イギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車は、115両が製造されたイギリス国鉄の重要な蒸気機関車です。設計の歴史や運用地域、廃車に至るまで詳しく解説します。
イギリス国鉄の3形2-6-2T蒸気機関車は、ロバート・リドル設計のタンク式機関車で、運用や機能の特徴が多岐にわたります。
イギリス国鉄3形2-6-0蒸気機関車は、客貨兼用の名機で、主に北東部やスコットランドで活躍しました。設計と製造はGWR関連の工場で行われました。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車は、1953年から1957年にかけて製造されたタンク式機関車で、主にローカル線での運用に使用されました。その歴史を詳しく紹介します。
イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車は1950年代に製造され、標準蒸気機関車の中で最も小型で、65両が製造されました。
ブラックファイブと呼ばれる5形は、イギリスのLMSが設計した客貨両用の蒸気機関車で、1934年から1951年に製造された。知名度の高い名機です。
KN、Kn、kN、knは多様な意味を持つ略語・記号。国名コードや力の単位、通貨コードなど、各分野での使用例を解説します。
ブリストル・テンプル・ミーズ駅はイギリスで最も古く、最も大きな鉄道駅であり、公共交通の重要拠点です。ロンドンへのアクセスが多数可能です。
ドイツ国鉄05形蒸気機関車は、1930年代の高速化に対応した画期的な旅客用機関車で、時代の技術革新を象徴しています。
LMS 8F形蒸気機関車は、大型貨物用として設計されたイギリスの蒸気機関車です。1935年から製造され、軍用にも用いられました。
板台枠は、一部の鉄道において広く使われる圧延鋼板から作られた構造で、多様な利点と課題を持つ技術です。
北部鉄道は1845年に設立され、フランスとベルギーを結ぶ国際鉄道会社として成長。経営改革や国有化の歴史をたどります。
イギリス国鉄の9F形蒸気機関車は、最後の大規模な貨物機関車として設計され、運用から数十年経てなお多くの愛好家に親しまれています。
ターボモーティブは、蒸気タービンを駆動方式とした独自の機関車で、1935年にプロトタイプが登場しました。
フレデリック・ウィリアム・ホークスワースは、イギリスの鉄道技術者としてグレート・ウェスタン鉄道を代表する重要な人物でした。彼の設計と技術革新は鉄道の歴史に大きく影響を与えました。
チャールズ・ベンジャミン・コレットは、イギリスの鉄道技術者で、グレート・ウェスタン鉄道の主任技師長として数々の名機関車を設計しました。
ジョージ・ジャクソン・チャーチウォードは、グレート・ウェスタン鉄道で革新的な機関車を設計し、鉄道技術に多大な貢献を果たした技術者です。
ジョセフ・アームストロングは、19世紀のイギリスにおける機関車技術の発展に寄与した重要な技術者です。彼の功績と家族の歴史を詳述します。
グレート・ウェスタン鉄道スウィンドン工場の歴史と影響を詳述。イギリスの鉄道史における重要な役割を果たした工場の成り立ちを追います。
アイアン・デューク型蒸気機関車は、グレート・ウェスタン鉄道の急行列車で活躍した歴史ある機関車で、その速度と功績が注目されています。
グレート・ウェスタン鉄道4700形蒸気機関車は、貨客両用テンダー式で、夜間の荷物輸送を主に担った特徴的な機種です。
グレート・ウェスタン鉄道4300型蒸気機関車はイギリスで生まれた代表的な蒸気機関車で、多目的な運用が可能です。設計から運用の歴史、保存状況までをご紹介します。
グレート・ウェスタン鉄道4120形蒸気機関車は、1900年に設計された旅客用のテンダー式蒸気機関車です。エレガントな外観から無骨なデザインへと変わります。
グレート・ウェスタン鉄道の4100形蒸気機関車は、4-4-0軸配置のテンダー式機関車で、旅客輸送に特化した設計が特徴です。
グレート・ウェスタン鉄道4073形蒸気機関車について、設計や製造、運用の歴史や影響と記録を詳述します。
グレート・ウェスタン鉄道3700形蒸気機関車は、英GWRが開発した旅客用機関車で、歴史的な速度記録を持つ。トゥルーロ号として知られるその名機の詳細を紹介します。
グレート・ウェスタン鉄道3300形蒸気機関車は1899年に設計された高速旅客用機関車で、多様な改良を経て運用されました。約27年間活躍した後、ほぼ全車両が廃車されました。
グレート・ウェスタン鉄道3252形蒸気機関車は、イギリスで製造された旅客機で、デューク級とも呼ばれています。1895年に設計され、独自の特長を持っています。
グレート・ウェスタン鉄道3031形蒸気機関車は、イギリスで製造されたテンダー式機関車で、歴史的な背景や技術的な特性が特徴です。
グレート・ウェスタン鉄道2600形蒸気機関車は1900年から1907年に製造され、主に貨物輸送に使用されました。アバーディア級とも呼ばれています。
グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車は、イギリスの鉄道の歴史を彩る重要な機関車。製造から戦時下での活躍まで、その多面的な役割が光ります。
ウィリアム・ディーンは、グレート・ウェスタン鉄道で重要な役割を果たした機関車・客貨車総監督です。彼の功績や生い立ちに迫ります。
高崎三興株式会社は日本の製紙業界において王子製紙の傘下で機能していた企業です。2002年に合併され消滅しました。
9700形は、日本で初めてアメリカから導入されたテンダー式蒸気機関車です。特徴的な2-8-2車軸配置で、高性能を誇ります。
国鉄9400形蒸気機関車は、1906年にアメリカから輸入されたテンダ式で、貨物牽引に活躍。国有化後に新たな型式として再編成された歴史も持ちます。
9300形は、日本の国有鉄道に属したテンダ式蒸気機関車で、1906年にボールドウィン社から輸入された歴史があります。
7050形と7080形は、日本の鉄道史に残る重要なテンダ式蒸気機関車です。両形式の特徴や運用成績を詳しく解説します。
6600形は日本の蒸気機関車で、唯一のアトランティック型テンダー機関車。常磐線での利用や改造の歴史について解説します。
5830形は日本のテンダ式蒸気機関車で、その独自の設計と歴史的背景が特徴です。1915年から1922年まで運用されました。
5130形は近代日本の鉄道の発展を支えた蒸気機関車で、特に京阪間鉄道開業において重要な役割を果たしました。
4500形は、日本のタンク式蒸気機関車で、マレー式機関車として初めて導入されました。その設計の背景や運用の歴史を詳しく解説します。
3240形は旧日本国有鉄道が導入した蒸気機関車で、特異な複式構造と高性能が特徴。1904年に輸入され、1922年に廃車となった。詳細な技術仕様や背景を紹介します。
3200形は、日本国有鉄道に所属した蒸気機関車で、主に1903年に輸入されました。特性や配置の変遷について解説します。
ハルシネーションに関する理解を深めるために、現象の定義、原因、関連する症状、治療法について詳述します。
谷汲鉄道デロ7形電車は、1927年に導入された車両で、美濃電気軌道の同設計車両とともに、輸送力向上を目的に製造されました。
谷汲鉄道デロ1形電車は1926年に導入された木造の制御電動車で、名鉄谷汲線の運営で重要な役割を果たしました。
美濃電気軌道デワ600形電動貨車は、1922年に製造され名岐鉄道に引き継がれた歴史を持つ貴重な車両です。
美濃電気軌道の木造単車について詳しく解説します。歴史的な背景、車両の特性、名鉄との関係などを網羅した情報をお届けします。
美濃電気軌道のBD500形電車は、1921年に登場した木造四軸ボギー車で、1941年にモ500形へ改称されました。
竹鼻鉄道デ5形電車は、1928年に新製された木造四輪単車で、名古屋にて製造されました。竹鼻線で運用された歴史があります。
竹鼻鉄道デ1形電車は、木造四輪単車として1921年に製造された。名古屋鉄道に吸収後も竹鼻線で活躍した歴史を持つ。
碧海電気鉄道デ100形電車は、1926年に日本車輌製造によって製造された名鉄の前身の一つで、歴史を語る重要な車両です。
碧海電気鉄道は愛知県にて鉄道を運営した事業者で、名鉄西尾線の前身となる路線を展開。1925年の設立から1944年の合併までの歴史を紐解きます。
知多鉄道デハ910形電車は、1931年に知多鉄道が導入した近代的な電車で、名鉄への継承後も改造を経て長きにわたり運用されました。
知多鉄道は愛知県の鉄道事業者で、1926年に設立され、知多半島東岸を結ぶ路線を運営しました。今回はその歴史を紹介します。
瀬戸電気鉄道ホ103形電車は1926年に導入された電車で、名鉄継承後も長く運用されました。特徴的なデザインと小規模な改造を経て、最終的に全廃されました。
瀬戸電気鉄道ホ101形電車は、1925年に製造された初の2軸ボギー構造を持つ電車で、名鉄合併後はモ550形に改称された。
瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車は、昭和2年に登場した特製直流用機関車。名古屋鉄道との合併後も重要な役割を果たしました。
瀬戸電気鉄道が1920年に作った木造電動貨車、テワ1形電車。利用目的や特徴、運用の歴史を紹介します。
瀬戸電気鉄道テ1形電車は、1906年から1920年にかけて新製された木造の二軸単車。後に名古屋鉄道へ継承され、様々な形式に改称された歴史を持つ。
瀬戸電気鉄道キハ300形気動車は、名古屋鉄道に吸収された後、電化改造されるなどの歴史を持つ特異な車両です。細かな変遷を辿ります。
渥美電鉄デホハ1形電車の歴史を振り返り、その変遷や運用状況、戦争にまつわる出来事を詳しく解説します。
渥美電鉄デハ100形は、1923年に製造された木造の電車で、名古屋鉄道に合併後、貨車に改造されました。歴史的な背景を詳しく解説します。
渥美電鉄デテハ1000形電車は、全鋼製の四軸ボギー車として1926年に登場。名鉄合併後にはモ1050形となり、長い歴史を旅した。以下にその沿革をご紹介します。
渥美電鉄ED1形電気機関車は、1939年に製造された歴史的な機関車です。名古屋鉄道への合併や豊橋鉄道への譲渡を経て、数度の形式変更を受けました。
東美鉄道デボ100形電車は1930年に導入された客貨合造電車で、後に名鉄に継承されました。多彩な仕様の変遷を辿ります。
東美鉄道は岐阜県可児郡で運営された鉄道会社で、1926年に設立され、1943年に名古屋鉄道と合併した歴史があります。
東濃鉄道C形蒸気機関車は1921年に導入された、アメリカ製のタンク機関車です。長年の歴史の中で特異な経緯を持つ興味深い車両です。
札幌市交通局10形電車は1918年に登場した札幌市電の路面電車で、名古屋からの譲渡車両に基づいて改造されました。
愛知電気鉄道電7形電車は、1926年に製造された鋼製車両で、名古屋鉄道に引き継がれました。優れた設計と性能を誇り、長年運用されました。
愛知電気鉄道の電6形電車は、1924年から1925年にかけて導入された高速運転に特化した木造電動車です。14両が製造され、高性能を誇りました。
愛知電気鉄道電5形電車は、1922年に製造された通勤型電車で、名古屋鉄道に改称され、長い運用期間を持ちました。
愛知電気鉄道の電3形電車は1921年に導入され、ボギー台車を採用した初の車両です。総括制御を実現し、後に名古屋鉄道に編入されました。
愛知電気鉄道の電1形電車は1912年に導入された4輪単車の電車で、同時に附1形が増備され、1913年には改良型の電2形も登場しました。
愛知電気鉄道デハ3300形電車は、1928年に愛知電気鉄道によって導入された制御電動車です。独特なデザインで、名古屋鉄道の発展に寄与しました。
愛知電気鉄道デキ400形電気機関車は、1930年に製造された名鉄独特の箱型機関車で、名古屋鉄道の歴史に名を刻む存在です。
愛知電気鉄道デキ370形電気機関車は、1925年に製造された直流用の鉄道車両で、名古屋鉄道設立後もその形式名を維持しました。
愛知電気鉄道デキ360形は、1920年代に製造された直流電気機関車。名古屋鉄道に名を残し、今も静態保存されています。
愛知電気鉄道が運用していたデカ350形電車の歴史や特徴を解説します。この単行電動貨車は名鉄に継承されました。
本記事では、岡崎電気軌道が運行していた木造単車について、歴史や特徴を詳しく解説します。電車の進化が伺える内容です。
岡崎電気軌道200形電車は、1924年に導入された木造ボギー車で、名古屋鉄道の前身事業者の一環です。この電車の特徴や運用について詳しく解説します。
岡崎電気軌道100形電車は、1923年に導入された路面電車で、名古屋鉄道の前身にあたる。木造の大型車両で、後にモ530形と名付けられた。
岐北軽便鉄道甲形電車は、1914年に開業と同時に供給された木造の二軸単車です。甲形は大型で、名鉄前身の中でも特に際立った存在です。
尾西鉄道三等客車は、木造の二軸型客車で、尾西鉄道の開業に合わせて製造されました。全長約8.1メートル、最大乗員は65人です。
尾西鉄道のデボ200形電車は、1923年に製造された木造四軸ボギー車であり、様々な改装を経て運行されました。
尾西鉄道デホワ1000形電車は、1924年に製造された木造電動貨車で、名古屋鉄道に引き継がれた重要な車両の一つです。
尾西鉄道EL1形電気機関車は、直流600Vで動く小型機関車で、尾西鉄道により1924年に導入されました。その後、名古屋鉄道に改称されました。
宮崎県営鉄道は、宮崎県が運営していた公営鉄道で、国有化後の歴史や路線、使用されていた車両について詳しく解説します。
ケDB11形は、宮崎県営軌道から引き継がれたガソリン機関車で、国有鉄道化後に形式が与えられました。その特性や歴史について解説します。
ケDB10形は、かつて宮崎県営軌道で使用されていたガソリン機関車で、国鉄にも引き継がれた歴史的な車両です。
7850形は、かつて日本国有鉄道に所属していたテンダ式蒸気機関車。1898年に英国で製造され、特異な形態で山岳地帯を支えた歴史的な存在です。
7650形は、明治時代末期から昭和初期にかけて活躍した蒸気機関車で、アメリカ製の特長を持つテンダ式車両です。
70形蒸気機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式機関車で、特殊な歴史を持つ車両です。
6500形は関西鉄道が1898年に導入したテンダー式蒸気機関車で、特に複式機関車の優れた性能を持つ。
6000形は、かつての日本国有鉄道に属した蒸気機関車で、1906年にアメリカで製造されました。この機関車の詳細について解説します。
205形は1923年に製造された日本のタンク式蒸気機関車で、独自のデザインと歴史を持つ貴重な存在です。
190形は、明治時代に日本に輸入された特異な蒸気機関車で、驚くべき機能と独自のデザインを持っていました。
1630形は日本の鉄道省に属していた蒸気機関車で、独自の設計と製造歴を持つ特徴的な機体です。
1480形は日本国有鉄道にかつて存在したタンク式蒸気機関車で、5両の輸入機から始まり、多くの歴史を持つ機関車です。
1240形は、かつて存在した日本国有鉄道所属のタンク式蒸気機関車で、歴史的な背景を持つ小型機関車です。