JR西日本米子メンテックは鳥取県米子市に本社を持つJR西日本グループの企業で、鉄道車両のメンテナンスや駅業務など多様なサービスを提供しています。
敬川は、島根県を流れる二級水系の河川で、美しい自然と観光スポットが魅力の流域を形成しています。
2013年7月28日に発生した島根県と山口県の豪雨は、歴史的な降水量を記録し、地域に深刻な被害をもたらしました。この豪雨は局所的な気象条件によって引き起こされました。
湖陵町は島根県の東部に位置していた町で、2005年に出雲市に合併されて消滅しました。歴史や教育、交通について詳しく解説します。
波子町は島根県江津市に位置し、海に面した歴史深い地である。812人が生活するこの町は、自然豊かで交通も便利だ。
羽根駅は愛知県一宮市と石川県鳳珠郡能登町に存在した駅群で、それぞれ名鉄一宮線とのと鉄道能登線の一部でした。
道の駅サンピコごうつは地元の農産物や特産品を楽しめる場所。特に新鮮な野菜や手作りの加工品が豊富に揃います。
島根県大田市に拠点を置く温泉津タクシーは、地域密着型のタクシーサービスと生活バスの運行を行っています。
済生会江津総合病院は、島根県に位置し、不在者投票ができる施設としても機能しています。歴史的な沿革を持つこの病院の概要を紹介します。
島根県大田市に位置する大田市立病院は、地域の医療を支える重要な医療機関であり、様々な専門診療を行っています。
大田市生活バスは島根県大田市温泉津地域で運行されるコミュニティバスです。運行は温泉津タクシーに委託されています。
特急「スーパーまつかぜ」はJR西日本が運行する急行列車で、鳥取駅と山陰地方の都市を結ぶ主要な交通手段です。
特別急行列車『スーパーおき』は、JR西日本が運行する特急で、1975年に「おき」として始まり、地域の移動に貢献しています。
湯ノ里駅は北海道の廃駅で、1948年から1988年まで存在した。松前線の一部で、駅の歴史や周辺の様子を紹介します。
島根県出雲市の多伎地区で運行する循環バス。地元住民の移動や観光に貢献し、1993年からの歴史を持つバス路線です。
アクアライナーは、JR西日本が運行していた快速列車の名称で、米子駅と益田駅を結びました。主要な運行情報を紹介します。
道の駅湯の川は出雲市に位置し、多彩な施設を備えた便利な休憩スポットです。観光や食事に最適です。
浜田港線は島根県浜田市の貨物輸送を目的とした鉄道路線で、1955年に開通しました。1982年に廃止され、現在はその痕跡を辿ることができます。
江津道路は島根県の江津市と浜田市を繋ぐ17.6kmの高規格幹線道路で、交通量の増加や無料化社会実験が行われた重要な路線です。
日本海信用金庫は浜田市に本店を置き、地域の産業に貢献する信用金庫です。その高齢化社会における活動にも注目です。
島根県立江津高等学校は江津市に位置し、『思慮・高邁・貫徹』を校訓に掲げ育成に取り組む高等学校です。部活動も充実。
島根中央信用金庫は出雲市に本店を置く地域に根ざした信用金庫で、合併を経てその歴史が続いている金融機関です。
谷住郷村は島根県邑智郡に存在した村で、現在の江津市に位置し、歴史や地名の由来、産業の特色が魅力の地域でした。
飯銅は大型の粗陶器で、水や漬物などを貯蔵するために使われています。耐水性に優れた石見焼や温泉津焼が代表的です。
石見焼は島根県の陶器で、独自の技術と歴史を持つ。特に大甕が有名だが、現代では日用品も多く製造されている。
川下村は島根県邑智郡に位置するかつての村で、江津市や川本町に現在の地域が含まれています。村の歴史と地理を深く探ります。
大家村は島根県邇摩郡に存在した村で、現在は大田市の一部です。村の成り立ちや歴史に触れます。
八代村は島根県に存在した村で、大田市と邑智郡川本町の一部を成していました。村の歴史や地理を詳しく解説します。
三谷村は島根県邑智郡に位置していた村で、現在は川本町の一部として知られています。歴史や観光地が魅力です。
三原村はかつて島根県邑智郡に存在していた村で、現在の大田市や川本町の一部に相当します。村の成り立ちや歴史に触れています。
今岡工業株式会社は島根県出雲市に本社を構える建設業者です。1955年に法人化し、地域に密着した事業を展開しています。
1983年7月に発生した昭和58年7月豪雨は、島根県西部で発生した豪雨災害で、多大な被害をもたらしました。
鳥井村は島根県安濃郡にあった村で、現在は大田市の一部。この村の歴史や産業について詳しく紹介します。
長久村は島根県安濃郡に存在していた村で、現在は大田市に組み込まれています。その歴史や地理について詳しく解説します。
波根東村は、島根県安濃郡に位置し、現在は大田市の一部となっています。村の歴史は明治時代から始まります。
川合村はかつて島根県安濃郡に存在した村で、大田市の一部となっています。村の歴史と産業を探ります。
大田町はかつて島根県にあった町で、豊かな自然や歴史を持つ地域でした。町の形成から市への移行を詳述します。
久手町は島根県安濃郡に位置し、現在の大田市の一部を形成していました。1889年に設立され、1954年に大田市と合併し消滅しました。
久利村は過去に存在した島根県の村で、歴史や地理、産業の変遷について解説します。
黒沢準は日本の陸軍中将であり、戦術家として名を馳せました。明治時代に生まれ、数々の戦局で重要な役割を果たしました。
高柳保太郎は日本の陸軍中将であり、対ロシア情報活動の先駆者として知られています。多彩な経歴を持つ軍人です。
高島已作は日本の陸軍大佐であり、学も深くオカルトに傾倒した。多彩な軍歴とともに、家族も著名であった彼の生涯を詳述。
福田彦助は日本陸軍の中将であり、さまざまな戦闘や役職で功績を収めた。彼の生涯とその影響を振り返る。
磯村年は、日本陸軍の大将として活躍し、日露戦争や第一次世界大戦に従事した軍人です。戦後は公職追放を受けました。
由比光衛は陸軍大将であり、日露戦争や日清戦争で重要な役割を果たした日本の軍人。彼の生涯と業績を紹介する。
田中信男は日本の陸軍中将で、日中戦争や太平洋戦争で活躍。評価と批判が交錯し、戦後は公職追放された。
津野一輔は明治から昭和初期の日本陸軍の中将で、日清戦争や日露戦争に従軍し、重要な役割を果たしました。
林彦一は、日本の政治家で衆議院議員を2期務めた。福井県出身で多彩な公職を歴任し、明治時代の政治に貢献した。
坂部十寸穂は、日本の陸軍中将で、日露戦争やシベリア出兵に従軍した経験を持つ軍人のひとりでした。彼の生涯を追います。
佐藤小次郎は明治から昭和にかけての陸軍中将。日露戦争を経験し、数々の要職を歴任した軍人の経歴を紹介します。
中島正武は日本陸軍の中将で、日清戦争や日露戦争に従軍し、歴任を重ねた。彼の栄誉や家族についても触れます。
逆機とは、機関車が通常の向きとは反対の状態で運行される状態を指します。その特徴や例について詳述します。
7450形は、日本の鉄道における重要なテンダ式蒸気機関車であり、急勾配線での運用に特化して設計されました。
ナスミス・ウィルソンは、19世紀に設立されたイギリス・マンチェスターの工作機械と機関車のメーカーです。経済的変遷に伴い、かつての繁栄を経て最終的に閉鎖されました。
キットソンやキトソンという名前には、スポーツ選手や機関車メーカー、ファッションショップなどさまざまな意味があります。
釜山軌道は日本統治下の朝鮮で初めての私設鉄道であり、釜山鎮と東莱温泉を結ぶ歴史的な輸送手段として利用されました。
渓堿鉄路は、満州国の私鉄として本渓湖から牛心台を結ぶ路線を運営し、南満州鉄道との関係が深かった。歴史と経営に迫る。
朝鮮総督府鉄道で運行されたミカサ形蒸気機関車は、1927年から1945年にかけて製造され、独自の設計が評価されました。さまざまな改良が施され、長い歴史にわたり活躍しました。
朝鮮総督府鉄道マテニ形蒸気機関車は、旅客専用として設計されたテンダー式蒸気機関車であり、朝鮮の鉄道歴において重要な役割を果たしました。
朝鮮総督府鉄道プレハ形蒸気機関車は、朝鮮統治時代に主に旅客輸送に使用された特徴的なタンク式機関車です。
朝鮮総督府鉄道のパシシ形蒸気機関車は、1927年から1940年までの間に製造された旅客用機関車で、特別急行列車にも対応した性能を有しています。
デロニ形電気機関車は朝鮮の日本統治時代に製造され、特に勾配路線での牽引に優れた性能を発揮しました。
テホイ形蒸気機関車は、日本統治時代の朝鮮で活躍した客貨両用機関車です。特徴や歴史的背景を詳しく解説します。
岩手県にかつて存在した岩手軽便鉄道は、JR東日本釜石線の前身であり、1936年に国有化されました。歴史的背景や運行データを紹介します。
南隅軽便鉄道が採用した蒸気機関車3形は、後に国有化されケ270形となった。多彩な歴史と革新技術が結実した機体について解説します。
价川線は平安南道を走り、新安州青年駅と价川駅を結ぶ重要な鉄道路線です。歴史ある路線には、沿線に6つの駅が設けられています。
1914年に開業した両備軽便鉄道の1号形蒸気機関車について、製造背景や運行実績、主要な特徴を紹介します。
三菱長崎造船所B形蒸気機関車は、1916年から1917年にかけて製造されたタンク式機関車です。運転に関する貴重な歴史を持ちます。
『満洲国政府公報』は、満洲国が発行した公式な機関紙です。法令や省令、公告を掲載し、歴史的価値を有する文献です。
斉昂軽便鉄路は，満州国の初の純中国資本による鉄道路線を運営し，歴史の中で独自の役割を果たしてきた独特な鉄道です。
山海関駅は河北省に位置する重要な鉄道駅で、歴史と近代的な施設が特徴的です。多様な路線が交差し、利便性の高い駅です。
国権回復運動は、1920年代後半から中華民国が列強の権益を取り戻すために展開した運動であり、領事裁判権の撤廃などを求めました。
鞍山駅は中国遼寧省に位置する歴史ある鉄道駅で、1900年代初頭から運営が行われてきた重要な交通の拠点です。
開豊鉄道は中国の満州地域における重要な鉄道路線であり、歴史的な背景や運行実績を持つストーリーがあります。
開原駅は中国遼寧省鉄嶺市に位置する京哈線の二等駅で、1901年に開業されました。重要な交通拠点として機能しています。
長春駅は吉林省長春市に位置する重要な鉄道駅で、中国鉄路総公司が運営しており、地域の交通の要所となっている。
長春南駅は吉林省長春市に位置する京哈線の駅で、1906年に開業しました。地域の交通拠点として重要な役割を果たしています。
鉄嶺駅は中国遼寧省にある京哈線の二等駅で、1900年に開業され、今なお利用され続けています。
金州駅は大連市金州区に位置し、1903年に開業した重要な鉄道拠点です。優等列車を含む多数の列車が発着します。
遼陽駅は遼寧省遼陽市に位置する重要な駅で、1899年に開業しました。鉄道の要所として多くの路線が交差します。
第2軍とは、各国の軍隊において編成された部隊を指します。本記事ではその歴史と関連情報を詳述します。
瓦房店駅は遼寧省大連市にある歴史ある鉄道駅で、1903年に開業。日々多くの旅客列車が行き交う交通の要所です。
沙河口駅は大連市に位置する歴史ある鉄道駅で、現在は貨物専用駅として機能しています。周辺は住宅地と工場が混在しています。
普蘭店駅は、遼寧省大連市に位置する歴史ある鉄道駅です。1903年に開業し、今も多くの旅客に利用されています。
昌図駅は、遼寧省鉄嶺市昌図県に位置する京哈線の二等駅で、1901年に開業しました。鉄道交通の重要な拠点です。
旅順支線は大連市から旅順までを結ぶ52キロメートルの鉄道です。以前は旅客列車が運行されていましたが、現在は貨物列車のみが走行しています。
太子河は遼寧省を流れる河川で、歴史にも関わる重要な水路です。渾河と合流することができた流路が現在は別れています。
大連駅は中国・遼寧省に位置する重要な鉄道駅です。多様な交通機関と接続し、歴史的な背景も豊かです。
大連都市交通は、かつて大連を中心に軌道とバス事業を展開した企業です。南満州鉄道と密接に結びつき、その歴史は1907年の設立に始まります。
大石橋駅は遼寧省営口市にある瀋大線の二等駅で、1903年に開業以来、多くの歴史を有しています。
周水子駅は遼寧省大連市に位置し、1907年に開業。旅順支線と瀋大線の駅で、近くには大連空港もあります。
本記事は南満洲鉄道で運行された鉄道車両についての詳細な解説を提供します。歴史的背景や車両の種類、運用の変遷について詳しく述べています。
公主嶺駅は吉林省長春市に位置する京哈線の二等駅で、1901年に開業された歴史ある駅です。隣接駅との関係も重要です。
中国長春鉄路は、第二次世界大戦後に旧満洲国の鉄道運営を担った企業であり、1955年まで約11年間の歴史を有する。
7号は1920年に導入された草津軽便鉄道のタンク式蒸気機関車であり、特色ある形状と性能で多くの歴史を持つ。詳細にわたり解説します。
この文章では、かつて岩手軽便鉄道に所属していた7号形のタンク式蒸気機関車について詳しく解説します。その歴史や性能を深掘りします。
大隅鉄道4形蒸気機関車は、1921年から活躍した力強い機関車であり、国有化に伴い改番されました。その技術と運用の歴史を探ります。
井笠鉄道機関車第2号形蒸気機関車は、1917年に設計され、複雑なボイラー構造が特徴の小型機関車です。運用に多くの課題を抱えつつも、技術の進化を反映した一台です。
ウェールズ炭は、高い硬度と良好な発熱特性を持つ石炭であり、特に品質の高いコークスを提供します。ここではその特徴や歴史について詳しく解説します。
レーティッシュ鉄道G3/4形蒸気機関車は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道が運用した蒸気機関車です。短い活動期間ながら、歴史的な価値があります。