋出入口は、兵庫県芦屋市と西宮市に跨る阪神高速3号神戸線のインターチェンジです。大阪方面にのみ接続するハーフICで、隣接する西宮出入口との間の特定料金区間のため、出口側にも料金所が設けられています。
神戸市中央区に設けられた阪神高速3号神戸線のインターチェンジ。大阪方面へ向かう入口ランプが右側にあるのが特徴。接続道路が多く利便性が高い一方、慢性的な渋滞や周辺交差点での事故発生が懸念されている。
大阪市北区と西区を結び土佐堀川に架かる新なにわ筋の橋、湊橋。貞享・元禄年間に架橋され、数度の架け替えを経て現在の二層構造に。小説「泥の河」の舞台としても知られ、石碑が建立されています。
深江出入口は、兵庫県神戸市東灘区に位置する阪神高速道路3号神戸線のインターチェンジです。神戸方面からの出口と神戸方面への入口を備えたハーフインターチェンジの形式をとっており、第二阪神国道とも呼ばれる国道43号に直結しています。周辺には神戸大学海事科学部キャンパスがあり、地域交通の要衝となっています。
阪神高速3号神戸線にある海老江出入口は、大阪市福島区に位置し、神戸方面への通行のみが可能なハーフICです。大阪有数の繁華街である梅田や北新地への最寄りとして利用され、2023年3月からは入口がETC専用となりました。
阪神高速3号神戸線の武庫川出入口は、兵庫県西宮市に位置するインターチェンジです。大阪方面からは入口として、神戸方面からは出口として利用できるハーフICで、周辺の国道43号線や西宮市道への接続を担い、武庫川周辺や甲子園方面へのアクセス拠点となっています。
大阪市西区の土佐堀と川口を結ぶ昭和橋は、1932年に木津川に架けられた土佐堀通の重要な交通路です。軟弱地盤や複雑な水流に対応した特殊な設計と工法が用いられ、約67度の斜めアーチ構造が特徴です。戦時中の焼夷弾跡も残る、歴史を物語る橋です。
阪神高速3号神戸線の摩耶出入口は、兵庫県神戸市灘区に位置する交通結節点です。国道43号や2号に接続し、HAT神戸など周辺エリアへの玄関口となるほか、阪神高速5号湾岸線への乗り継ぎも可能であり、広域交通を支えています。
兵庫県尼崎市に位置する阪神高速3号神戸線の尼崎西出入口は、大阪方面からの流出と神戸方面への流入に機能が限定されたハーフICです。国道43号に接続し、かつては料金所がありましたが、2016年に出口側が廃止されました。
阪神高速3号神戸線に位置する尼崎東出口は、兵庫県尼崎市と大阪府西淀川区に跨る、大阪方面からの出口専用インターチェンジです。かつて入口設置が計画されましたが、特定の訴訟に関連する交渉不成立により2002年度に計画は廃止されました。周辺施設「アマドゥ」は路外PAとしても機能します。
阪神高速3号神戸線に位置し、大阪・環状線方面への料金徴収を行っていた施設。兵庫県尼崎市にあり、かつて交通の要衝として機能しましたが、2016年11月にその役目を終え廃止されました。現在、その跡地は尼崎パーキングエリアとして活用されています。
大阪府大阪市西淀川区に所在する阪神高速3号神戸線の出入口です。大阪方面への入口と大阪方面からの出口のみを備えたハーフインターチェンジとして機能しています。2025年3月18日からは、入口料金所がETC専用となります。
大阪市西淀川区にある阪神高速3号神戸線の大和田出入口（おおわだでいりぐち）は、神戸方面の通行に特化したハーフICです。2025年3月18日からは入口料金所がETC専用化され、利便性が向上しました。
名神高速道路と阪神高速5号湾岸線を結ぶ、兵庫県西宮市内の地域高規格道路です。一般国道43号として2021年度に事業化され、全長2.7km、約1050億円を投じて整備中。慢性的な渋滞緩和や物流効率化に期待が集まる有料道路事業路線です。
阪神高速3号神戸線上に位置する京橋パーキングエリア。神戸市の中心部に近く、1978年に阪神高速初の休憩施設として誕生。上下線で施設を相互利用できる特徴を持ち、ドライブの立ち寄りに便利なエリアです。
アレハンドロ・ホドロフスキー監督・主演の1970年メキシコ映画。孤独なガンマンが自己の探求のため、四人のマスターガンマンとの決闘を経て精神的に変容し、異形の者たちを率いて社会に立ち向かう壮絶な旅路を描く、カルト映画の金字塔とされる異色作。象徴的な映像世界が特徴。
横浜市中区に位置する独立系映画館。シネマ・ジャックとシネマ・ベティの2スクリーンを持ち、かつては名画座と単館系ロードショー館として親しまれた。一度閉館するも、地元ファンの支援で復活を遂げ、現在は多様な作品を上映する地域の文化拠点。
大阪府大阪市東住吉区に位置する阪神高速14号松原線の出入口。環状線方面のみ利用可能なハーフIC。朝の通勤時間帯に渋滞が発生しやすい地点として知られ、交通情報でも言及される。過去には長期通行止めに伴う乗継措置も実施された。
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