名鉄ト100形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造無蓋車で、30両が製造されました。その歴史や改造の過程について解説します。
名鉄ツ600形貨車は名古屋鉄道で使用された木造の通風車で、1922年に製造されました。合併後も活躍しましたが、最終的には廃車となりました。
名鉄チ80形貨車は名古屋鉄道で使われた長物貨車。歴史的背景や性能改良の経緯を通してその姿を掘り下げます。
名鉄チ30形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた歴史的な貨車です。本記事でその概要や歴史をご紹介します。
名鉄チ10形貨車は、名古屋鉄道で使用された歴史ある長物車です。愛知電気鉄道から改造されたこの車両の運命を詳しく解説します。
名鉄3500系電車は、名古屋鉄道によって1942年から1943年に導入された電車で、多様な改造・運用を経て現在に至る。特に、戦時中の設計変更やその後の車両改造が注目される。
名岐鉄道デボ800形電車は1935年に名古屋鉄道の前身として導入された電車で、高速運転を考慮された設計が特徴です。特急列車運用において重要な役割を果たしました。
名岐鉄道デボ600形電車は、名古屋鉄道の前身が導入した木造車両で、3つの特徴を持っています。設計や仕様、改良が施された歴史を追っています。
名岐鉄道デボ400形電車は、名古屋鉄道の前身による新製車両。1935年に形式称号改訂を経て、重要な運用歴を持つ車両について詳述します。
名岐鉄道デボ300形電車は、名古屋電気鉄道が1935年に形式改訂により名づけた電車で、戦時中から戦後にわたり多様な運用を経験しました。
名岐鉄道デホワ1500形電車は、木造の電動貨車から改造された名古屋鉄道の歴史を持つ貴重な車両です。
名岐鉄道デキ50形電気機関車は、名古屋鉄道の前身が保有した木造の機関車です。改造されたデキ30形についても詳しく解説します。
名岐鉄道キボ50形気動車は、1931年に導入されたガソリンカーで、後に電車化されて名称や番号が変更されました。
名古屋電気鉄道のトク1号・トク2号電車は、1913年に導入された貴賓車であり、輸送業界における歴史的な存在です。
名古屋電気鉄道デワ1形電車は、1912年に登場した木造の電動貨車です。この電車は当時の貨物輸送を支えた重要な存在でした。
名古屋電気鉄道1500形電車は、大正期に製造された電車。木造ボギー構造のデザインで、当時の技術を駆使した特長を有しています。
名古屋鉄道トク3号電車は、1927年の導入以来、昭和天皇のお召し列車として利用され、貴賓客輸送の重要な役割を果たしました。歴史的な変遷について詳しく解説します。
名古屋鉄道デボ650形は、1927年に登場した木造の電動車両で、名古屋電気鉄道の後継として活躍しました。
名古屋鉄道デセホ700形電車は1927年に登場し、半鋼製車体を採用した初の車両です。70年以上にわたり運行されました。
名古屋鉄道デキ100形電気機関車の概要と歴史、設計上の特徴、運用実績を詳しく解説します。初期の日本製電気機関車の一例です。
名古屋鉄道の車両形式に関する詳細な情報を提供します。多様な車両群の歴史と特徴を知ることで、鉄道ファンにとっての名鉄の魅力が広がります。
名古屋鉄道100形電車は1924年に導入された路面電車で、昭和35年まで運用されました。その歴史を詳細に解説します。
1号形は、名古屋市水道工事用に導入された歴史的なタンク式蒸気機関車の詳細を掘り下げて紹介します。
三河鉄道デワ1形電車は、1927年に製造された木造の電動貨車で、名古屋鉄道に合併後も活躍しました。
三河鉄道デ400形電車は、1940年に導入された後、名鉄に継承され、車両形式は変遷を経ました。鋼体化改造の歴史と運用の変遷を詳述します。
三河鉄道デ300形電車は、名古屋鉄道に統合されるまで活躍した通勤電車。1929年に製造され、後に形式が変更された。特に三河線での運用が知られる。現存しないものの、歴史的な意義を持つ。
三河鉄道デ150形電車は、筑波鉄道の木造客車を元にした通勤形電車であり、のちに名鉄に改称された経緯を持つ。
三河鉄道デ100形電車は、1926年に導入された通勤型の木造電車。名古屋鉄道に合併され、形式変更を経て運用された歴史を持ちます。
三河鉄道サハフ41号電車は、1940年に導入された電車で、名鉄合併を経て構造や運用が変遷した歴史を持っています。
三河鉄道のサハフ35号電車とサハフ36号電車は1939年に導入され、重要な役割を果たしました。
三河鉄道キ80形気動車は、1937年に製造されたガソリンカーで、名鉄に合併後に改称され、経歴を辿ります。
三河鉄道キ50形気動車は、1936年に登場後、名古屋鉄道を経て廃車されるまで様々な改名・改造を受けた。運用の歴史が興味深い。
三河鉄道のキ10形気動車は1934年に開発された小型ガソリンカーで、経済的な交通環境変化に対応した特徴を持つ。
三河鉄道は愛知県にかつて存在した鉄道会社で、戦前に岡崎電気軌道を合併。1910年代から1930年代にかけての歴史を詳述します。
セルポレー式蒸気動車は、19世紀末にフランスの技師によって開発された蒸気動車。日本でも短期間の商業運転が行われました。
三井埠頭株式会社は、神奈川県川崎市で港湾事業を展開している会社です。太平洋セメントグループの一員であり、再建を果たした強みを持っています。
ディックソン・マニュファクチュアリングは19世紀にアメリカで設立された蒸気機関やボイラーのメーカーで、特に蒸気機関車の生産に特化していました。
鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車は、1923年に導入されたタンク式機関車で、さまざまな鉄道に渡った歴史を持ちます。
買収気動車は、日本の私鉄が保有していた内燃動車を国有化したもので、戦時中に多くが処分された異なる形状や仕様の車両が特徴です。
トム600形は相模鉄道に在籍していた無蓋貨車で、1928年に製造され、2002年まで使用されました。
相鉄トム260形貨車は、かつて相模鉄道で運用された歴史ある無蓋貨車で、かつての除雪車としても活躍しました。
相鉄トフ400形貨車は、1928年に導入された無蓋貨車で、相模鉄道に所属。1978年から1994年にかけて廃車され、唯一のモデルが静態保存されています。
ED10形は、相模鉄道で運用されていた直流電気機関車で、1952年から1965年にかけて製造されました。これらの車両は特に貨物輸送において重要な役割を果たしました。
相鉄9000系電車は、1993年から導入され、老朽化した6000系を代替するために製造された通勤形電車です。
相鉄8000系電車は1990年から導入され、最新の通勤車両として多くの改良が施されています。各編成は独自の特徴を持つ車両です。
相鉄7000系電車は1975年から1985年にかけて製造された通勤形電車で、主に通勤輸送を担ってきた。新7000系や事業用車両についても詳述。
相鉄5000系電車は、1955年から2009年まで相模鉄道で運用された通勤型電車です。初代と更新された5100系の特徴について紹介します。
相鉄3000系電車は、相模鉄道に在籍した通勤電車の一つで、初代と改良型の3010系が存在しました。
相鉄11000系電車は、2009年に営業運転を開始した相模鉄道の通勤型電車です。E233系を基盤に設計され、最新の技術が盛り込まれています。
相鉄10000系電車は2002年に運行を開始した相模鉄道の通勤電車で、JRのE231系を基に設計された。老朽化した車両の代替として導入され、独自のデザインや最新技術を取り入れている。
相模鉄道の蒸気機関車について、相模線や神中線で使用された機関車の特徴や歴史を詳述します。
国鉄1355形蒸気機関車は、運輸省に所属したタンク式機関車です。1900年代初頭に製造され、国有化後も長い歴史を持ちます。
7010形と7030形は日本国有鉄道の蒸気機関車で、1874年に輸入された歴史的な機関車です。
ヴォークレイン式複式蒸気機関は、蒸気機関車に搭載される複式機構で、燃費効率を向上させる重要な設計。各種機関車で採用されました。
高野山電気鉄道101形電車の歴史や技術的特長、運行の変遷を詳解。日本初の回生ブレーキ搭載車両の魅力を感じてみよう。
浪花形は阪堺鉄道にかつて在籍したタンク式蒸気機関車で、特異な形態が特徴です。歴史や仕様、改造について詳述します。
熊延鉄道は熊本県の南熊本駅から砥用駅までの路線で、1964年に廃止されました。現在はバス事業を展開しています。
9500形は日本のテンダ式蒸気機関車で、1907年に国有化された。筑豊地区の石炭輸送に広く使用された機材である。
8200形は、日本の鉄道史に名を刻んだテンダ式蒸気機関車で、1896年にアメリカから輸入されました。
8000形と8050形は、日本のテンダ式蒸気機関車であり、特に九州鉄道で活躍しました。独自の技術が随所に見受けられます。
4030形は日本国有鉄道に属したタンク式蒸気機関車で、歴史的背景と性能について詳しく解説します。
3450形は日本国有鉄道に属したタンク式蒸気機関車で、1898年に輸入され国有化後も活躍しました。
3350形は、日本の鉄道史における重要なタンク式蒸気機関車。アメリカから輸入され、国有化を経て利用されました。
3100形は、日本の鉄道史において重要な役割を果たしたタンク式蒸気機関車です。特徴的な設計と導入の背景を探ります。
3085形は日本のタンク式蒸気機関車で、戦前の小倉鉄道で主力として活躍後、国有化されました。特徴的な設計が魅力です。
3080形は日本初の真空ブレーキを装備したタンク式蒸気機関車で、勾配線区向けに1888年に導入されました。
3050形は日本のタンク式蒸気機関車で、1907年に参宮鉄道から国有化されました。最後は昭和23年に解体されました。
1500形は、かつて日本国有鉄道に属したタンク式蒸気機関車で、1906年に九州鉄道から買収された。4両が存在し、幻の機関車とも呼ばれる。
国鉄1350形蒸気機関車は、1897年にアメリカで製造されたタンク式機関車。様々な鉄道を経て使用されました。
1325形は、日本国有鉄道に在籍したタンク式蒸気機関車で、独自の設計が特徴的です。歴史的背景を探ります。
1320形蒸気機関車は日本国有鉄道に所属したタンク式機関車で、1906年に導入されました。歴史的な背景も含めて詳しく解説します。
1285形は、日本の鉄道史における重要なタンク式蒸気機関車です。1914年にドイツで製造され、戦後も活躍しました。
1180形は日本の蒸気機関車で、1900年に製造されました。多くは高野鉄道を起源とし、電力供給や産業用として活躍しました。
南海電7系電車は、大正時代に製造された木造電車で、急行列車として使用されました。豪華な設備と特有の愛称が特徴です。
南海サハ4801形客車は、南海電気鉄道で使用された特異なデザインの客車で、1952年に登場し1972年に廃車となりました。
南海コ11・21形客車は、南海電気鉄道のケーブルカーとして高野山を結び、観光客に利用された歴史ある車両です。
南海キハ5501形・キハ5551形は、南海電気鉄道が導入した気動車で、紀勢本線と直通運転を担った歴史ある列車です。
南海電気鉄道の簡易半鋼車は、1939年から1944年にかけて製造された鋼製電車です。木造車両を再利用した効率的な改造が特徴です。
南海N10・20形客車は、南海電気鉄道のケーブルカーで、2019年に登場。環境に配慮した再生可能エネルギーで運行されています。
南海ED5151形電気機関車は、1943年に南海電気鉄道が所有した直流用の機関車で、歴史的な背景と進化を持っています。
南海ED5105形電気機関車は、1923年に登場した南海電気鉄道の直流機関車で、戦後の変遷を経て1974年に形式消滅しました。
南海C10001形蒸気機関車およびその専用客車サハ3801形の歴史や運用について詳しい解説を行います。
南海9000系電車は、1985年に登場した南海電気鉄道の通勤型車両であり、初のオールステンレス車体を採用。数々の技術革新が見られる特徴的な車両です。
南海7100系電車は、南海電気鉄道が導入した通勤電車で、特に両開きの観音扉や冷房装置の搭載が特徴的です。現在も様々な運用で活躍しています。
南海7000系電車は、1963年から1968年にかけて南海電気鉄道に導入された通勤形電車で、主に南海本線で使用されました。長年の運用を経て、2015年に運行を終了しました。
南海31000系電車は1999年に登場した南海電気鉄道の特急形電車で、高野線の直通用として活躍しています。
南海30000系電車は1983年に製造され、高野線直通特急「こうや」に使われる。乗客の利便性を向上させるため、デザインや機能が工夫されている。
南海2300系電車は、2004年に登場した南海電気鉄道の通勤形車両で、美しいデザインと機能性を兼ね備えた車両です。
南海22000系電車は南海電気鉄道の通勤形電車であり、1969年から増結用として導入された。改造を経て、現在も多様な活躍を続けている。
南海2001形電車は、1929年から南海鉄道が導入した大型鋼製電車で、当時の高速かつ冷房付きの特急・急行列車に活躍。長期にわたり愛用されました。
南海2000系電車は、南海電気鉄道の通勤形電車で、1990年に登場した人気の車両群です。賢い技術とデザインが特徴です。
南海20000系電車は、南海電気鉄道の特急「こうや号」用に設計された車両です。高級感あふれるデザインと独自の技術が評価されています。
南海1900号電車は1938年に導入された南海電気鉄道の特急電車で、豪華な内装と流線形のデザインが特徴です。戦争に伴う運用変更を経て、特急列車として活躍しました。
南海1501形電車は、南海電気鉄道が1947年に導入した通勤形電車です。その設計やな歴史は、南海の電車の基本設計に影響を与えました。
南海1251形電車は、南海電気鉄道が使用した15m級の電車で、昭和初期から戦後まで多くの形式が存在しました。
南海1201形電車は南海電気鉄道に在籍した通勤形電車の一種。モハ1201形を中心に、多様な車両群の経歴や技術的特長について詳述する。
南海11001系電車は南海電気鉄道の優等列車用車両で、旧型車両を改造した1000系も含む。その製造から運用までの歴史を探ります。
72形は九州鉄道に属していた蒸気機関車で、1889年に米国ボールドウィン社で製造されました。特徴的な設計を持ち、後に八幡製鉄所に譲渡されました。
九州鉄道に在籍していた71形蒸気機関車の詳細について、歴史や特徴を紹介します。タンク式のこの機関車は、1889年にアメリカで製造され、その後様々な変遷を経ました。
ブルックス・ロコモティブ・ワークスは、19世紀にアメリカで活躍した鉄道車両製造会社です。数多くの蒸気機関車を生産し、歴史の中で独自の位置を確立しました。