4500形は、日本のタンク式蒸気機関車で、マレー式機関車として初めて導入されました。その設計の背景や運用の歴史を詳しく解説します。
3240形は旧日本国有鉄道が導入した蒸気機関車で、特異な複式構造と高性能が特徴。1904年に輸入され、1922年に廃車となった。詳細な技術仕様や背景を紹介します。
3200形は、日本国有鉄道に所属した蒸気機関車で、主に1903年に輸入されました。特性や配置の変遷について解説します。
ハルシネーションに関する理解を深めるために、現象の定義、原因、関連する症状、治療法について詳述します。
谷汲鉄道デロ7形電車は、1927年に導入された車両で、美濃電気軌道の同設計車両とともに、輸送力向上を目的に製造されました。
谷汲鉄道デロ1形電車は1926年に導入された木造の制御電動車で、名鉄谷汲線の運営で重要な役割を果たしました。
美濃電気軌道デワ600形電動貨車は、1922年に製造され名岐鉄道に引き継がれた歴史を持つ貴重な車両です。
美濃電気軌道の木造単車について詳しく解説します。歴史的な背景、車両の特性、名鉄との関係などを網羅した情報をお届けします。
美濃電気軌道のBD500形電車は、1921年に登場した木造四軸ボギー車で、1941年にモ500形へ改称されました。
竹鼻鉄道デ5形電車は、1928年に新製された木造四輪単車で、名古屋にて製造されました。竹鼻線で運用された歴史があります。
竹鼻鉄道デ1形電車は、木造四輪単車として1921年に製造された。名古屋鉄道に吸収後も竹鼻線で活躍した歴史を持つ。
碧海電気鉄道デ100形電車は、1926年に日本車輌製造によって製造された名鉄の前身の一つで、歴史を語る重要な車両です。
碧海電気鉄道は愛知県にて鉄道を運営した事業者で、名鉄西尾線の前身となる路線を展開。1925年の設立から1944年の合併までの歴史を紐解きます。
知多鉄道デハ910形電車は、1931年に知多鉄道が導入した近代的な電車で、名鉄への継承後も改造を経て長きにわたり運用されました。
知多鉄道は愛知県の鉄道事業者で、1926年に設立され、知多半島東岸を結ぶ路線を運営しました。今回はその歴史を紹介します。
瀬戸電気鉄道ホ103形電車は1926年に導入された電車で、名鉄継承後も長く運用されました。特徴的なデザインと小規模な改造を経て、最終的に全廃されました。
瀬戸電気鉄道ホ101形電車は、1925年に製造された初の2軸ボギー構造を持つ電車で、名鉄合併後はモ550形に改称された。
瀬戸電気鉄道デキ1形電気機関車は、昭和2年に登場した特製直流用機関車。名古屋鉄道との合併後も重要な役割を果たしました。
瀬戸電気鉄道が1920年に作った木造電動貨車、テワ1形電車。利用目的や特徴、運用の歴史を紹介します。
瀬戸電気鉄道テ1形電車は、1906年から1920年にかけて新製された木造の二軸単車。後に名古屋鉄道へ継承され、様々な形式に改称された歴史を持つ。
瀬戸電気鉄道キハ300形気動車は、名古屋鉄道に吸収された後、電化改造されるなどの歴史を持つ特異な車両です。細かな変遷を辿ります。
渥美電鉄デホハ1形電車の歴史を振り返り、その変遷や運用状況、戦争にまつわる出来事を詳しく解説します。
渥美電鉄デハ100形は、1923年に製造された木造の電車で、名古屋鉄道に合併後、貨車に改造されました。歴史的な背景を詳しく解説します。
渥美電鉄デテハ1000形電車は、全鋼製の四軸ボギー車として1926年に登場。名鉄合併後にはモ1050形となり、長い歴史を旅した。以下にその沿革をご紹介します。
渥美電鉄ED1形電気機関車は、1939年に製造された歴史的な機関車です。名古屋鉄道への合併や豊橋鉄道への譲渡を経て、数度の形式変更を受けました。
東美鉄道デボ100形電車は1930年に導入された客貨合造電車で、後に名鉄に継承されました。多彩な仕様の変遷を辿ります。
東美鉄道は岐阜県可児郡で運営された鉄道会社で、1926年に設立され、1943年に名古屋鉄道と合併した歴史があります。
東濃鉄道C形蒸気機関車は1921年に導入された、アメリカ製のタンク機関車です。長年の歴史の中で特異な経緯を持つ興味深い車両です。
札幌市交通局10形電車は1918年に登場した札幌市電の路面電車で、名古屋からの譲渡車両に基づいて改造されました。
愛知電気鉄道電7形電車は、1926年に製造された鋼製車両で、名古屋鉄道に引き継がれました。優れた設計と性能を誇り、長年運用されました。
愛知電気鉄道の電6形電車は、1924年から1925年にかけて導入された高速運転に特化した木造電動車です。14両が製造され、高性能を誇りました。
愛知電気鉄道電5形電車は、1922年に製造された通勤型電車で、名古屋鉄道に改称され、長い運用期間を持ちました。
愛知電気鉄道の電3形電車は1921年に導入され、ボギー台車を採用した初の車両です。総括制御を実現し、後に名古屋鉄道に編入されました。
愛知電気鉄道の電1形電車は1912年に導入された4輪単車の電車で、同時に附1形が増備され、1913年には改良型の電2形も登場しました。
愛知電気鉄道デハ3300形電車は、1928年に愛知電気鉄道によって導入された制御電動車です。独特なデザインで、名古屋鉄道の発展に寄与しました。
愛知電気鉄道デキ400形電気機関車は、1930年に製造された名鉄独特の箱型機関車で、名古屋鉄道の歴史に名を刻む存在です。
愛知電気鉄道デキ370形電気機関車は、1925年に製造された直流用の鉄道車両で、名古屋鉄道設立後もその形式名を維持しました。
愛知電気鉄道デキ360形は、1920年代に製造された直流電気機関車。名古屋鉄道に名を残し、今も静態保存されています。
愛知電気鉄道が運用していたデカ350形電車の歴史や特徴を解説します。この単行電動貨車は名鉄に継承されました。
本記事では、岡崎電気軌道が運行していた木造単車について、歴史や特徴を詳しく解説します。電車の進化が伺える内容です。
岡崎電気軌道200形電車は、1924年に導入された木造ボギー車で、名古屋鉄道の前身事業者の一環です。この電車の特徴や運用について詳しく解説します。
岡崎電気軌道100形電車は、1923年に導入された路面電車で、名古屋鉄道の前身にあたる。木造の大型車両で、後にモ530形と名付けられた。
岐北軽便鉄道甲形電車は、1914年に開業と同時に供給された木造の二軸単車です。甲形は大型で、名鉄前身の中でも特に際立った存在です。
尾西鉄道三等客車は、木造の二軸型客車で、尾西鉄道の開業に合わせて製造されました。全長約8.1メートル、最大乗員は65人です。
尾西鉄道のデボ200形電車は、1923年に製造された木造四軸ボギー車であり、様々な改装を経て運行されました。
尾西鉄道デホワ1000形電車は、1924年に製造された木造電動貨車で、名古屋鉄道に引き継がれた重要な車両の一つです。
尾西鉄道EL1形電気機関車は、直流600Vで動く小型機関車で、尾西鉄道により1924年に導入されました。その後、名古屋鉄道に改称されました。
宮崎県営鉄道は、宮崎県が運営していた公営鉄道で、国有化後の歴史や路線、使用されていた車両について詳しく解説します。
ケDB11形は、宮崎県営軌道から引き継がれたガソリン機関車で、国有鉄道化後に形式が与えられました。その特性や歴史について解説します。
ケDB10形は、かつて宮崎県営軌道で使用されていたガソリン機関車で、国鉄にも引き継がれた歴史的な車両です。
7850形は、かつて日本国有鉄道に所属していたテンダ式蒸気機関車。1898年に英国で製造され、特異な形態で山岳地帯を支えた歴史的な存在です。
7650形は、明治時代末期から昭和初期にかけて活躍した蒸気機関車で、アメリカ製の特長を持つテンダ式車両です。
70形蒸気機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式機関車で、特殊な歴史を持つ車両です。
6500形は関西鉄道が1898年に導入したテンダー式蒸気機関車で、特に複式機関車の優れた性能を持つ。
6000形は、かつての日本国有鉄道に属した蒸気機関車で、1906年にアメリカで製造されました。この機関車の詳細について解説します。
205形は1923年に製造された日本のタンク式蒸気機関車で、独自のデザインと歴史を持つ貴重な存在です。
190形は、明治時代に日本に輸入された特異な蒸気機関車で、驚くべき機能と独自のデザインを持っていました。
1630形は日本の鉄道省に属していた蒸気機関車で、独自の設計と製造歴を持つ特徴的な機体です。
1480形は日本国有鉄道にかつて存在したタンク式蒸気機関車で、5両の輸入機から始まり、多くの歴史を持つ機関車です。
1240形は、かつて存在した日本国有鉄道所属のタンク式蒸気機関車で、歴史的な背景を持つ小型機関車です。
1030形は日本の国鉄に所属したタンク式蒸気機関車であり、その歴史や技術的特性について詳しく解説します。
名鉄ワム5100形貨車は、かつて名古屋鉄道で運用された木造の有蓋貨車です。尾西鉄道と東美鉄道から引き継がれたこの貨車は、戦後進化を遂げました。
名鉄ワム500形貨車は、昭和時代の名古屋鉄道で活躍した木造貨車で、複数の改造を経て運行されました。
名古屋鉄道でかつて運用されていた木造貨車、ワム5000形の歴史や特徴を詳しく紹介します。
名鉄ワフ80形貨車は、かつて名古屋鉄道で使われていた木造の有蓋緩急車です。その歴史や特徴を詳しく解説します。
名鉄ワフ70形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造緩急車です。1928年に製造され、1980年代に形式が消滅しました。
名鉄ワフ50形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた有蓋緩急車で、1940年代には改造車も存在しました。詳細を解説します。
名鉄ワフ45形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造貨車で、その歴史は1910年代後半にさかのぼります。
名鉄ワフ30形貨車は、名古屋鉄道で使用された木造の緩急車です。1920年代から運用され、最終的に1978年まで残りました。
名鉄ワフ1形貨車は、名古屋鉄道で運行されていた木造の有蓋貨車です。1917年に製造され、長い間活躍しました。
名鉄ワフ10形貨車は、昭和初期に作られた名古屋鉄道の木造貨車で、戦後は社内貨物に利用されました。
名鉄ワ610形貨車は、名古屋鉄道でかつて運用されていた木造の貨物車両です。1922年から1924年にかけて製造され、戦後も多くの私有貨車が利用されていました。
名鉄ワ400形貨車は名古屋鉄道で使われた木造の有蓋貨車で、尾西鉄道の改造によって誕生しました。興味深い詳細や歴史を紹介します。
名古屋鉄道で活躍した木造貨車、名鉄ワ250形の歴史を解説します。製造から運用、終焉までの詳細を紹介します。
名古屋鉄道でかつて使用されていた木造貨車、名鉄ワ200形貨車について詳しく解説します。
名鉄ワ1形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造貨車で、かつての美濃電気軌道と谷汲鉄道の車両が統合されたものです。
名鉄ワ180形貨車は、名古屋鉄道で運用された木造有蓋車であり、三河鉄道から由来を持つ歴史ある貨車です。
名鉄ワ170形貨車は、かつて名古屋鉄道で使用されていた木造の有蓋貨車で、歴史的背景も興味深い存在です。
名鉄ワ160形貨車は名古屋鉄道で運用されていた木造の有蓋貨車で、歴史的な背景を持つ貴重な車両です。
名鉄ワ150形貨車は、名古屋鉄道でかつて使用されていた木造有蓋車です。1929年に製造された後、時代の変遷を経て消滅しました。
名鉄ワ100形貨車は、かつて名古屋鉄道で使われていた木造の有蓋貨車で、1927年から製造が始まりました。全12両が製造され、主に運送業務に従事していました。
名鉄モ770形電車は、名古屋鉄道が1944年に導入した電車で、主に支線区で運用されました。その歴史や設計・運用の詳細について解説します。
名鉄ミ1形電車は、名古屋鉄道にかつて存在した散水車で、美濃鉄道で運用されました。各車両は異なる特徴を持っています。
名鉄トム950形貨車はかつて名古屋鉄道で使用された無蓋貨車であり、長い歴史を持つ鉄道輸送の一翼を担っていました。
名鉄トム900形貨車は、名古屋鉄道で運用された木造の無蓋貨車で、戦時中には特別な改造も行われました。戦後も様々な用途で活躍しました。
名鉄トム800形貨車はかつて名古屋鉄道で使用された木造無蓋車で、1930年代から1960年代にかけて運用されました。
名鉄トム500形貨車はかつて名古屋鉄道で活躍した鋼製無蓋貨車。1924年に製造され、時を経て貨物輸送の重要な役割を果たしました。
名鉄トム1000形貨車は名古屋鉄道で使用されていた木造の無蓋貨車。1929年製造でその後の改造や利用について詳述。
名鉄トフ60形貨車は、名古屋鉄道で活躍した木造の無蓋貨車で、1922年に初めて製造されました。
名鉄トフ30形貨車は、かつて名古屋鉄道で使用された木造の無蓋貨車で、その歴史や運用状況に迫ります。
名鉄ト750形貨車は、1924年に製造された名古屋鉄道の木造無蓋貨車で、時代とともに変遷を遂げた歴史があります。
名鉄ト700形貨車は名古屋鉄道でかつて使用されていた木造無蓋貨車で、1968年に形式が消滅するまで運用されていました。
名鉄ト650形貨車は名古屋鉄道で運用された木造の無蓋貨車。5両が在籍し、1964年まで使用されました。独特の歴史が刻まれた貨車の詳細を紹介します。
名鉄ト600形貨車は、名古屋鉄道で運用されていた木造無蓋貨車です。1902年製の鉄道院の貨車が起源となっています。
名鉄ト50形貨車は名古屋鉄道で運用されていた木造の無蓋貨車で、1926年から活躍した貴重な歴史を持つ車両について解説します。
名鉄ト400形貨車は、名古屋鉄道で運用されていた木造の貨物車両です。三河鉄道の旧型貨車を統合した形式で、特に重量物の運搬に利用されていました。
名鉄ト300形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた木造の無蓋貨車です。歴史的背景と運用の変遷を詳しく解説します。
名鉄ト200形貨車は、名古屋鉄道が運用していた歴史ある木造無蓋貨車です。1910年代に製造され、様々な改造を経て引き継がれました。
名鉄ト1形貨車は、名古屋鉄道で使用されていた木造の無蓋貨車。歴史や仕様、保管状況に関する詳細を紹介します。
名鉄ト150形貨車は、かつて名古屋鉄道で運行されていた木造の無蓋貨車です。多くの企業の前身を持つ貨車の歴史を探ります。