相生線は、北海道の美幌駅と北見相生駅を結んでいた国鉄の鉄道路線です。1980年の国鉄再建法により、1985年に全線が廃止されました。地域の足として活躍しましたが、その歴史は多くの変遷と地域の要望に翻弄されたものでした。廃線後、代替バスが運行されています。
白糠線は、1964年から1983年まで存在した国鉄の鉄道路線です。当初は足寄駅まで延伸する計画でしたが、実際に開通したのは白糠駅から北進駅まででした。沿線の炭鉱閉山や国鉄再建法の影響で、特定地方交通線の第一号として全線が廃止されました。その短い歴史と、地域社会に与えた影響について解説します。
瀬棚線は、北海道の長万部町から瀬棚町を結んでいた国鉄の地方交通線です。1929年から1932年にかけて全通しましたが、1987年に廃止されました。本記事では、その歴史、駅、運行状況、廃止後の状況を詳しく解説します。
漆生線は、福岡県嘉穂郡稲築町から山田市を結んでいた国鉄の地方交通線です。石炭輸送の歴史を背景に持ち、沿線の住宅団地開発により一時的に存続の可能性も示唆されましたが、最終的には廃止となりました。その短い歴史と、地域に残る痕跡について解説します。
漆山駅は、岐阜県飛騨市に位置し、神岡鉄道神岡線に存在した駅です。1966年に開業しましたが、2006年の神岡線廃止に伴い、その歴史に幕を閉じました。駅の構造や周辺環境、歴史について詳しく解説します。
湧網線は、かつて北海道に存在した国鉄の鉄道路線です。オホーツク海沿岸の美しい風景の中を走り、地域住民の足として活躍しましたが、過疎化とモータリゼーションの影響で1987年に廃止されました。現在はサイクリングロードなどに姿を変え、その歴史を静かに伝えています。
渚滑線は、北海道紋別市と紋別郡滝上町を結んでいた国鉄の鉄道路線です。1923年に全線開通しましたが、1985年に廃止されました。この記事では、その歴史、運行状況、そして廃止後の状況について詳しく解説します。
日中線は、福島県喜多方市と熱塩を結んでいた国鉄のローカル線です。1984年に廃止されましたが、蒸気機関車が最後に活躍した路線として鉄道ファンに愛されました。廃線跡はサイクリングロードとして整備され、美しい桜並木が楽しめます。
志布志線は、宮崎県都城市の西都城駅から鹿児島県志布志市の志布志駅を結んでいた国鉄の地方交通線です。1923年から1925年にかけて全線が開業しましたが、1987年に廃止されました。その歴史や運行形態、廃止後の状況について詳しく解説します。
広尾線は、かつて北海道の帯広と広尾を結んでいた国鉄の鉄道路線です。十勝平野を南下する路線で、1987年に全線廃止となりました。沿線には愛国駅や幸福駅があり、「愛の国から幸福へ」の切符が人気を集めました。廃止後はバス路線に転換されています。
伊田線は、福岡県直方市の直方駅から田川市の田川伊田駅を結ぶ平成筑豊鉄道の路線です。かつては石炭輸送で重要な役割を果たし、国鉄時代には特定地方交通線で唯一の全線複線化を達成しました。現在は地域輸送を担っています。
幌内線は、北海道の岩見沢駅から幾春別駅を結ぶ本線と、三笠駅から幌内駅へ至る貨物支線から成る鉄道路線でした。かつては炭鉱からの石炭輸送で重要な役割を果たしましたが、炭鉱の衰退と共に廃止されました。その歴史と遺構は、現在三笠鉄道村として保存・活用されています。120文字以上140文字以内
岩内線は、北海道の小沢駅から岩内駅を結んでいた国鉄の鉄道路線です。かつてはニシン漁や鉱業で栄えましたが、時代の変化とともに輸送量が減少し、廃止されました。未成区間には、壮大な計画と幻の長大トンネル構想が存在していました。その歴史と背景を詳細に解説します。
山野線は、熊本県水俣市から鹿児島県湧水町を結んでいたJR九州の鉄道路線です。沿線の鉱山開発を目的に敷設され、地域輸送を担いましたが、1988年に全線が廃止されました。廃線跡は、サイクリングロードや公園として整備され、その一部は今もなお当時の面影を留めています。
小松島線は、徳島県小松島市にかつて存在した、国鉄で最も短い営業キロの鉄道路線でした。その歴史は、小松島港の発展と衰退に深く関わっており、旅客輸送の変遷を今に伝える貴重な遺産です。1985年に廃止されたこの路線の歴史と背景、その短いながらも重要な役割について解説します。
宮田線は、福岡県に存在したJR九州の地方交通線で、石炭輸送で栄えた歴史を持つも、炭鉱閉山とともに廃止されました。全線5.3km、わずか3駅の短い路線でしたが、地域住民の足として重要な役割を果たしました。その短い生涯と、廃線後の名残を詳細に解説します。
室木線は、福岡県遠賀郡遠賀町から鞍手郡鞍手町を結んでいた国鉄の地方交通線です。沿線の炭鉱からの石炭輸送を担いましたが、エネルギー政策の変化により1985年に全線廃止となりました。しかし、山陽新幹線建設時には資材運搬で重要な役割を果たし、その一部は現在もその痕跡を残しています。
天北線は、北海道の音威子府駅から南稚内駅を結んでいた旧国鉄の鉄道路線です。1989年に廃止されましたが、その歴史は地域の発展と深く関わっていました。宗谷本線の一部として開業し、後に分離、天北線と改称。地域の足として活躍した路線の歴史を詳しく解説します。
大隅線は、鹿児島県内を結んでいた国鉄の鉄道路線です。大隅半島の主要都市を繋ぎましたが、自動車交通の発達やフェリー航路との競合により利用が低迷し、全線が廃止されました。その歴史と、現在の状況について解説します。
士幌線は、北海道の帯広と十勝三股を結んでいた国鉄の地方交通線です。1925年に開通し、1987年に廃止されました。糠平ダム建設によるルート変更や貨物輸送の衰退、過疎化により、バス代行を経て全線廃止となりました。その歴史と遺構は、今も多くの人々に語り継がれています。
名寄本線は、北海道の宗谷本線名寄駅から石北本線遠軽駅を結ぶ路線と、中湧別駅から湧別駅を結ぶ支線からなる、かつて存在したJRの鉄道路線です。1989年に廃止されましたが、その歴史は北海道の鉄道発展を語る上で重要な位置を占めています。本線として廃止された唯一のJR路線であり、その沿線には数多くの駅がありました。
宮津線は、京都府の西舞鶴駅から兵庫県豊岡駅を結ぶ鉄道路線です。WILLER TRAINSが運行し、北近畿タンゴ鉄道が線路を保有する上下分離方式で運営されています。宮舞線、宮豊線という愛称があり、天橋立などの観光地へのアクセスに利用されています。かつては国鉄、JR西日本が運営していましたが、第三セクターを経て現在の形になりました。沿線には多くの観光スポットがあり、特急列車も運行しています。しかし、過疎化やマイカー利用の増加により、地域輸送としての役割は変化しており、路線の維持が課題となっています。
倉吉線は、かつて鳥取県倉吉市と関金町を結んでいた国鉄の地方交通線です。1912年に開業し、1985年に廃止されました。その歴史は、地域の足としてだけでなく、小説の舞台ともなり、多くの人々に愛されてきました。廃線後も、その痕跡は今もなお残り、多くの人々が訪れています。
井上久則は、1949年生まれの日本の政治家で、岐阜県飛騨市長を2期務めました。古川町役場から飛騨市役所へと移り、助役などを経て市長に就任。2度の選挙で勝利し、市の発展に貢献しました。
大畑線は、青森県の下北半島を縦断していた下北交通の鉄道路線です。国鉄時代には大間までの延伸計画もありましたが、実現せず2001年に廃止されました。地域住民の足として、また国防上の要請も背景に持つ路線でした。
上山田線は、福岡県飯塚市から田川郡川崎町を結んでいたJR九州の地方交通線です。筑豊炭田の石炭輸送を担いましたが、エネルギー政策の転換や沿線の過疎化により廃止されました。その歴史と現状を詳細に解説します。
万字線は、北海道の志文駅から万字炭山駅を結んでいた国鉄の地方交通線です。石炭輸送で栄えましたが、エネルギー転換と炭鉱閉山により廃止されました。沿線地域は、バス路線が代替として運行されています。
ヴェオリア・トランスポールは、ヨーロッパを代表する公共交通機関運営企業です。鉄道、バス、路面電車など多岐にわたる事業を展開し、世界各国で地域社会の足として重要な役割を担っています。その歴史と世界規模での事業展開について詳しく解説します。
高原郷は、飛騨国吉城郡に位置し、現在の岐阜県北西部に該当します。飛騨山脈と飛騨高地に囲まれた地形、鉱山資源、温泉が特徴です。歴史的には江馬氏、三木氏、金森氏の支配を経て、江戸時代には天領となりました。
水車発電機は、水の力を利用して発電する装置です。水車で得た回転エネルギーを発電機に伝え、電気エネルギーに変換します。この記事では、水車発電機の構成要素、種類、歴史、そして関連技術について詳しく解説します。
新猪谷ダムは、岐阜県飛騨市を流れる高原川に建設された重力式コンクリートダムです。北陸電力の水力発電を担い、猪谷発電所など複数発電所に送水、合計で最大5万6900キロワットの電力を生み出しています。ダムの歴史、周辺情報などをまとめました。
放流設備は、ダムや堰から水を安全に下流へ流すための重要な施設です。余剰な水を排出する余水吐き、洪水時にダムを守る洪水吐きなど、様々な目的と構造があります。これらの設備は、下流への影響を最小限に抑えるよう設計されています。
黒部五郎岳は、飛騨山脈に位置する標高2,840mの山で、日本百名山および花の百名山に選定されています。特徴的なカール地形と、岩が重なる山頂を持ち、その独特な山容から多くの登山者を魅了します。また、周辺には多種多様な高山植物が自生しており、登山道中や山小屋周辺で美しい景観を楽しむことができます。
黒河内森林鉄道は、長野県伊那市長谷地域でかつて運行されていた森林鉄道です。三峰川の支流に沿って敷設され、木材運搬に活躍しました。最急勾配60‰の険しい地形に挑み、東洋一と謳われた戸台谷インクラインも存在しました。
魚梁瀬森林鉄道は、高知県でかつて運行されていた森林鉄道です。魚梁瀬杉の運搬を主な目的としていましたが、陸上交通の発達とダム建設により廃止されました。その歴史と遺構、保存への取り組みを詳細に解説します。
高野山森林鉄道は、和歌山県高野山一帯に存在した森林鉄道です。その歴史は日本最初の森林鉄道であるという説も存在しますが、定かではありません。最盛期には総延長45kmを超え、木材輸送に重要な役割を果たしました。現在は一部が遊歩道として整備され、その名残を辿ることができます。
長野県南信濃村と上村（現飯田市）を走った遠山森林鉄道は、最盛期には総延長36.5kmに及ぶ路線網を誇りました。木材輸送を担いましたが、道路整備とトラック輸送の普及により廃止。しかし、地域住民の尽力により一部が復元され、往時の姿を今に伝えています。
芦別森林鉄道は、北海道芦別市内の国有林で運行されていた森林鉄道です。木材輸送だけでなく、石炭やダム建設資材の輸送にも利用されました。総延長は72kmに達し、最盛期には多くの支線が設けられましたが、1961年に廃止されました。
湯舟沢森林鉄道は、岐阜県中津川市と長野県（現中津川市）を結んだ森林鉄道です。木曽川の支流、落合川と湯舟沢川沿いに敷かれ、木材輸送に活躍しました。国鉄中央本線落合川駅と接続し、最盛期には9.5kmの路線を有していました。
浦森林鉄道は、長野県伊那市長谷地域でかつて運行されていた森林鉄道です。三峰川沿いに敷設された軌道は、木材輸送だけでなく、地域住民の生活にも深く関わっていました。最盛期には活況を呈しましたが、度重なる災害によりその歴史に幕を閉じました。この鉄道の歴史と軌跡を詳細に解説します。
津軽森林鉄道は、青森県津軽半島に存在した日本初の森林鉄道です。1906年に着工し、1909年には総延長283kmに及ぶ路線網が完成しました。木材輸送と地域住民の足として活躍しましたが、1967年に幹線が廃止されました。その歴史と遺構は、今も人々に語り継がれています。
津別森林鉄道は、北海道津別町に存在した森林鉄道です。1925年の国鉄相生線全通を機に計画され、1927年に開通しました。国有林からの木材輸送を担いましたが、風倒木被害や資源減少により、1963年に廃止されました。その歴史と背景を解説します。
波賀森林鉄道は、兵庫県宍粟市波賀町でかつて木材輸送に活躍した森林鉄道です。地元では「林鉄」と呼ばれ親しまれていました。1916年に開業し、最盛期には多くの機関車が活躍しましたが、トラック輸送の普及とともに1968年に全線が廃止されました。現在、一部区間はサイクリングロードや遊歩道として活用され、観光資源としての復活も計画されています。
北海道夕張市に存在した森林鉄道は、国有林からの木材搬出を目的として敷設されました。主夕張森林鉄道と下夕張森林鉄道の2路線があり、木材輸送だけでなく、登山客や開拓農家の生活にも利用されました。現在は廃線となっていますが、その一部は保存されており、土木史的にも貴重な橋梁が残っています。
北海道三笠市に存在した森林鉄道、幾春別森林鉄道は、国有林の木材搬出を目的として敷設されました。幾春別地区や桂沢地区の住民も利用しましたが、ダム建設と代替道路の整備により、昭和30年に廃止されました。その歴史と路線、現在について解説します。
森林鉄道は、木材を効率的に運搬するために山間部に敷設された産業用鉄道です。日本の地形に合わせて独自の発展を遂げ、最盛期には全国各地で活躍しました。その歴史や特徴、各地に残る遺構について詳しく解説します。
根利森林鉄道は、群馬県沼田営林署が運営した森林鉄道で、国有林からの木材輸送を担いました。山トロリーと機関車を使い、下り勾配を利用して効率的に木材を運びました。全線廃止後は自動車道に転換されました。
東京大学演習林軌道は、埼玉県秩父の山中に存在した森林鉄道です。東京大学の演習林内で、木材や薪の運搬に活躍しました。民間業者による運営が主体で、その歴史は大学の林業経営と深く結びついていました。最盛期には、複数の路線が山間を走り、地域経済にも影響を与えました。
本宮林用軌道は、福島県本宮市から大玉村にかけて存在した森林鉄道です。東北本線と接続し、材木輸送を担いましたが、詳しい記録は少なく、遺構もわずかしか残っていません。その歴史と痕跡を辿ります。
木曽森林鉄道は、長野県の木曽谷で運行されていた森林鉄道の通称です。最盛期には総延長400kmにも及ぶ路線網を持ち、木材輸送に重要な役割を果たしました。この記事では、その歴史、路線、車両、運行形態、そして保存状況について詳しく解説します。最盛期には10の営林署がそれぞれ路線を持ち、特に小川森林鉄道と王滝森林鉄道は有名でした。
恵那山森林軌道は、岐阜県中津川市に存在した森林鉄道で、木材輸送を目的としていました。本州製紙の貨物専用線を活用し、恵那山の麓まで延びていました。その歴史と路線、幻の計画に迫ります。
岐阜県下呂市を走っていた小坂森林鉄道は、木材輸送を目的とした森林鉄道です。その路線は小坂川とその支流に沿って敷かれ、最盛期には60kmを超える路線網を誇りました。ガソリン機関車が活躍し、地域の重要な交通手段としても利用されましたが、1971年に全線廃止となりました。現在、その一部はサイクリングロードや道路に転用され、鉄道の痕跡が残っています。
定義森林鉄道は、宮城県仙台市青葉区大倉地域でかつて運行されていた森林鉄道です。全長約11kmの路線は、定義如来の大駐車場を起点とし、奥羽山脈の山麓へと続いていました。昭和初期に建設され、木材輸送に活躍しましたが、1960年代に全線が廃止されました。
定山渓森林鉄道は、札幌市南区に存在した木材輸送のための森林鉄道です。1941年に開業し、本線と支線が運行していました。その歴史は、戦前から戦後にかけての林業の発展と密接に関わっています。現在は廃線となっていますが、その痕跡は今もなお残っています。
安房森林軌道は、屋久島にある日本で唯一現役の森林鉄道です。かつては木材輸送を担いましたが、現在は発電所管理や登山道整備に使われています。トロッコの線路は登山道の一部にもなっており、緊急時には負傷者の搬送にも利用されます。その歴史や現状、そしてNPOによる観光活用への動きを紹介します。
大杉谷森林鉄道は、三重県大台町の大杉谷一帯に存在した森林鉄道です。尾鷲営林署が運営し、木材輸送のために軌道、インクライン、索道が組み合わされた広大な搬路網を形成していました。1920年代後半から1970年代前半にかけて、地域の林業を支えた重要な存在でした。
士別森林鉄道は、北海道の森林開発を支えた重要な役割を担った森林鉄道です。昭和初期に敷設され、最盛期には総延長51kmに達しました。しかし、時代の流れとともにその役割を終え、現在はその一部が水没し、わずかにその痕跡を留めるのみとなっています。
坂川鉄道は、岐阜県に存在した軽便鉄道で、木材輸送と旅客輸送を行っていました。木曽川の支流沿いを走り、森林鉄道とも接続していました。沿線の歴史や駅、関連する森林鉄道についても解説します。
双六岳は、長野県と岐阜県にまたがる飛騨山脈に位置する標高2,860mの山です。花の百名山にも選ばれており、山頂からは槍ヶ岳や穂高岳の絶景が望めます。登山道が複数あり、山小屋や高山植物も楽しむことができ、多くの登山者に愛されています。
千頭森林鉄道は、静岡県川根本町を走っていた森林鉄道です。木材輸送だけでなく、発電所やダムの維持管理、一時的な観光客輸送も担いました。その歴史と路線、そして廃線後の現状について詳細に解説します。
十勝上川森林鉄道は、北海道新得町で運営されていた森林鉄道です。最盛期には総延長70km近い路線網を有していましたが、トラック輸送の普及に伴い廃止されました。王子製紙による開発から営林署直営への移行、そして終焉まで、その歴史を詳細に解説します。
内大臣森林鉄道は、熊本県内の国有林から木材を運搬するために敷設された森林鉄道です。1915年に開業し、最盛期には総延長53kmを超える路線網を誇りました。1967年に廃止されましたが、その歴史を伝えるディーゼル機関車が現在も保存されています。
付知森林鉄道は、岐阜県中津川市を走っていた森林鉄道です。木曽川上流の森林から産出される木材の運搬を担い、地域の発展に貢献しました。その歴史、路線、建設の背景について詳しく解説します。
秋田市北東部に存在した仁別森林鉄道は、林業用軌道として活躍しました。国鉄秋田駅東側にターミナルを構え、旭川の谷に沿って路線網を形成。本線や支線、客車併結など、その詳細な歴史や車両、廃止後の跡地利用について解説します。
神奈川県山北町に存在した世附森林鉄道は、丹沢山地の木材運搬を担った森林鉄道です。大又線と水ノ木線の二路線が存在し、最盛期には山間部の集落を支えましたが、林業の衰退と共に廃止されました。現在はその跡地は林道となっていますが、土砂崩れのため通行止めとなっています。
七宗森林鉄道は、岐阜県加茂郡七宗町に存在した、名古屋営林局下呂営林署が運営していた森林鉄道です。飛騨川の支流である神淵川、さらにその支流の葛谷川沿いに敷設され、木材輸送に活躍しました。1935年に開通し、1957年に廃止されました。
紀和町は、三重県南部に位置し、東紀州地域に含まれていた旧町です。紀州鉱山の隆盛とともに発展しましたが、閉山後は過疎化が進みました。2005年に熊野市と合併し、その歴史を閉じました。豊かな自然と鉱山町の歴史が残る地域です。
湯ノ口温泉は、三重県熊野市に位置する歴史ある温泉地です。約700年前に発見され、鉱山開発の影響で一時枯渇しましたが、後に復活しました。トロッコ電車での移動や、山間の静かな湯治場が魅力です。
本宮町は和歌山県南部に位置し、熊野本宮大社の門前町として栄えた歴史ある町です。修験道や権現信仰の地であり、世界遺産にも登録された熊野古道が通ります。2005年に田辺市などと合併し、新たな田辺市の一部となりました。豊かな自然と歴史的遺産が残る地域です。
市木村は、1889年に三重県南牟婁郡に誕生した村で、現在の御浜町の一部にあたります。熊野灘に面し、浅間山や市木川などの自然に囲まれた地域でした。1956年に尾呂志村と合併し、その歴史を閉じました。
市木尾呂志村は、三重県南牟婁郡に位置し、現在の御浜町の中部を占めていた村です。熊野灘に面し、山々に囲まれた自然豊かな地域でした。1956年に市木村と尾呂志村が合併して誕生しましたが、わずか2年後に御浜町の一部となり、その歴史を閉じました。
尾呂志村は、1889年に南牟婁郡に誕生した村で、現在の御浜町西部に位置していました。村内には西ノ峯山などの山々が連なり、尾呂志川が流れていました。1956年、市木村との合併により、その歴史を閉じました。
南牟婁郡は三重県に位置する郡で、御浜町と紀宝町の2町から構成されています。かつては熊野市や尾鷲市の一部も含まれていましたが、市町村合併により現在の形になりました。この地域は、歴史的に紀伊国牟婁郡の一部であり、変遷を経て現在に至ります。人口は約1万7千人、面積は約167平方キロメートルです。
三重県道62号御浜紀和線は、三重県南部の御浜町から熊野市を結ぶ主要地方道であり、旧尾呂志街道として知られています。終点付近には世界遺産である風伝峠があり、歴史と自然が豊かな道です。沿線は海辺から山間部へと変化し、変化に富んだ景色が楽しめます。
七里御浜は、三重県熊野市から紀宝町にかけて広がる、約25kmに及ぶ日本最長の砂礫海岸です。美しい景観は「日本の渚百選」や「日本の白砂青松百選」にも選ばれ、熊野古道伊勢路の一部でもあります。海岸沿いの松林は、潮風から守り、その美しい景観は「21世紀に残したい日本の自然100選」にも選ばれています。
葛西用水路は、埼玉県と東京都を流れる重要な灌漑用水路で、江戸時代初期に開発されました。利根川を水源とし、農業用水として利用されるとともに、都市部では親水空間としても整備されています。疏水百選にも選ばれた、歴史と自然が共存する用水路です。
埼玉県加須市に位置する志多見砂丘は、日本最大級の河畔砂丘として知られています。約7千年前に形成されたこの砂丘は、独特の地形と植生を持ち、学術的にも貴重な存在です。加須市の名勝および県指定文化財としても保護されています。
会の川は、埼玉県羽生市と加須市を流れる、かつての利根川の主要な分流の一つです。現在は農業用水や都市排水路として利用され、その流域には河畔砂丘や親水公園も見られます。この川の歴史や現在の役割、流域の風景について詳しく解説します。
山形県庄内町における風力発電事業は、強風「清川だし」を逆手に取った町おこしから始まりました。先駆的な取り組みは、自治体による再生可能エネルギー導入のモデルケースとなり、地域活性化の原動力となっています。その歴史と現状、そして未来への展望を詳細に解説します。
立川町は、山形県北西部に位置し、清川だしという特有の強風が吹く地域でした。この風を利用した風力発電が盛んで、町全体で推進していました。2005年に余目町と合併し、庄内町となりました。この記事では、立川町の歴史、地理、文化、経済、そして風力発電への取り組みについて詳しく解説します。
やませとは、主に東北地方の太平洋側で春から夏にかけて吹く、冷たく湿った東風のことです。この風は、農作物の生育に大きな影響を与え、特に稲作に冷害をもたらすことがあります。やませの語源や発生メカニズム、農業への影響について詳しく解説します。
鰐塚山地は、九州南東部、太平洋沿岸に位置する山地で、南那珂山地や日南山地とも呼ばれます。宮崎県と鹿児島県にまたがり、飫肥杉の産地として知られる一方、山頂付近には貴重な天然林も残されています。野生ワサビやヤマハンノキの南限としても重要な地域です。
高隈山地は、大隅半島の中央に位置し、南北に連なる山地です。標高1,000mを超える山々が連なり、その中心には大箆柄岳や御岳があります。ブナ林の南限としても知られ、貴重な自然が残る場所です。また、古くから山岳信仰の対象とされてきました。
高見山地は、奈良県と三重県にまたがる山地で、奥宇陀山地とも呼ばれています。主峰の高見山から東へは標高1,000メートル級の山々が連なり、美しい杉や檜の森林が広がっています。冬には樹氷が見られることでも有名です。
高清水山地は、富山県砺波市と南砺市にまたがる山地で、地元では東山連峰とも呼ばれています。庄川と小矢部川の分水嶺を形成し、急峻な山々が連なることから砺波アルプスとも称されます。湧水が豊富で、水資源に恵まれた山地です。
飯豊山地は、福島県、新潟県、山形県にまたがる山地で、越後山脈北部に位置します。大日岳を最高峰とし、2000メートル級の山々が連なる飯豊連峰は、磐梯朝日国立公園の一部です。雪解け水が豊富なため水力発電所が多く、登山には十分な知識と装備が必要です。
飛騨高地は、岐阜県北部を中心に広がる標高1500m前後の高地で、飛騨山地とも呼ばれます。東西を山脈に挟まれ、中央部の分水嶺が特徴。山頂には平原や湿原が広がり、高山植物が豊富です。活火山はなく、多様な地形が魅力です。
頸城山塊は、新潟県と長野県の県境に位置する山々の総称で、妙高連峰とも呼ばれます。火打山、妙高山、焼山の「頸城三山」が代表的で、高山植物や温泉、スキー場が豊富です。豪雪地帯としても知られ、四季折々の自然が楽しめます。
静岡県駿河湾沿いに位置する静浦山地は、変化に富んだ地形と豊かな自然が魅力です。特に「沼津アルプス」と呼ばれる山域は、登山愛好家に人気があります。この記事では、その成り立ちから、登山ルート、見どころまでを詳しく解説します。
阿武隈高地は、宮城県南部から茨城県北部に広がる山地で、その大部分は福島県に位置します。南北約170kmに及ぶこの地域は、なだらかな山容と、深い渓谷が織りなす地形が特徴です。古代の地層が隆起して形成され、鍾乳洞や化石の産地としても知られています。気候は太平洋側と内陸部で異なり、多様な自然環境を有しています。
阿寺山地は、岐阜県と長野県にまたがる山地で、阿寺断層に沿って北西から南東へ連なっています。木曽川水系の付知川や阿寺川などの源流となっており、御嶽山の南に位置します。多くの山頂からは御嶽山を望むことが可能です。
関東山地は、関東地方と中部地方を隔てる山地で、群馬県、埼玉県、東京都、神奈川県、長野県、山梨県にまたがります。相模川を境に秩父山地と丹沢山地に分かれ、多くの河川の源流となっています。最高峰は北奥千丈岳で、登山や自然観察の場として親しまれています。
金剛山地は、大阪平野と奈良盆地を隔てる丘陵性の山地で、大阪府と奈良県の境界を形成しています。主峰の金剛山をはじめ、標高400mから1100mの山々が連なり、金剛生駒紀泉国定公園に指定されています。
野坂山地は、滋賀県と福井県にまたがる山地で、琵琶湖国定公園の特別保護地区に指定されています。地質は花崗岩類が中心で、若狭と京都を結ぶ交通の要衝として、古くから様々な街道が通っていました。自然豊かな地域で、特に稜線一帯には自然度の高い森林が広がっています。
道志山塊は、山梨県南東部に位置する山地で、富士山の北東に連なる標高1,000m前後の山々です。豊かな森林と水源を有し、登山や富士山の撮影スポットとしても人気があります。この記事では、その特徴や主な山々、周辺情報について詳しく解説します。
身延山地は、山梨県南西部から静岡県北部に広がる山地です。赤石山脈の一部とされることもありますが、明確な境界は定まっていません。富士川を挟んで東には天子山地が位置し、多様な山々が連なります。
足柄山地は、神奈川県西部から静岡県東部に跨る山地です。丹沢山地と箱根山地に挟まれ、酒匂川によって二分されています。最高峰の金時山や特徴的な矢倉岳など、多様な山々が連なり、豊かな自然を形成しています。
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